Bahnfahrzeuge

Schöma in Diepholz hat bereits meterspurige Dieselrangierlokomotiven der Rhätische Bahn, dem Regionalverkehr Bern – Solothurn und den Transports publics fribourgeois geliefert. Furrer+Frey hat eine fast baugleiche Lokomotive für den Fahrleitungsbau bestellt.

In diesem Rahmen haben wir im Auftrag von Furrer+Frey den Bau des Fahrzeuges in Diepholz begleitet. Um die erforderlichen Nachweise zu erbringen haben wir Inbetriebsetzungs- und Messfahrten bei der Aare Seeland mobil organisiert. Das Verfahren wird nach der BAV-Richtlinie Zulassung Eisenbahnfahrzeuge geführt. Anlässlich der Baubegleitung beim Hersteller wurde die technische Dokumentation, die für den Bau der Lokomotive benutzt wurde, gesichtet und die für die Erlangung der definitiven Betriebsbewilligung notwendigen Unterlagen ausgewählt. Der Nachweis der Steilstreckentauglichkeit in 70 Promille wurde auf der Strecke Brig – Grengiols durchgeführt. Wir haben für alle Probe- und Versuchsfahrten den notwendigen Lokomotivführer gestellt. Weiter erstellten wir die Bedienungsanleitung für die Lokomotivführer. Die Betriebsbewilligung wurde vom BAV am 29. März 2019 erteilt.

Manitou & Pikes Peak Railway hat 2018 bei Stadler in Bussnang drei Zahnradzüge, bestehend aus einer vierachsigen Diesellokomotive und drei Drehgestell-Vorstellwagen, sowie eine Hochleistungsschneeschleuder bestellt. Die neuen Fahrzeuge kommen ab Mai 2021 auf der vollständig modernisierten Zahnradbahn zum Einsatz.

MPPR hat uns mit der Erstmusterprüfung der Grosskomponenten (wie Kompressor, Stromrichter, Motoren, Drehgestelle), der Abnahme aller Rohbaukasten, die Abnahme der ersten in den Farben der Bahn gespritzten Fahrzeugkasten und der Endabnahme nach Montageabschluss aller Fahrzeuge in Bussnang beauftragt.

Mit der Inbetriebnahme der Durchmesserlinie in St. Gallen benötigten die Appenzeller Bahnen neues Rollmaterial, das für Streckenabschnitte mit 80 ‰ geeignet war. Die fünf bisher zwischen St. Gallen und Trogen eingesetzten Niederflurzüge des Typs Be 4/8 erfüllten die Anforderungen nur bedingt und standen deshalb zum Verkauf.

transN hat uns in einer ersten Phase beauftragt, zu untersuchen, welche Anpassungen für einen Einsatz auf der Strecke Neuchâtel – Boudry notwendig sind. Dabei wurden alle notwendigen Anpassungen technisch definiert. Mit dieser Grundlage konnten Angebote für die Anpassungen an die transN-Normalien eingeholt werden.

Sobald der Kauf der Fahrzeuge abgeschlossen war, nahmen wir an den Bausitzungen teil, an welchen mit der Firma Stadler der Umbau festgelegt wurde.

Während des Umbaus der Fahrzeuge durch Stadler unterstützten wir transN bei den Abnahmen und erstellten dazu die notwendigen Abnahmeprotokolle.

Parallel dazu hat Stadler zusammen mit uns die Neuzulassung der Fahrzeuge bearbeitet. Als Basis diente die Beschreibung aller Anpassungen.

Die Chemins de fer du Jura (CJ) haben zwecks Modernisierung des Gütertriebfahrzeugparkes von der Frauenfeld – Wil-Bahn gebrauchte Personentriebwagen übernommen. Die Fahrzeuge sollen an Spitzenverkehrstagen auch im Personenverkehr eingesetzt werden. Dazu sind Anpassungen für den Einsatz mit bereits bestehenden Steuerwagen notwendig. Die Triebwagen mussten den technischen Gegebenheiten der CJ (höhere Fahrleitungsspannung, Anpassung der Kupplungshöhe, Ersatz der Zugbeeinflussung, Anpassung an den schweren Güterzugsbetrieb) angepasst werden.

Wir waren zuständig für die Erlangung der definitiven Betriebsbewilligung. Dazu gehören das Protokollieren der statischen wie der dynamischen Inbetriebnahme und das Verfassen des Sachverständigenberichtes für das Bundesamt für Verkehr (BAV). Die Versuchsfahrten erlaubten das Bremsverhältnis der umgebauten Triebwagen zu bestimmen und die zulässige Anhängelast bei Bergfahrt zu validieren. Die festgestellten Mängel waren bis zur technisch-betrieblichen Sicherheitskontrolle durch das BAV zu beheben. Die Koordination der verschiedenen Partner für diesen Umbau gehörte ebenfalls zur Aufgabe. Es galt sicherzustellen, dass die drei umgebauten Triebwagen gleich ausgeführt wurden, um das Austauschen von Teilen zu ermöglichen.

Im Zusammenhang mit der aktuell verlängerten Konzession sowie im Rahmen der Strategie 2015+ planten die Pilatus-Bahnen die Erneuerung der Zahnradbahn. Das Vorhaben beinhaltete die Einführung einer neuen Sicherungsanlage zur Straffung und Beschleunigung des Betriebs bei gleichzeitiger Erhöhung der Sicherheit. Diese besteht aus den folgenden Teilsystemen:

• Visualisierungs- und Bediensystem für die Zahnradbahn
• Positionsbasierte Signalisierung
• Weichensteuerung
• Achszählsystem für Gleisfreimeldung
• Hydraulischer Antrieb der neuen Gleiswender in Alpnachstad
• Elektrischer Antrieb der bestehenden Schiebebühnen in Ämsigen
• Hydraulischer Antrieb der bestehenden Gleiswender auf Pilatus Kulm

Für dieses Projekt baute Emch+Berger AG Bern einen Gesamtsicherheitsnachweis Sicherungsanlagen, Phase Realisierung, der sich auf die BAV-Richtlinie Nachweisführung Sicherungsanlagen (RL SiNa) und auf die dazugehörende RTE 25100 (SiNa SA) stützt. Er dokumentiert die Resultate der Realisierung bis zur Inbetriebnahme.

Wir führten als unabhängige und vom BAV-anerkannte Ressourcen die CENELEC Validierung der Sicherungsanlage am Ende der CENELEC-Phase 9.

Diese Arbeiten sind wichtige Überprüfungen, die beweisen sollen, dass die realisierte Anlage über die gesamte zu erwartende Betriebsdauer einen sicheren Bahnbetrieb erlauben wird und dass einer Inbetriebnahme demzufolge aus Sicht der RAMS-Verantwortlichen und aus Sicht des Validierers nichts im Wege steht.

Die Juracement SA mit Sitz in Cornaux beabsichtigt, die ausgebeuteten Abbaugebiete in der Umgebung von Cornaux mit Aushubmaterial aufzufüllen und zu renaturieren. Hierfür soll im bestehenden Cementwerk in Cornaux eine zusätzliche Entladeanlage erstellt und betrieben werden.

In einem ersten Schritt wurden die bestehenden Be- und Entladefahrten und -prozesse erfasst. Diese wurden um die künftigen Rangierfahrten im Zusammenhang mit dem Aushubentlad ergänzt.

Anschliessend wurde in einem zweiten Schritt ermittelt, welche Fahrwegkonflikte gegebenenfalls bestehen und ob die bestehenden Gleisanlagen genügend leistungsfähig sind. Zudem wurde ermittelt, ob die Rangierfahrten mittels Einsatzes eines weiteren Zugfahrzeuges parallelisiert und wie viele Aushubzüge an einem Tag maximal verarbeitet werden können.

Es hat sich gezeigt, dass die geplanten Rangierfahrten auf den bestehenden, leicht modifizierten Gleisanlagen abgewickelt werden können. Für die Abstellung einer grösseren Anzahl an Leerwagen muss eine Lösung ausserhalb der bestehenden Gleisanlage gefunden werden. Zur Verarbeitung der Aushubzüge und zur Überbrückung von Ausfallzeiten wird ein zweites Zugfahrzeug benötigt.

Die Firma Mecno Service in Venezia baut seit über 15 Jahren Schienenschleifzüge. Damit diese auch in der Schweiz eingesetzt werden können, ist eine BAV-Betriebsbewilligung erforderlich. In diesem Rahmen haben wir im Auftrag von Mecno Service den Sicherheitsbericht zusammengestellt, damit das BAV die Betriebsbewilligung erteilen kann.

Die Bestellung durch Mecno Service an uns erfolgte im Oktober 2015. Das ist der zweite Schleifzug, den die Firma Mecno Service uns für die Zulassung in der Schweiz in Auftrag gegeben hat. Im Vergleich zum ersten Auftrag, bei welchem es um die Zulassung einer bestehenden Maschine ging, handelte es sich im vorliegenden Fall um einen Neubau. Es wurde direkt die Betriebsbewilligung beantragt. Die notwendigen Unterlagen wurden bis Ende 2015 zusammengestellt und dem BAV eingereicht.

Das Zulassungsverfahren wurde nach der BAV-Richtlinie Zulassung Eisenbahnfahrzeuge vom 1. Januar 2014 und der EN 15955-1 und 15955-2 durchgeführt. In einer ersten Phase wurde die Struktur des Sicherheitsberichtes dem BAV zur Bewilligung vorgelegt. Damit war definiert, welche Dokumente in den Sicherheitsbericht integriert werden müssen. In einer zweiten Phase wurden die Inhalte erarbeitet.

Bei der Waldenburgerbahn wird in den nächsten Jahren ein Erneuerungsschub fällig. Wichtige Eckpunkte sind:

• Das Rollmaterial ist gesamthaft zu ersetzen.
• Die Erfüllung des Behindertengleichstellungs-Gesetzes erzwingt die Beschaffung von Niederflurfahrzeugen und den Neubau der Bahnsteige in allen Stationen und Haltestellen.
• Infolge der Beschaffung von Niederflurfahrzeugen muss das Depot neu gebaut werden.
• Die Zugsicherung entspricht nicht mehr den heutigen Anforderungen.
• Verschiedene andere Anlageklassen wie Stellwerke, Fahrleitung, Stromversorgung, Oberbau sind erneuerungsbedürftig oder entsprechen nicht mehr dem heutigen Verkehrsaufkommen.
• Der zeitgemässe Ausbau der Kreuzungsstationen in äusserst engen Innerortsverhältnissen ist nicht ohne weiteres machbar, weshalb Fahrplan, Fahrzeuge und Streckeninfrastruktur gesamthaft betrachtet und optimiert werden müssen.
• Der bevorstehende Umbau des SBB-Bahnhofs Liestal führt im Jahr 2022 zu einer ca. einjährigen Betriebseinstellung.
• Basierend auf der ohnehin durchzuführenden totalen Erneuerung und der bevorstehenden einjährigen Betriebseinstellung hat der Baselbieter Landrat beschlossen, die Spurweite der Waldenburgerbahn auf Meterspur umzustellen.

Die Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ) haben 70 neue 100 %-Niederflur-Straßenbahnwagen von Bombardier Transportation bestellt. Diese Strassenbahnen aus der standardisierten Flexity-2-Plattform bieten u.a. die folgenden Besonderheiten:

• Mehr Beförderungskapazität
• Neues Design
• Komfort für Personen mit Einschränkungen
• Breiten Einstiegstüren
• Leuchtstreifen an Türkanten der Fahrgasttüren sowie Leuchtmittel an Front und Heck des Fahrzeuges zur Fahrgastinformation
• Obstacle Detection Assistance System (ODAS)

Bei der Zulassung der neuen Trams Flexity Zürich wurde Emch + Berger AG Bern mit der Prüfung als Sachverständige für 6 Fachgebiete beauftragt: Fahrverhalten, Radsätze, Bremse, Türen, Fahrzeugbegrenzung und Störungen und Unfälle.

Die Fachkompetenz des Sachverständigen hinsichtlich Fahrzeugtechnik und geltender Anforderungen wurde vom BAV sofort anerkannt. Feststellungen, die zu Projektänderungen führten, wurden dem Kunden frühzeitig kommuniziert. Die Ergebnisse, inkl. klare Schlussfolgerung über Einhaltung der relevanten Vorschriften und der funktionalen und sicherheitstechnischen Eignung des Prüfobjekts, wurden in 6 Sachverständigenprüfberichten detailliert dargestellt.

Innerhalb des Branchenprogramms SmartRail 4.0 ist die Schweizerische Südostbahn AG (SOB) für das Teilprogramm «Automatisiertes Fahren (ATO)» verantwortlich.

Die ersten Testfahrten ohne Reisende fanden zwischen Dezember 2019 und Mai 2020 im Toggenburg zunächst in der Nachtbetriebspause der Bahn statt. Im November 2020 wurde das ATO-System tagsüber im Mischverkehr (mit nicht ATO-Zügen) mit Testfahrten unter GoA2 getestet.

Im Rahmen der Zulassungsaktivitäten wurde eine Risikoanalyse gemäss CSM-Durchführungsverordnung (EU) Nr. 402/2013 und Durchführungsverordnung (EU) 2015/1136 durchgeführt. Dafür war auch eine Bewertung des Risikomanagementverfahrens (gemäss CSM-VO 402/2013 Anhang III Absatz c) und d)) erforderlich. Diese Bewertung erfolgte anhand der gemäss Kap. 3.5 durchzuführenden Kommentierung des Anhangs I der CSM-VO 402/2013 (Anhang III Absatz b).

Die Prüfung des Risikomanagementverfahrens nach Anhang I der CSM-VO 402/2013 erfolgte positiv. Damit wurde aus Sicht unserer Risikobewertungsstelle bestätigt, dass keine Änderungen bezüglich Risikoanalyse notwendig sind, um die ersten Testfahrten ohne Reisende ab Dezember 2019 im Toggenburg zu organisieren.

Bei tieferen Fehlern an Schienen und Weichen setzt das Fräsen an. Es werden von Vossloh Rail Services unterschiedliche Fräsmaschinen eingesetzt: Schienenfräszüge, Zwei-Wege-Trucks oder Hochleistungsfräse. Der von Linsinger gebaute Zwei-Wege-Schienenfrästruck SF02 W-FS besitzt Zulassungen in mehreren europäischen Ländern. Wir wurden von Vossloh Rail Services mit der Schweizer Zulassung des Frästrucks beauftragt.

Das Verfahren wurde nach der BAV-Richtlinie Zulassung Eisenbahnfahrzeuge vom 1. Juli 2018 innerhalb von weniger als 2 Monaten erfolgreich durchgeführt. Zuerst wurde die Schweizer Zulassungsfähigkeit des Frästrucks basierend auf die technische Dokumentation, Konformitätserklärungen und ausländischen Zulassungen überprüft. Vossloh Rail Services wurde bei den für die Zulassung notwendigen Änderungen aufgrund lokaler Besonderheiten beraten. Parallel zum Aufbau des Zulassungsdossiers mit Zulassungskonzept, Sicherheitsbericht und allen dafür erforderlichen Nachweisunterlagen wurden in kürzester Zeit Bremsversuche auf der Meterspur-Infrastruktur der Meiringen-Innertkirchen-Bahn organisiert, durchgeführt und ausgewertet und auf dem Versuchsfahrzeug die Einhaltung der Schweizer Besonderheiten überprüft und dokumentiert. Mit den eingereichten Unterlagen erteilte das BAV eine unbefristete Betriebsbewilligung.

Die Rigi Bahnen AG beabsichtigt, die beiden Bahnlinien von Goldau und Vitznau nach Rigi Kulm umfassend zu erneuern. Dabei sollen die Infrastrukturen gemäss den gesetzlichen Anforderungen (BehiG) ertüchtigt und die Fahrzeugflotte modernisiert werden.

Die Analyse hat gezeigt, dass die Nachfragespitze zwischen 10.00 und 12.00 Uhr erreicht wird. Die Nachfrage ist in Abhängigkeit von Wetter und Jahreszeit stark schwankend. Sie übersteigt an Spitzentagen die Kapazität der eingesetzten Kursfahrzeuge um ein Mehrfaches. In Arth-Goldau bestehen lange Übergangszeiten auf die wichtigen Fernverkehrszüge. Dadurch wird das Marktpotential nicht voll ausgeschöpft.

Wir empfehlen deshalb, langfristig auf beiden Linien den Halbstundentakt einzuführen und in Arth-Goldau einen schlanken Anschluss an die Fernverkehrszüge nach Zürich, Luzern, Lugano und Rapperswil anzubieten. Ausserdem sollen grössere Fahrzeuge eingesetzt werden, welche bei Bedarf in Doppeltraktion geführt werden können.

Damit wird:

- genügend Kapazität angeboten
- das ganze Marktpotential ausgeschöpft
- die grosse Nachfrage in der Spitzenstunde auf mehrere Züge verteilt

Es hat sich gezeigt, dass die Gleisanlagen für diese Angebotserweiterung nur leicht modifiziert werden müssen. Die Ertüchtigung der Infrastrukturanlagen sowie die Beschaffung neuer Fahrzeuge lösten bei den Rigi Bahnen AG einen beträchtlichen Investitionsbedarf aus.

Die Neukonzeption der Zahnradbahn auf den Pilatus im Rahmen der Strategie 2015+ bedeutete den Ersatz des bestehenden Rollmaterials sowie Anpassungen der Infrastruktur, der Sicherungsanlagen und des Betriebskonzepts.

Mit dem eigens entwickelten Fahrdienstleiter-Assistenzsystem (inkl. Kollisionswarnung), der Geschwindigkeitsüberwachung und der Steuerung der beweglichen Fahrwegelemente wurden neben neuen elektromechanischen Systemen auch betriebskritische ICT-Systeme eingeführt.

Gegenüber der vorherigen Situation entstand die Möglichkeit von Angriffen auf die neu eingeführten OT-Systeme (operative Technologie) und die von diesen verarbeiteten Daten. Der Fokus der Sicherheitsbeurteilung lag auf den Möglichkeiten, dass der Betrieb der Zahnradbahn durch Manipulation dieser Systeme gestört und im Extremfall ein Unfall herbeigeführt werden könnte.

Um dieser neuen Bedrohung Rechnung zu tragen, führte Emch+Berger AG Bern eine umfassende Beurteilung der ICT-Security nach CLC/TS 50701 durch. Es wurden die zentralen und dezentralen Komponenten der Systeme Visualisierungs- und Bediensystem für Bahnen und Positionsbasierte Signalisierung (inklusive der Fahrzeugausrüstung) einer detaillierten Gefährdungsbeurteilung mit nachfolgender Risikobewertung der Bedrohungsszenarien unterzogen. Ein besonderes Augenmerk galt zudem den Datennetzwerken und den Funk- und WLAN-Verbindungen zu den Fahrzeugen.

Die SBB ersetzt die von 1976 bis 1988 von RACO gebauten Traktoren Tm'“, die ab 2004 als Tm 232.0 modernisiert und mit neuen Dieselmotoren mit Partikelfilter ausgerüstet wurden.

Sechs der remotorisierten Tm 232.0 werden in der SBB Werkstätte Biel in selbstfahrende Schnee-fräsen Xrotm 491 umgebaut.

Die hydrostatisch angetriebene Schneefräse wird von der Firma Zaugg in Eggiwil geliefert. Das Powerpack für die Erzeugung des notwendigen Öldrucks zum Antrieb der Schneeräumungs-einrichtung wurde in einem Kleincontainer eingebaut. Dieser wurde anstelle der ehemaligen Kippbühne und des Krans angeordnet.

Damit das Fahrzeug in beiden Fahrtrichtungen eingesetzt werden kann, ist es mit einer Hub— und Abdrehvorrichtung von Zaugg ausgerüstet.

Es gibt in Schleuderrichtung zwei Bedienstände für den Lokomotivführer und den Bediener der Schneefräse.

Ende Februar 2020 erfolgte die erste Strecken-fahrt, um das Fahr- und Bremsverhalten der umgebauten Schneefräse zu prüfen. Sobald alle Tests abgeschlossen sind wird das Fräsaggregat erprobt.

Seit dem Inkrafttreten des SBB-Reglementes "Arbeitsgenehmigung für Dienstfahrzeuge bei SBB Infrastruktur" am 19.10.2018 mit einer Übergangsfrist bis Ende 2020, ist eine Arbeitsgenehmigung erforderlich, um weiterhin Zugang zu den Normalspurstrecken der Infrastrukturen der SBB, Thurbo AG, Sensetalbahn AG und Hafenbahn Schweiz AG zu haben und auf diesen Strecken arbeiten zu dürfen.

Für seine Kunden setzt Emch + Berger AG Bern seine Fachkompetenz im Engineering, Zulassung, Betrieb, Wartung, Umbau von Fahrzeugen und Infrastruktur bei der Vorbereitung der Anträge zur Erteilung einer SBB-Arbeitsgenehmigung ein. Ein solcher Antrag wird für jede einzelne Maschine vorbereitet und umfasst:

• Festlegung der erforderlichen Informationen je nach Fahrzeugkategorie (z.B. Schienengebundene Bau- und Instandhaltungsmaschinen, Zwei-Wege-Fahrzeuge/-Maschinen, ausgleisbare Maschinen)
• Ausfüllung des Antragsformulars und Auflistung der offenen Punkte
• Klärungen mit dem Kunden, ggf. mit dessen Unterlieferanten der fehlenden Informationen
• Versand des vollständigen Antrags an SBB und Beantwortung der Rückfragen bis zum Erhalt der "Arbeitsgenehmigung für Dienstfahrzeuge bei SBB Infrastruktur".

Die BAMAG Maschinen AG ist eine unabhängige Dienstleistungs-, Import- und Vertriebsfirma für Baumaschinen und Gabelstapler. Sie vermarktet Zwei-Wege-Bagger 1404ZW des Herstellers Atlas Maschinen GmbH, Zwei-Wege-Fahrzeuge nach AB-EBV AB 57.1, die den Anforderungen der EN15746-1 und EN15746-2 entsprechen. Die Zwei-Wege-Bagger entstehen aus Reifenfahrzeugen, an denen die notwendige Ausrüstung für Zwei-Wege-Fahrzeuge hinzugefügt wurde. Die Fahrzeuge sind für Gleise mit Schmalspur und Normalspur ausgelegt.

Wir wurden von BAMAG Maschinen mit der Zulassung der Zwei-Wege-Bagger beauftragt. Das Verfahren wurde nach der BAV-Richtlinie Zulassung Eisenbahnfahrzeuge vom 01. Juli 2018 erfolgreich durchgeführt. Zuerst wurde die Schweizer Zulassungsfähigkeit der Zwei-Wege-Bagger basierend auf die technische Dokumentation, Konformitätserklärungen und direkten Abklärungen mit dem Hersteller Atlas Maschinen überprüft. Das Zulassungsdossier wurde mit Zulassungskonzept, Sicherheitsbericht und allen dafür erforderlichen Nachweisunterlagen in kürzester Zeit aufgebaut. Mit den eingereichten Unterlagen erteilte das BAV eine unbefristete Betriebsbewilligung.

Darüber hinaus wurden wir mit den Anträgen zur Erteilung einer Arbeitsgenehmigung für Dienstfahrzeuge bei SBB Infrastruktur gemäss SBB-Regelwerk I-40036 für mehrere Zwei-Wege-Bagger 1404ZW und 1604ZW von BAMAG Maschinen beauftragt.

Die Bahngesellschaft Lausanne – Echallens – Bercher hat Fahrzeuge aus dem Anfang der neunziger Jahre, die eine Maximalgeschwindigkeit von 80 km/h aufweisen. Die neuere Generation Triebzüge fährt 90 km/h. Im Zusammenhang mit der Hauptrevision nach halber Einsatzdauer erhalten die älteren Fahrzeuge eine neue Getriebeübersetzung, die es erlaubt mit 90 km/h zu fahren. Die erhöhte Geschwindigkeit führt zu einer ganzen Reihe technischer Abklärungen und Versuche, um die BAV-Betriebsbewilligung zu erhalten. Dabei wurden alle möglichen neuen Risiken analysiert. Daraus ergaben sich die nach dem Umbau durchzuführenden Versuche.