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Albis-/Studackerstrasse, Tramschleife Wollishofen

Die bestehende Gleisanlage der Tramschleife Endstation Wollishofen (Zürich) befand sich in einem schlechten Zustand und musste erneuert werden. Ebenso wurde ein Streckenabschnitt Gleisbau in der Albisstrasse erneuert. Anstelle einer einfachen Reparatur der bestehenden Gleisanlage wurde die Wendeschleife neu so konzipiert, dass die Anforderungen für den Tram- und Depotbetrieb verbessert werden konnten. Die Anpassung der Haltestelle ermöglichte eine gerade, behindertengerechte Perronanlage. Nebst den Gleisanlagen wurden diverse Werkleitungsbauten (z.B. ERZ-Kanal in der Studackerstrasse, Wasserleitungen in der Albisstrasse, Werkleitungen für VBZ, ewz, DAV u.a.) realisiert. Im Zuge der umfangreichen Werkleitungsbauten wurde der gesamte Strassenoberbau (inkl. Randabschlüsse) in der Albis- und Studackerstrasse erneuert.

Die Gesamtsanierung erforderte ferner auch die Planung der Platzgestaltung unter Einbezug der VBZ-Bushaltestellen. Die Abteilung Gestaltung+Entwicklung (TAZ) sowie externe Architekten wurden in das Ausführungsprojekt integriert. Die Realisierung begann im zweiten Quartal 2008 und wurde Ende 2008 abgeschlossen.

Auftrag

Im Mai 2004 beauftragten die VBZ die Emch+Berger AG Zürich mit der Projektierung der Gleisanlagen. Ab August 2007 wurde für das TAZ und die Werke das Bau- und Ausführungsprojekt bearbeitet. Von März bis Dezember 2008 lief das Bauleitungsmandat für alle städtischen Werke und Abteilungen.

Ort

Zürich

Kunde

Stadt Zürich Tiefbauamt (TAZ)/Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ), Herr Renato Kienberger, Telefon 044 412 41 70

Bausumme

6.9 Mio. CHF

Honorar

320'000 CHF

Zeitraum

2004

2009

Downloads

Albis-/Studackerstrasse, Tramschleife Wollishofen (Referenzblatt)

Tätigkeitsfelder

Infrastruktur;Strassenbau

Erbrachte Leistungen

Vorprojekt

Auflageprojekt/PGV

Bauprojekt

Ausschreibung

Ausführungsprojekt

Bauleitung

Charakteristische Angaben

Strassenbau/Beläge: 4'000 m2

Gleisbau VBZ: 800 m

Kanalisation: 140 m

Wasserleitungen: 240 m

Tram-/Bushaltestellen: 3 Stk.

Weitere Projekte

2021

2030

Entwicklung der selbstfahrenden Métros M2 - M3

Die Baustellen zum Bau der M2 - M3 werden alle Bewohner:innen, Angestellten und Besucher:innen der Stadt Lausanne zwischen 2025 und 2030 beeinflussen. Die Arbeiten werden vor allem auf dem Strassennetz stattfinden und so die Routen des Fahrzeug- und Veloverkehrs verändern. In kleinerem Umfang werden auch Fussgänger betroffen sein.
Wir wurden zusammen mit Christine&Gygax beauftragt, die Ströme rund um die Baustellen zu optimieren. Da die Baustellen über die ganze Stadt verteilt sind, werden sie sich gegenseitig direkt beeinflussen. Eine Bewertung der Baustellen ermöglicht es, die Auswirkungen genauer bestimmen zu können. In zusammenarbeit mit Bauingenieuren und den Partnern wie der Stadt Lausanne, TL, Notfalldienste, etc. wurden Massnahmen ausgearbeitet, um die Beeinträchtigungen während der Bauphasen zu minimieren.
Die simultanen Arbeiten bedürfen also einer globalen Analyse, um passende Massnahmen zu entwickeln. Die Auswirkungen der einzelnen Stationen wurden daher in speziellen Dokumenten wie Belastungspläne, Radroutenkarten oder Massnahmen für den öffentlichen Verkehr festgehalten.
Das Projekt zeichnet sich durch die Spannweite und die vielen verschiedenen involvierten Parteien aus. Eine klare Koordination zwischen den Ingenieuren, der TL und den Ämtern der Stadt Lausanne und den Bauherren sowie den anderen zusammenhängenden Projekten ist nötig.

2014

2028

Ausbau Publikumsanlagen Bahnhof Bern

Rund 270'000 Reisende nutzen werktäglich den Bahnhof Bern, bis im Jahr 2030 wird eine Zunahme von rund 50 Prozent erwartet. Die SBB vergrössert deshalb ihre Kapazität der Infrastruktur massiv und hat uns als Teil der Generalplanergemeinschaft für den Ausbau der Publikumsanlagen im Bahnhof Bern beauftragt.

Zur effizienten Verteilung der Personenströme wird eine zusätzliche Personenunterführung angelegt. Diese neue Unterführung «Mitte» wird zwischen der bestehenden Unterführung und dem Aufgang «Welle» erstellt. Zudem werden auch zwei neue Hauptzugänge realisiert: Ein kleinerer an der Schanzenstrasse gegenüber dem Obergericht und ein grösserer beim Bubenbergzentrum. Alle beteiligten Partner legen grossen Wert auf architektonische Gestaltung unter Berücksichtigung der hohen städtebaulichen Anforderungen. Neben dem ansprechenden Design der neuen Bauwerke erhält auch der bestehende Bahnhof SBB auf Gleisebene ein neues Gesicht. Sämtliche Arbeiten erfolgen unter Betrieb des Bahnhofes.

(Bilder: theo hotz partner | art-Tools)

2016

2020

Brandschutz-Neubau Innovation Park und Panorama Residenzen

Der Neubau kommt angrenzend an das bestehende Parkhotel auf dem Areal «Huseboden» am Ufer des Vierwaldstättersees zu stehen. Die Überbauung besteht grundsätzlich aus dem Gebäudekomplex Innovation Park und den Panorama Residenzen mit freistehenden Ein- und Mehrfamilienhäusern und Villen.
Aus brandschutztechnischer Sicht stellten sich eingangs für den Innovation Park verschiedene Herausforderungen, welche mit den Wünschen der Bauherrschaft, den Architekten und verschiedenen Planern sowie mit den aktuellen Brandschutzvorschriften vereinbart werden mussten. Aufgrund der Gebäudehöhenkategorie und Nutzung sind für den Innovation Park die brandschutztechnischen Massnahmen in Abhängigkeit mit der Qualitätssicherungsstufe QSS3 umzusetzen. Die Panorama Residenzen werden in die Qualitätssicherungsstufe QSS1 eingestuft und diese konnten mit den Brandschutzvorschriften für Wohnungsbau ohne spezielle Anforderungen abgewickelt werden.

2014

2020

RBS Doppelspurausbau

Der RBS Doppelspurausbau zwischen Moosseedorf und Zollikofen entfernt den letzten Einspurabschnitt auf der Strecke Jegenstorf - Bern. Die Anpassung der Gleisanlagen ermöglicht die Befahrung mit erhöhter Geschwindigkeit und bringt eine grössere Fahrplanstabilität. Auf einer Seite des Projekts befindet sich die Kantonsstrasse Bern - Zürich, auf der Anderen die SBB Strecke Bern - Burgdorf. Die Unterführung der Kantonsstrasse sowie der RBS liegt als Nadelöhr in der Mitte des Projekts und dient als Hauptverbindung der SBB zwischen Bern und Biel. Das Projekt wurde in zwei chronologische Lose gegliedert. In einem Vorlos werden übergeordnete Massnahmen realisiert. Im Hauptlos erfolgt die Ausführung des Doppelspurausbaus. Das Hauptlos wird in fünf Bauphasen (darunter zwei Intensivphasen der RBS) ausgeführt. Für die Erstellung der Unterführung kann die SBB Strecke Bern - Biel nur an ein paar Wochenenden gesperrt werden. Hierzu werden individuell angefertigte Hilfsbrücken (SBB-Strecke Bern - Biel) verwendet. Weiter wird im Perimeter des Doppelspurausbaus der komplette Ober- und Unterbau RBS und SBB neu erstellt.