Umweltverträglichkeit

Das Suhrental im Kanton Aargau wurde in der Vergangenheit immer wieder von Überschwemmungen heimgesucht. Zur Verbesserung der Situation für die Siedlungsgebiete und Landwirtschaftsflächen soll in Staffelbach ein Hochwasserrückhaltebecken gebaut werden und gleichzeitig ein Teilausbau der Suhre erfolgen. Dank eines homogen geschütteten Hochwasserschutzdammes kann ein relativ kleines Bauwerk ein sehr grosses Rückhaltevolumen gewährleisten. Auf die sorgfältige Gestaltung und Einbindung des Dammes in die Landschaft wird besonders Wert gelegt.

Das Projekt umfasst auch die Revitalisierung der Suhre vom Rückhaltedamm bis zur Kantonsgrenze Aargau-Luzern. Die Revitalisierung bedeutet eine grosse Verbesserung für Oberflächengewässer, Fischerei und Biosphäre, welche die lokale Verbauung mit Hochwasserschutzdamm mehr als kompensiert. Durch eine Aufweitung und eine vielfältige Gestaltung mit Mäandern können eine erhöhte Strukturvielfalt, eine Optimierung des Landschaftsbildes sowie die Erhaltung und Förderung von naturnahen und landschaftstypischen Lebensräumen entlang der Suhre erreicht werden. Mit der Revitalisierung auf 3.6 km Länge kann ein Gewässerraum mit Biodiversitätsbreite von 37 m ausgeschieden werden. Die Landwirtschaft profitiert zusätzlich von Entwässerungsmassnahmen. Hingegen beansprucht das Projekt auch 5 ha Fruchtfolgeflächen.

Mit der Revision des kantonalen Wasserbaugesetzes übernimmt der Kanton Bern ab 2015 die Wasserbaupflicht an der Aare. Damit die Uferpflege entlang der gesamten Aare einheitlich und nach neusten ökologischen Grundsätzen ausgeführt wird und diese ab 2016 abschnittsweise über Unterhaltsverträge geregelt werden kann, mussten Unterhalts- und Pflegekonzepte erstellt werden.

Wir erarbeiteten zusammen mit der Impuls AG Unterhalts- und Pflegekonzepte für die Abschnitte Guttannen bis Brienz, Interlaken und Thun. Dazu wurden die bisherigen Wasserbauträger über ihre Unterhalts- und Pflegepraxis befragt. Auf diesen Ergebnissen aufbauend, wurde ein Pflegeperimeter definiert und zweckmässige Pflegetypen (z. B. Extensivwiese) ausgeschieden. Für jeden Pflegetyp mussten an die Gegebenheiten angepasste Pflegemassnahmen ausgearbeitet werden. Während der Verifizierung im Feld wurden Kleinstrukturen (Ast- und Steinhaufen), Zufallsfunde seltener und/oder geschützter Pflanzenarten und invasive Neophyten entlang der Aare kartiert.

Im gesamten Projektverlauf waren die Berücksichtigung verschiedener Nutzungsinteressen (Landwirtschaft, Naturschutz, Hochwassersicherheit usw.) und der Kontakt mit den bisherigen Wasserbauträgern (Gemeinden / Schwellenkorporationen), unterschiedlichen Amtsstellen (ANF / KAWA), Konzessionären (KWO) und Dritten von zentraler Bedeutung.

Die bestehende Brunnenstube der Drosselbachquellen und die Zuleitung zum Reservoir Ried-Mörel sind in den 60er-Jahren erstellt worden und befanden sich allgemein in einem schlechten Zustand.

Im Rahmen des Projekts wurden die Brunnenstube aus Ortbeton neu gebaut und die bestehenden Quellen neu angeschlossen. Ausserdem wurde eine Quelle neu gefasst. Die Zuleitung zum Reservoir Ried-Mörel wurde im Trasse der alten Leitung neu verlegt. Der Höhenunterschied zwischen Brunnenstube und Reservoir beträgt in diesem steilen Gelände nur knapp 8 m. Aufgrund bestehender Auflagen von anderen Quellschutzzonen mussten ¾ des Grabens per Hand ausgehoben werden. Diese Umstände machten die Baumassnahme aufwendig und erforderten genaues Arbeiten. Im Schnitt hat die Leitung ein Gefälle von 0.69 %.

Die Bauarbeiten wurden im September 2017 abgeschlossen. Die Versorgung des gesamten Dorfs Ried-Mörel kann durch die Drosselbachquellen abgedeckt werden.

Die N01 ist die Hauptschlagader für den täglichen Pendler- und Wirtschaftsverkehr im Grossraum Zürich. Bis heute wurde die Strecke keinen umfassenden Sanierungen oder Erneuerungen unterzogen. Trotz regelmässigen Unterhaltsarbeiten und Deckbelagssanierungen wird aufgrund des Alters und der entsprechenden Abnutzung die Autobahn N01 einer Überprüfung und Instandsetzung unterzogen. Geplant sind die Umnutzung des Pannenstreifens sowie die Anpassung der Entwässerung an geltende Gesetze und Richtlinien, aber auch der Neubau von insgesamt 2.3 km Lärmschutzwänden.

Wir kartieren die vorkommenden Arten der Flora und Fauna der temporär und dauernd betroffenen Flächen. Basierend auf dieser Kartierung werden Lebensräume nach Delarze et. al ausgeschieden. Aufgrund der Kartierungen wurden Bewertungen und Bilanzierungen der betroffenen Lebensräume nach BAFU-Leitfaden für Wiederherstellung und Ersatz im Natur- und Landschaftsschutz erstellt. Bei den Begehungen wurden auch nicht tangierte Lebensräume auf ihr Aufwertungspotential (u.a. Revitalisierung von Bächen) untersucht. Diese flossen anschliessend in die Flächen- und Wertbilanz ein, um eine positive Ökobilanz zu erreichen.

Das vorliegende Projekt "SMB, Los 1 (Südstrecke) und Los 2 (Kunstbauten Südstrecke)" ist Bestandteil des "Programms SMB" der BLS Netz AG, welches aus 6 Losen besteht. Dabei ist neben der Erneuerung des 100-jährigen Weissensteintunnels auch die Erneuerung der gesamten Strecke zwischen Solothurn und Moutier vorgesehen. Los 1 (Südstrecke) und Los 2 (Kunstbauten Südstrecke) beinhalten die Fahrbahnerneuerung auf einzelnen Bahnabschnitten, die Fahrleitungserneuerung, den behindertengerechten Umbau der Haltestelle Im Holz sowie die Sanierung des bestehenden Geisslochviaduktes.

Da der Kostenvoranschlag für das Gesamtprojekt (Los 1 bis Los 6) für den Umbau der Eisenbahnlinie 40 Mio. CHF übersteigt, ist das Projekt SMB UVP-pflichtig. Im Rahmen des Umweltmandates wurde daher für die Lose 1 und 2 ein Umweltverträglichkeitsbericht (UVB) zum Auflageprojekt erstellt.

Die Autobahnen N06 und N08 wurden vor rund 40 Jahren gebaut. Trotz regelmässigem Unterhalt ist nun angesichts des Alters und der Abnützung eine Gesamtinstandsetzung notwendig. Das Projekt beinhaltet die Instandsetzung der Stammlinie, die Sanierung der Entwässerung (Bau von 3 Strassenabwasserbehandlungsanlagen), der Neubau von 5 Lärmschutzwänden, die Erneuerung der Raststätte und Erstellung einer neuen Wendemöglichkeit bei Buchholz sowie die Sanierung des Kolkschutzes an der Kander.

Hauptthemen bei den Umweltabklärungen waren Boden, Natur und Landschaft, Wald (Rodungen), Grundwasser (Schutzzone Au) und Oberflächengewässer. Im Rahmen des Mandats mussten Ausnahmebewilligungen (Rodungsgesuch, Einbauten in Grundwasser) begründet und beantragt sowie Schutz- und Ersatzmassnahmen geplant werden.

Die im Rahmen des Gewässerentwicklungskonzept Sense21 geplante Aufweitung und Revitalisierung der Sense im Raum Flamatt - Neuenegg beansprucht rund 37'000 m2 Wald. Für die dauernd betroffene Waldfläche von rund 8’300 m2 besteht gemäss Waldgesetz eine Ersatzpflicht in gleichem Umfang (Rodungsersatz). Im Rahmen von Gewässerrevitalisierung kann ein Verzicht auf den Rodungsersatz beantragt werden, dabei dürfen die geplanten Massnahmen die bestehenden Wald- und Biotopleistungen jedoch nicht schmälern.

Zum Vergleich der bestehenden Waldleistungen im Ist-Zustand mit den erwarteten Wald- und Biotopleistungen nach der Revitalisierung wurde kantonsübergreifend (Bern und Freiburg) die vom Tiefbauamt des Kantons Bern erarbeitete Vollzugshilfe «Methodik Gesamtbilanz Rodungsersatz» angewendet. Dabei galt es die unterschiedlichen Waldleistungen wie Lebensräume, Vernetzung, Holzproduktion, Erholung und Landschaft sowie Gewässerschutz anhand vorgegebener Kriterien und Indikatoren zu bewerten und zu bilanzieren.

Ausgelöst durch die Murgangereignisse im Breitlauigraben organisierte die Schwellenkorporation Innertkirchen im Dezember 2010 eine Behördenbegehung mit dem Ziel, bewilligungsfähige Deponiestandorte im Raum Innertkirchen zu finden. Resultat dieser Begehung war die Festlegung des Raums Blänggen (Innertkirchen) für eine Inertstoffdeponie. Im Rahmen einer Überbauungsordnung (UeO) wurde 2013 die Deponie Blänggen für unverschmutztes Ausbruch-, Aushub- und Geschiebematerial mit einem Volumen von 600‘000 m³ bewilligt. Die Deponie wird von der KWO sowie von der Schwellenkorporation Innertkirchen genutzt.

Für die Deponie Blänggen wurden diverse Ausführungs- und Absteckpläne sowie Etappierungsvorschläge erarbeitet. Zudem wurden die Deponie-Rekultivierung begleitet sowie in regelmässigen Abständen auch Drohnenflüge zur Erstellung von Orthofotos durchgeführt. Diese dienten der Planung und Dokumentation der Fortschritte der Deponie (Ablagerungsperimeter, Ablagerungsvolumen, Rekultivierung). Die Orthofotos bildeten auch eine wichtige Grundlage für die Ökobilanzierung im Rahmen der Umweltbaubegleitung.

Das Kehrrichtheizkraftwerk (KHKW) an der Josefstrasse versorgt das Quartier Zürich-West mit Fernwärme und soll 2021 stillgelegt werden. Zur Erhaltung der Wärmeversorgung im Gebiet Zürich-West ist der Zusammenschluss dieses Fernwärmenetzes mit jenem von Zürich-Nord geplant. Dafür wird eine Verbindungsleitung gelegt (6 km Microtunneling / offener Grabenbau), welche die Limmat und 300 m SBB-Areal unterquert. Zudem wird die Energiezentrale Josefstrasse unter Betrieb teilrückgebaut. Die Ausführung dieses Projektes inmitten von städtischem Gebiet verursacht während der mehrjährigen Bauphase Emissionen und Immissionen auf die Umgebung, weshalb eine Umweltbaubegleitung eingesetzt wurde.

Die Triage des Boden- und Aushubmaterials (über 10 Altlastenstandorte betroffen) sowie das Aufzeigen der korrekten Verwertungs- und Entsorgungswege bilden nebst dem Gebäuderückbau und dem hohen Transportaufkommen die Hauptherausforderung für die Umweltbaubegleitung (UBB) und die Fachbauleitung Altlasten. Die Komplexität des Projektes erfordert eine gut strukturierte interne Koordination und klare Zuständigkeiten, den Aufbau von funktionierenden Informationsflüssen und Abläufen zwischen den Projektbeteiligten, Fachstellen und Dritten sowie eine vorausschauende Arbeitsweise, Präsenz und eine enge Zusammenarbeit zwischen UBB, Bauherrenunterstützung, Bauleitung und Baumeister auf der Baustelle.

Dem Standort Gerstenegg kommt für die Aufwertung den Ausbau der KWO-Projekte eine zentrale Rolle zu. Gleich mehrere Projekte nutzen die Gerstenegg als Zugang, Installationsplatz sowie als Zwischen- und Endablagerungsfläche infolge der hier vorhandenen Zugänge. Ein Endablagerungsvolumen von über 600‘000 m³ wurde hier an vier Standorten (Täli, Mauer, Mitte und Nord) für unverschmutztes Ausbruch- und Aushubmaterial ausgemacht und bereits im Richtplan ADT festgesetzt.

Der bautechnisch und logistisch günstige Standort liegt innerhalb des Bundesinventars der Landschaften und Naturdenkmäler von nationaler Bedeutung (BLN) Berner Hochalpen, weist Gewässer und IVS-Wege auf und ist von grosser Bedeutung für das Landschaftsbild. All diese Anforderungen waren bei der Deponieplanung, deren Modellierung und Gestaltung für die Baugesuchsunterlagen und die Überbauungsordnung (UeO oder ÜO) zu berücksichtigen.

Naturnahe Gestaltung und dem Ort angepasste Modellierung und Rekultivierung mit standortgerechter, einheimischer Begrünung und Bepflanzung waren Grundlage für die Planung. Ingenieurbiologische Massnahmen eingesetzt als Teil der Ökologie für Erosionssicherung und Aufwertung der Landschaft. Auch eine positive Gewässer- und Ökobilanz trugen zur Zustimmung durch die Behörden bei.

Im Kiental wird an der Chiene ein neues Wasserkraftwerk geplant. Die Wasserfassung liegt in der Nähe der ARA Kiental, der Druckleitungsstollen führt zum Zentralengebäude im Bereich des Geschiebesammlers in Kien. Das Projekt ist UPV-pflichtig. Zur Definition des Stollenverlaufs, wurde im Rahmen des UVB's eine Variantenstudie bezüglich tangierter Umweltfachbereiche durchgeführt. Zudem wurden eine Nachhaltigkeitsbeurteilung und ein Restwasserbericht erarbeitet. Bezüglich Auswirkungen auf die Chiene wurden verschiedenen Fassungs-, Rückgabe- wie auch Portalstandorte betrachtet. Ebenfalls wurde der Zustand der Chiene aus ökomorphologischer und gewässerökologischer Sicht untersucht. Die Chiene ist naturgemäss nur bedingt fischgängig, da zahlreiche natürliche Wanderhindernisse den Aufstieg der Bachforelle erschweren bis verhindern. An verschiedenen Standorten wurden auch Neophytenbestände gesichtet, die vor Baubeginn entfernt werden müssen. Das Projekt tangiert zudem an diversen Orten randlich Waldflächen, was Rodungen und allenfalls Ersatzaufforstungen notwendig macht. Geschützte Arten wie Orchideen und Reptilien, welche im Gebiet der Fassung vorkommen, werden vor Baubeginn verpflanzt resp. umgesiedelt. Die Standorte, an welchen neue Bauwerke erstellt werden, liegen allesamt wenig einsehbar, weshalb die negativen Auswirkungen auf das Landschaftsbild gering sind.

Der Bahnhof Vuadens liegt auf der Strecke Bulle - Palézieux (Meterspur). Der heutige Zustand der Perronanlage ist nicht kundenfreundlich und entspricht nicht den Anforderungen des BehiG. Um das sichere und behindertengerechte Ein- und Aussteigen der Reisenden zu gewährleisten, wird der Perron auf P35 angehoben. Der Perron weist eine Länge von 120 m, eine Breite von 2 m und ein maximales Quergefälle von 2 % auf.

Das Gleisfeld wird komplett zurückgebaut und durch ein einziges Durchfahrtsgleis ersetzt. Die komplette Fahrleitungs- und Sicherungsanlage muss dem neuen Zustand angepasst werden.

Auf dem Perron wird neu ein Perrondach zu stehen kommen.

Die Deponie Blänggen dient der Deponierung von rund 600‘000 m³ unverschmutztem Ausbruch- und Aushubmaterial für KWO-Projekte sowie für Geschiebematerial der Schwellenkorporation Innertkirchen. Die Bewilligungen (Einzonung, Bau-, Deponie-, Rodungs- und weitere Zusatzbewilligungen) erfolgten mit einer Überbauungsordnung (UeO/Üo) kombiniert mit einer Umweltverträglichkeitsprüfung (UVP).

Die Modellierung der Deponie berücksichtigt die Integration in die Landschaft, die landwirtschaftliche Nutzung aber auch den notwendigen ökologischen Ersatz. Die Anlage der ökologischen Ersatzflächen am Waldrand dient der Vernetzung des strukturreich gestalteten Waldes mit den Landwirtschaftsflächen wie auch der optimalen landwirtschaftlichen Nutzung.Eine geschickte Etappierung und Erschliessung schützt vor übermässigen Lärm- und Staubimmissionen. Weiter bewirkt eine gute Planung kürzere Fahrdistanzen, die Meidung des öffentlichen Strassennetzes sowie die übermässige Flächenbeanspruchung für die Deponie-Baustelle.

Die 1891 gegründete Glashütte Bülach AG (ab 1966 Vetropack AG) stellte im Jahr 2002 in Bülach ihren Betrieb auf dem rund 4.2 ha grossen Areal ein. Die für die Umnutzung des Industrieareals notwendige Teilrevision der Richt- und Nutzungsplanung sowie die Genehmigung des öffentlichen Gestaltungsplans «Bülach Nord» erfolgten im Jahr 2015. Ziel der Teilrevision bzw. öffentlichen Gestaltungsplans ist die hauptsächliche, nichtindustrielle Nutzung auf dem ehemaligen Industrieareal in Bülach Nord.

Die Steiner AG plant mit zwei Partnern auf dem ehemaligen Gelände der Glashütte Bülach eine Überbauung mit rund 560 Miet- und Eigentumswohnungen sowie mehrere Gewerbekomplexe mit einer Geschossfläche von rund 20‘000 m². Für die geplante Überbauung ist aufgrund der geplanten Anzahl von Parkplätzen eine Umweltverträglichkeitsprüfung (UVP) notwendig. Die Auswirkungen des Bauvorhabens auf die Umwelt sind in einem Umweltverträglichkeitsbericht (UVB) aufzuzeigen. Die Schwerpunkte der Abklärungen bildet die erwartete Zunahme des Verkehrsvolumens und der damit zusammenhängende Umweltfachbereiche Lufthygiene und Lärmschutz.

Mit dem SBB-Projekt Spurwechsel Löchligut im Raum Bern Wankdorf wird der Einbau von fünf Weichen in die bestehende Gleistopologie realisiert. Diese Anpassung ist zentral für die Einfädelung der Züge auf die Neubaustrecke Mattstetten-Rothrist. Die neuen Weichenverbindungen sind zudem unabdingbar für den Unterhalt und ermöglichen neue Fahrbeziehungen, welche für die Betriebsstabilität und die Umsetzung der AS25-Projekte im Raum Bern und Ostermundigen notwendig sind. Für das Projekt werden drei Installationsplätze und drei Umschlagbereiche benötigt, wobei die Baustellenlogistik grösstenteils gleisgebunden erfolgt.

Das Projekt ist nicht UVP-pflichtig, daher wurde ein Umweltbericht erstellt. Im Bereich Natur und Landschaft sind spezifische Massnahmen notwendig, für die übrigen relevanten Fachbereiche (Grundwasser, Entwässerung, Oberflächengewässer, Störfallvorsorge, Abfälle, Luft, Lärm, Erschütterungen) wurden Standardmassnahmen zum Schutz der Umwelt definiert.

Die Simme weist beim Laubeggfall oberhalb von Boltigen (BE) eine insgesamt rund 27 m hohe Gefällsstufe auf. Die Simmentaler Kraftwerke wollen diese Stufe zur Erzeugung von elektrischer Energie nutzen. Für das Wasserkraftwerk sind eine Wasserentnahme, ein Druckstollen, eine Zentrale und eine Wasserrückgabe notwendig. Für die Zentrale ist der Ausbau der bestehenden Zufahrt notwendig.

Wir wurden mit der Umweltbaubegleitung (UBB) und der Bodenbaubegleitung (BBB) beauftragt. Wir unterstützten die Bauherrschaft und die Bauleitung bei der Submission, der Ausführung und dem Controlling der Umweltauflagen und berieten sie bei umweltrelevanten Fragen.

Die Wasserhaltung beim Bau an und in der Simme, die Aufbereitung und Ableitung des Baustellenabwassers, wie auch der Bodenschutz sind dabei wichtige Aspekte. Die Gewährleistung der Einhaltung des Baustellenperimeters bei den engen Platzverhältnissen zum Schutze des Waldes und der Ufervegetation sowie die Vernetzung für Tiere entlang der Simme und die landschaftsästhetische Eingliederung der Zentrale sind wichtige Punkte, die bei der Planung und der Ausführung zu beachten waren.

Dieses Projekt sieht ein 300 m langes Unterquerungsbauwerk im Bereich Wylerfeld-Wankdorf vor. Projektbestandteile sind auch der Abbruch und Neubau von zwei Brücken sowie ein neues Retentionsfilterbecken in einem nahegelegenen Waldstück. Die Entflechtung behebt die Abkreuzungskonflikte zwischen den Bahnstrecken Olten-Bern, Biel-Bern und Thun-Bern indem ein Tunnel das Kreuzen von Zügen auf verschiedenen Ebenen erlaubt. Zur Erarbeitung des Fachberichtes Natur und Landschaft als Teil des Umweltverträglichkeitsberichtes wurden die vorhandenen Inventare gesichtet und im Feld Flora und Fauna (insbesondere Reptilien) kartiert. Anschliessend wurden die Lebensräume, seltene und geschützte Pflanzen sowie das faunistische Potential und vorhandene Neophyten beschrieben und dargestellt. Darauf basierend wurden Projektauswirkungen aufgezeigt, welche insbesondere Glatthaferwiesen, Bereiche von Hecken und Ruderalvegetation betrafen. Als Ersatz- / Wiederherstellungsmassnahmen werden unter anderem Gabionensäulen und Rohreinlagen zur Vernetzung von Lebensräumen, vorwiegend für die dort vorkommende Mauereidechse erstellt. Zudem wird die Neuanlegung von extensiven Wiesen mit Ziel Halbtrockenrasen und die Bekämpfung von Neophyten durchgeführt.

Für das Massnahmenprojekt wurden im Rahmen einer Umweltnotiz für beide Standorte (Brücke Gérignoz und Viadukt Chaney) die Umweltauswirkungen des Bauvorhabens zusammengestellt und notwendige Massnahmen für die Bauphase definiert. Diese festgelegten Massnahmen sowie die im Rahmen des Bauprojektes definierten Auflagen werden während der Umweltbaubegleitung überprüft und gegebenenfalls werden Anpassungen angeordnet. Es handelt sich beim vorliegenden Projekt mehrheitlich um Auswirkungen während der Bauphase in den Bereichen Luft, Boden, Entwässerung, Flora/Fauna und Materialbewirtschaftung/Abfälle. Die Umweltbaubegleitung legt bei der Ausführung ihr Hauptaugenmerk auf diese genannten Fachbereiche.

Mit dem unterirdischen Wasserkraftwerk Grimsel 1E kann der hydraulische Engpass zwischen Grimsel- und Räterichsbodensee beseitigt werden. Die neue Anlage wird an die Stauseen Grimsel und Räterichsboden angeschlossen und kann auch für den Pumpbetrieb eingesetzt werden. Daraus resultieren ein Energiegewinn von 15 bis 30 GWh pro Jahr und Systemdienstleistungen zur Netzstabilisierung.

Wir erarbeiteten für das zweistufige Verfahren (Konzessions- und Baugesuch), den Umweltverträglichkeitsbericht 1. und 2. Stufe. Da es sich bei diesem Projekt um eine unterirdische Anlage handelte, sind die nachteiligen Auswirkungen auf die Naturwerte gering. Die Beurteilung im Rahmen des UVB’s umfasste deshalb vorwiegend die Installationsplätze in der Handeck und Gerstenegg sowie die Deponien Gerstenegg Mitte und Nord.

Um die Projektauswirkungen möglichst zu minimieren, wurden Wiederherstellungsmassnahmen für diverse Vegetationstypen geplant. Zudem wurden auch die Rodungsunterlagen für das Baugesuch sowie das Pflichtenheft für die Umweltbaubegleitung (UBB) erarbeitet. Im Rahmen der Submission konnten die Massnahmenliste Umwelt für den Unternehmer sowie der Technische Bericht der Deponien Gerstenegg Nord und Mitte verfasst werden.

Das Projekt WAKO, Los 6, beinhaltet Anpassungen am Trassee Freiburg - Düdingen - Schmitten - Wünnewil – Flamatt auf ca. 7 km, damit die neuen Züge mit WAKO-Technologie schneller fahren können, sowie die Erneuerung der Gleisanlagen und Entwässerung, die Sanierung der Kunstbauten und Fahrleitungen und den Umbau des Bahnhofs Schmitten zur Umsetzung des Behindertengleichstellungsgesetzes (BehiG). Zudem müssen Massnahmen ergriffen werden zur Stabilisierung der absackenden Böschung bzw. des Bahndamms aufgrund von Erosion und Biberaktivität beim Durchlass des Richterwilbachs.

Das Los 6 umfasst 3 unabhängige Unterprojekte ("Ingenieurbau", "Gleisanlagen / Kunstbauten" und "Bahnhof Schmitten"). Da der Kostenvoranschlag für die geplanten Anpassungen an der Bahnanlage 40 Mio. CHF übersteigt, ist das Projekt WAKO UVP-pflichtig. Im Rahmen des Umweltmandates wird daher für die 3 Unterprojekte je ein Umweltbericht zum Vorprojekt sowie ein Umweltverträglichkeitsbericht (UVB) zum Bauprojekt erstellt. Projektbestandteil ist zudem auch die Variantenstudie und Projektausarbeitung zur Böschungsstabilisierung beim Richterwilbach.

Der Gamchibach im Kiental weist zwischen dem Parkplatz der Griesalp und der Zufahrtsbrücke Pochtenalp ein wirtschaftlich interessantes Potential für eine Wasserkraftnutzung auf. Aus diesem Grund plant die sol-E suisse AG den Neubau des bestehenden Wasserkraftwerks. Das Projekt besteht aus einer Fassung mit Seitenentnahme, erdverlegter Druckleitung, teilweise oberirdischer Zentrale und Wasserrückgabe. Die Restwasserstrecke wurde gewässerökologisch bewertet und basierend darauf wurde die notwendige Restwassermenge bestimmt. Auf Grund der landschaftlichen Bedeutung des Gewässers wurde ein saisonal differenziertes Restwasserregime erarbeitet.

In Zusammenarbeit mit den Projektingenieuren konnte die Linienführung der erdverlegten Druckleitung so optimiert werden, dass die Auswirkungen auf die Umwelt minimiert werden konnten (Gewässerraum, Biosphäre, Landschaft). Für die tangierten Naturwerte wurden Ersatzmassnahmen erarbeitet. Mit dem Aushubmaterial wird der Parkplatz auf der Griesalp neu gestaltet. Dadurch können Transporte und Emissionen vermieden sowie gleichzeitig die Landschaftswirkung des Parkplatzes deutlich verbessert werden.

Im Rahmen des Projektes «TransGoldenPass» der Montreux-Berner Oberland-Bahnen (MOB) entsteht eine umsteigefreie Verbindung auf der Strecke Montreux - Spiez durch die Erstellung einer Umspuranlage im Bahnhof Zweisimmen.

Die Hauptthemen bezüglich Umwelt sind Oberflächengewässer, Entwässerung, Lärm, Flora & Fauna und Boden. Durch das Projekt werden Gewässerraum und Boden tangiert. Die Lage des Projektes bedingt eine exakte Einhaltung der Baulärmrichtlinie. Die Arbeiten über dem Oberflächengewässer müssen kontrolliert und eine fachgerechte Entwässerung garantiert werden.

Besonderheiten: Das Projekt erfolgt unter laufendem Betrieb.

Die BKW Energie AG prüft im Kiental die Machbarkeit für ein Wasserkraftwerk an der Chiene. Zur Verbesserung der Grundlagen bezüglich Wirtschaftlichkeit und Entscheidungsfindung für den Standort der Wasserentnahme wurden in den Jahren 2015 - 2018 umfassende hydrologische und hydraulische Abklärungen durchgeführt. Die Chiene ist ein Fischgewässer, das See- und Bachforellen einen geeigneten Lebensraum bietet. Durch fischereibiologische Untersuchungen und hydraulische Modellierungen konnte die erforderliche Restwassermenge zur Gewährleistung der freien Fischwanderung pro Gewässerabschnitt bestimmt werden.

Weiter wurde das seit 2008 bestehende hydrologische Messnetz im Kiental 2015 mit drei neuen Pegelmessstationen an der Chiene ergänzt. Zur Herleitung der Pegel/Abfluss-Beziehungen werden Abflussmessungen mittels Salzverdünnungsmethode durchgeführt. Basierend auf diesen hydrologischen und hydraulischen Grundlagen und unter Berücksichtigung der gewässerökologischen und fischereibiologischen Aspekte wird der Restwasserbericht zum Konzessionsprojekt erarbeitet.

Aufgrund des SBB-Projektes «Ausbauschritt 2025 Entflechtung Wankdorf Süd – Ostermundigen», bei dem im Bereich Brücke Bolligenstrasse ein Ausbau von 3 auf 5 Gleise geplant wird, muss die bestehende Brücke durch eine längere Brücke ersetzt werden. Zudem wird die neue Brücke zugunsten des Langsamverkehrs auf der Nordseite auch verbreitert. Das Projekt umfasst auch zwei Installationsplätze, eine Baustellenzufahrt aus Nordwesten, eine provisorische Langsamverkehrsbrücke, die Anhebung der 15kV-Speiseleitung der SBB sowie den Ersatz der bestehenden Lärmschutzwand auf der Brücke.

Die Auswirkungen des Projektes auf die Umwelt wurden im Rahmen des kantonalen Strassenplanverfahrens in einem Umweltverträglichkeits- bericht analysiert und beurteilt.
Für Bau- und Betriebsphase wurden dabei die notwendigen Schutz-, Wiederherstellungs- und Ersatzmassnahmen definiert, um negative Umweltauswirkungen zu verhindern, zu minimieren oder zu kompensieren. Insbesondere für die Fachbereiche Boden, Abfälle / Materialbewirtschaf- tung sowie Flora, Fauna, Lebensräume wurden spezifische Massnahmen geplant, wobei dem Baumschutz (historische Alleen) grosse Bedeutung zukommt. Ausserdem erfolgt für die vierjährige Bauphase eine Umwelt- baubegleitung inkl. bodenkundliche Baubegleitung.

Im Rahmen des Projektes «N05 Umfahrung Ligerz und Twann» soll der bestehende Ligerztunnel mit dem Twanntunnel erweitert werden. Der Twanntunnel soll eine leistungsstarke, unterirdische Verbindung für Motorfahrzeuge herstellen, um die Ortschaft Twann vom Verkehr auf der stark befahrenen Nationalstrasse N05 entlang des linken Bielerseeufers zu entlasten. Das Ausführungsprojekt 2007 des Twanntunnels ist mit Ausnahme des Ostportals bzw. Halbanschlusses Ost bereits rechtskräftig genehmigt. Gegenstand des aktuellen Plangenehmigungsverfahrens war ausschliesslich die neue Variante des Twanntunnel-Ostportals, für welche ein Umweltverträglichkeitsbericht 3. Stufe erarbeitet wurde.

Dabei standen insbesondere Fragen zu Natur und Landschaft im Vordergrund, aber auch diverse weitere, relevant betroffene Umweltfachbereiche. Im Rahmen des Projektes wurden daher umfangreiche Wiederherstellungs- und Ersatzmassnahmen geplant sowie der Projekteingriff bezüglich Natur und Landschaft, Entwässerung und Langsamverkehr optimiert, so dass das Projekt unter Berücksichtigung aller Massnahmen als umweltverträglich eingestuft werden kann.

Das Projekt „Aufwertung Kraftwerk Innertkirchen 1“ ist Bestandteil des KWOplus Investitionsprogramms der Kraftwerke Oberhasli AG und beinhaltet das Teilprojekt „Parallelschacht Kapf-Innertkirchen (INN1S)“ mit diversen Anlagenteilen (Stollen, Schächte, Wasserschloss, Portal) sowie die Deponie Blänggen für unverschmutztes Ausbruch-, Aushub- und Geschiebematerial. Beide Vorhaben benötigten eine Umweltbaubegleitung (UBB), für welche folgende Projektbestandteile relevant waren: vier Installationsplätze, Materialseilbahn Kapf und Deponie Blänggen.

Massnahmen mussten getroffen werden bezüglich Gewässerschutz (Monitoring diverser Werte wie Nitrit, Trübung), Lärm und Erschütterungen (Sprengungen), Naturschutz (Neophytenbekämpfung), Bodenschutz und Abfall (Entsorgung von Baustellenschlamm). Bei der Deponie Blänggen waren besondere Massnahmen notwendig: So wurden statt den vorgesehenen Trockenmauern, in Absprache mit Behörden, Grundeigentümern und KARCH, Steinwälle erstellt (Projektoptimierung Kleinstrukturen).

Durch das Projekt N05 Biel-Ostast wurden diverse Naturwerte und ersatzpflichtige Lebensräume tangiert. Aus diesem Grund wurden in der Sandgrube Brügg Ausgleichs- und Ersatzmassnahmen auf rund 1.2 ha für vorgängig evaluierte Zielarten geplant und ausgeführt. Einerseits wurden mehrere grosse Teiche umgeben von Ruderalstandorten insbesondere für Kreuzkröte und Gelbbauchunke (amphibische Lebensräume) geschaffen. Andererseits wurden als terrestrische Lebensräume Hecken, Krautsäume, Ruderalstandorte, Obstbäume, extensiv genutzte Wiesen, intensiv genutzte Weiden, Magerrasen, Waldränder und Kleinstrukturen neu angelegt. Ausserdem wurde auch eine Steilwand als Brutplatz für Uferschwalben geschaffen.

Die Massnahmen wurden in enger Zusammenarbeit mit kantonalen Fachstellen, Gemeinden und Dritten geplant und dabei in eine übergeordnete Vernetzungsstrategie integriert, was der langfristigen Sicherung der Massnahmen dient. Das Projekt umfasste Vor- und Bauprojekt, Submission sowie die ökologische Baubegleitung.

Nach grossflächigen und langandauernden Überflutungen im Jahr 2007 zeigte eine Studie, dass im Grossen Moos praktisch flächendeckend ein Schutzdefizit bezüglich Hochwasserschutz besteht. Daher liess die Wasserbauunternehmung Bibera im Grossen Moos ein Massnahmenkonzept ausarbeiten, mit dem Ziel, die Hochwassergefährdung zu verringern. Für die Best-Variante «Umfahrung Bellechasse» gemäss Variantenstudium wurde ein Vorprojekt mit zugehörigem Umweltverträglichkeitsbericht ausgearbeitet. Das Hochwasserschutz- und Revitalisierungsprojekt sieht vor, das bestehende Gerinne der Bibera und des Grand Canals auszubauen und im Bereich südlich der Strafanstalt Bellechasse in ein neues Gerinne umzulegen.

Der Umweltverträglichkeitsbericht zeigt, dass sämtliche Umweltfachbereiche in der Bauphase relevant sind und diverse Massnahmen getroffen werden müssen. In der Betriebsphase sind die Fachbereiche Abfälle / Materialbewirtschaftung (Geschiebemanagement) und Umweltgefährdende Organismen (Neophytenbekämpfung) relevant. Mit den geplanten Naturelementen und neuen Lebensräumen wird das Projekt optimal in das Landschaftsbild eingebunden. Die Wiederherstellung und Aufwertung der Lebensräume im und am Wasser (Fischhabitate, Amphibienteiche, Vernetzung für Landlebewesen) ergibt eine ökologische Verbesserung sowie eine reich strukturierte Landschaft.

Bis 2023 muss der Zugang zu den Zügen in Moutier mit dem Behindertengleichstellungsgesetz (BehiG) in Übereinstimmung gebracht werden. Zudem entsprechen die derzeitigen Publikumsanlagen des Bahnhofes von Moutier nicht mehr den heutigen Anforderungen und müssen entsprechend den bestehenden Standards für Regionalbahnhöfe erneuert bzw. modernisiert werden. So sind auch neue Zugänge zu mehreren Perrons vorgesehen. Ausserdem werden Teile der Fahrleitungsanlagen komplett erneuert.

Obwohl die Projektkosten weniger als CHF 40 Mio betragen und somit das Projekt keiner Umweltverträglichkeitsprüfung (UVP) unterliegt, gelten dennoch die Bestimmungen des Umweltschutzes (Art. 3 und 4 der Verordnung über die Umweltverträglichkeitsprüfung UVP). Die Auswirkungen auf die Umwelt wurden auf der Grundlage der "Checkliste für nicht UVP-pflichtige Eisenbahnprojekte" geprüft. Relevante Auswirkungen konnten in den Bereichen Entwässerung, Gewässer, Materialbewirtschaftung/Abfälle, Natur, Luft, Lärm und Erschütterungen festgestellt werden. So wird die Entwässerung gemäss aktuell gültigen Richtlinien angepasst und die grösseren Materialflüsse (Ab-/Zufuhr) für den ganzen Umbau werden beurteilt. Die Auswirkungen bezüglich Lärm und Luft werden mit spezifischen Massnahmen auf ein Minimum reduziert.

Für die Entlastung der Thuner Innenstadt wird der Bypass Thun Nord, eine neue Strassenverbindung im Norden der Agglomeration Thun, erstellt. Die Verbindung beansprucht Böden, die infolge der zum Teil nahen, stark befahrenen Strassenabschnitte mit Schadstoffen belastet sind.

Wir wurden mit der Bodenbaubegleitung (BBB) beauftragt. Der Auftrag umfasste eine Bodenkartierung, verschiedene Bodenschadstoffuntersuchungen sowie die Erarbeitung eines Bodenschutzkonzepts für die Submissions- und die Ausführungsphase.

Die Bodenabtragungs- und Rekultivierungsarbeiten wurden durch schlechte, lange andauernde Witterungsbedingungen erschwert. Dank einer optimalen Arbeitsplanung konnten die Abtragungs- und Rekultivierungsarbeiten trotzdem bodenschonend durchgeführt und das enge Terminprogramm eingehalten werden.

Die Versorgung mit primären Zementrohstoffen (Kalk und Mergel) ist in der Schweiz von grosser Bedeutung, denn Beton ist ein zentraler Baustoff, für dessen Herstellung Zement als Bindemittel benötigt wird. Kalk und Mergel sind in der Schweiz reichlich vorhanden und werden aktuell in der Nähe der sechs Zementwerke abgebaut und verarbeitet. Bis 2024 werden jedoch wesentliche Rohstoffreserven erschöpft sein. Um neue potenzielle Abbaustandorte von Zementrohstoffen nutzbar zu machen oder bestehende Abbaustandorte zu erweitern, müssen raumplanerische Verfahren und Bewilligungsprozesse durchlaufen werden, denn der Materialabbau hat gewichtige Auswirkungen auf Raum und Umwelt und Abbaustätten befinden sich oft in Konflikt mit Schutz- oder anderen Nutzungsinteressen.

Die «Planungshilfe für den Abbau von primären Zementrohstoffen» richtet sich an Behörden, Projektierende sowie weitere Interessenten und hat zum Ziel, die benötigten Grundlagen für eine fundierte raumplanerische Interessenabwägung bei Abbauvorhaben von primären Zementrohstoffen auf Stufe kantonaler Richtplan transparent und vollständig aufzubereiten. Die Planungshilfe gibt einen Überblick über die rechtlichen Grundlagen, die bestehenden Raumplanungsinstrumente und die notwendigen Abklärungsschritte bei der Planung neuer Abbauvorhaben bzw. bei der Erweiterung bestehender Abbaustandorte. 

Die Schüttungen auf der Deponie Hangholz oberhalb von Guttannen erfolgten ab 2009 im Rahmen des KWO Projekts Erschliessungsstollen Handeck – Gerstenegg (EHG). Ursprünglich geplant war ein Deponievolumen von 130‘000 m³. Aufgrund des idealen Standorts wurde die Deponie in der Folge noch für zwei weitere KWO-Projekte genutzt und daher zweimal erweitert: 2012 auf 240'000 m³ für ESH (Erschliessungsstollen Handeck-Handeckfluh) und 2013 auf 340‘000 m³ für HA2A (Aufwertung Kraftwert Handeck 2). Die Deponie wurde möglichst naturnah gestaltet, laufend rekultiviert und teilweise aufgeforstet.

Die Deponie Hangholz ist ein typisches Beispiel für eine rollende Planung. Zur optimalen Einbindung in die Landschaft wurden die Details der Deponiemodellierungen vor Ort geplant. Eine formwilde Gestaltung mit unterschiedlichen Neigungen, die Verwendung von vorhandenen Blöcken und Strünken als Kleinstrukturen für eine erhöhte Biodiversität sowie Sodenschüttungen mit dem vorhandenen Bodenmaterial zur Förderung der vorhandenen Vegetation wurden umgesetzt. Auf Ansaaten wurde bei der Deponie Hangholz verzichtet. Neben der Sodenschüttung erfolgte einzig noch die Pflanzung von Gehölzen.

Das Projekt Bahnhof Ostermundigen umfasst die Realisierung von «BZU23» (barrierefreier Bahnzugang 2023) mittels neuer Personenunterführung und Rampen sowie den «öV-Knoten Ostermundigen» mit der Verbreiterung der Strassenunterführung Bernstrasse und der Erstellung von Rampen und Liften auf die Perrons. Bis zur Fertigstellung der Unterführungen dient ein provisorisches Aussenperron dem behindertengerechten Zugang. Aufgrund der Perronanpassungen und des Neubaus Unterführung Bernstrasse sind auch Anpassungen im Gleisbereich des Bahnhofs erforderlich. Für die Entwässerung der Fahrbahn, Perrons und Perrondächer wird ausserdem südlich des Bahnhofs ein neues, begrüntes Versickerungsbecken erstellt. Während der Bauphase werden rund um den Bahnhof 7 Installationsplätze sowie ein Bodenzwischenlagerplatz benötigt.

Im Rahmen des Umweltverträglichkeitsberichtes wurden umfangreiche Schutz-, Wiederherstellungs- und Ersatzmassnahmen definiert, um die Umweltauswirkungen zu minimieren. Insbesondere für die Fachbereiche Boden, Altlasten, Abfälle / Materialbewirtschaftung sowie Flora, Fauna, Lebensräume wurden spezifische Massnahmen für die Bauphase geplant. Bezüglich Lärm und Störfallvorsorge sind für die Betriebsphase spezifische Massnahmen notwendig

Um die im SBB-Ausbauschritt 2025 hinterlegten Angebotsverdichtungen für den S-Bahn-Verkehr realisieren zu können, wird zwischen Bern Wankdorf Süd und Ostermundigen ein Entflechtungsbauwerk geplant, bei welchem unter den bestehenden Gleisen ein Tunnel gebaut wird. Das Projekt umfasst auch Anpassungen im Bereich Bahnhof Wankdorf Süd, den Neubau diverser Stützmauern, den Ersatz bzw. die Ergänzung von Lärmschutzwänden, den Neubau eines Bahntechnikgebäudes in Ostermundigen, den Neubau eines Entwässerungsstollens in die Aare sowie den Neubau der Übertragungsleitung UL180. Für die rund zehnjährige Bauphase werden im Raum Wankdorf auch grosse Installationsflächen beansprucht.

Im Rahmen des Umweltverträglichkeitsberichtes werden umfangreiche Schutz-, Wiederherstellungs- und Ersatzmassnahmen definiert, um die Umweltauswirkungen zu minimieren. Insbesondere für die Fachbereiche Entwässerung, Boden, Altlasten, Abfälle / Materialbewirtschaftung sowie Flora, Fauna, Lebensräume werden spezifische Massnahmen für die Bauphase geplant. Bezüglich Entwässerung, Lärm und Störfallvorsorge sind für die Betriebsphase spezifische Massnahmen notwendig.

Der Bahnhof Boltigen, an der Strecke Spiez – Zweisimmen, erfüllt die Anforderungen des Behindertengleichstellungs- gesetztes (BehiG) nicht mehr. Um in Zukunft einen behindertengerechten Zugang sowie den stündlichen Verkehr zu gewährleisten, muss der Bahnhof umgebaut werden. Dazu sind Anpassungen an den bestehenden Gleis- und Perronanlagen (inkl. Abbruch bestehender Gebäude und Güterschuppen), an den Fahrleitungs- und Sicherungsanlagen sowie an den Werkleitungen notwendig. Gleichzeitig sollen Infrastruktur und Bahnhofsumfeld an die neue Anlage und die neusten Anforderungen angepasst werden. Zudem wird der Durchlass des Bahnhofgräblis neu erstellt und die Passierbarkeit für Kleintiere mit Trockenbanketten sichergestellt.

Im Rahmen der Umweltbaubegleitung inkl. Bodenkundliche Baubegleitung werden die verfügten Massnahmen kontrolliert (Vollzugs- und Auflagenkontrolle). Dabei liegt das Hauptaugenmerk auf den Umweltbereichen Natur und Landschaft, Boden, Abfälle und Oberflächengewässer. Insbesondere werden auch Boden und Gleisschotter beprobt, Aushubarbeiten belasteter Standorte sowie der Rückbau von Gebäuden begleitet.

Das Erhaltungsprojekt N04 Verzweigung Rütihof – Anschluss Küssnacht sieht vor, im Zeitraum 2023 bis 2024 Instandsetzungs- und Verstärkungsarbeiten an Trassee sowie Kunstbauten durchzuführen und somit den interventionsfreien Betrieb für die nächsten 15 bis 20 Jahre sicher zu stellen. Auch die Entwässerung wird an die heutige Gesetzgebung angepasst und mit einer neuen Strassenabwasserbehandlungsanlage (SABA) ergänzt. Zudem wird im Rahmen des Projektes auch der Wildtierkorridor Brüglen Risch (ZG6) saniert bzw. dessen Durchgängigkeit wieder hergestellt.

Das Erhaltungsprojekt ist nicht UVP-pflichtig. Die Auswirkungen auf die Umwelt sowie die Einhaltung der Umweltgesetzgebung wurden daher im Rahmen von verschiedenen Umweltnotizen für Massnahmenkonzept (MK) und Ausführungsprojekte (AP) beurteilt und entsprechende Massnahmen formuliert.

Das Sportzentrum Grindelwald liegt im Zentrum des Dorfes und umfasst nebst einem Hallenbad eine Curlinghalle und eine Kunsteisbahn, welche nach dem Prinzip des direktverdampfenden Ammoniaks (NH3) gekühlt werden. Die Ammoniakmenge in der Kälteanlage übersteigt die Mengenschwelle gemäss Störfallverordnung (StFV) von 2'000 kg und die Anlage untersteht deshalb der StFV. Es musste ein Kurzbericht nach StFV erstellt und der zuständigen Behörde eingereicht werden.

Der Kurzbericht beinhaltet Freisetzungs-, Ausbreitungs- und Wirkungsberechnungen für die relevanten Freisetzungsszenarien. Eine Leckage und Ausbreitung einer Ammoniakwolke (Ammoniakgas + Aerosol) wurde in der Kältezentrale sowie in der Zuleitung zum Eisfeld betrachtet. Mittels analytischen Verfahren wurden die Gefährdungsbereiche einer Freisetzung berechnet, die Exposition der Besucher und der Bevölkerung im Gefährdungsbereich der Ammoniakwolke bestimmt und eine Letalität je Szenario berechnet. Darauf basierend konnte gezeigt werden, ob durch die Anlage eine schwere Schädigung im Sinne der StFV möglich ist.

Weiter wurde überprüft, ob die Sicherheitsmassnahmen der im Jahr 1975 in Betrieb genommenen und laufend erneuerten Anlage den Regeln der Technik nach SN EN 378 und EKAS 6507 sowie dem Stand der Sicherheitstechnik entsprechen.

Der Kurzbericht StFV wurde gemäss Vorgaben des BAFU und des kantonalen Laboratoriums des Kantons Bern zur Störfallvorsorge bei Kälteanlagen erstellt.

Sanierung, Ausbau und Erweiterung der bestehenden Skianlagen in Andermatt-Oberalp-Sedrun: Der Bahnhof Nätschen als wichtiger Zubringer- und Umsteigepunkt für die gute Anbindung an die Mittelstation Nätschen wurde unter laufendem Betrieb saniert und verlegt, um die Distanz zu den Skibahnen zu verkürzen. Zwei neue Aussenperrons sind nun barrierefrei zugängig, drei bestehende Niveauübergänge wurden zur Erhöhung der Personensicherheit aufgehoben.

• Definition bodenkundlicher Massnahmen (verdichtungsempfindliche/erschwert rekultivierbare Böden)
• Konzept zur Aufbereitung von 50‘000 m³ ausgehobenem Fels (Verwertung als Koffermaterial)
• Erstellung Baulärmkonzept, Berechnung der Immissionen an angrenzende Liegenschaften
• Planung Ersatzmassnahmen für neu eingedolte Fliessgewässer
• Planung Ersatzmassnahmen im Bahnhofsumkreis für beanspruchte Flächen mit geschützten Vegetationstypen/für Lebensräume geschützter Arten
• Planung neuer, lokaler Deponie für unverschmutztes Aushubmaterial
• Sicherstellung der Verbindungen der Wanderwege während der Bauphase

Die Serviceanlage (SA) in Biel ist ein strategisch wichtiger Servicestandort für den Regional- und Fernverkehr der SBB. Diese grenzt heute an ihre Kapazitätsgrenzen, insbesondere wegen zu kurzer und ungenügender Anzahl an Servicegleisen. Aus diesem Grund wird die SA Biel erweitert, um u.a. die Wartung von 44 Intercity-Neigezüge (ICN) der SBB ab 2019 schwerpunktmässig in Biel vorzunehmen. Dazu wird das bestehende, denkmalgeschützte Gebäude in Richtung Süd-Westen erweitert und die Gleisanlagen angepasst.

Als Umweltbaubegleitung (UBB) betreuen und überwachen wir die Umweltbelange beim Bau und unterstützen die Bauherrschaft in der rechtskonformen Realisierung des Bauvorhabens. Insbesondere sorgen wir dafür, dass die gesetzlichen Vorschriften zum Schutz der Umwelt und die im Projekt vorgesehenen sowie in der Plangenehmigung des BAV verfügten Umweltschutzmassnahmen eingehalten und fachgerecht umgesetzt werden.

Umweltschutzmassnahmen müssen in den Fachbereichen Luftreinhaltung, Lärmschutz, Erschütterungen, Grundwasserschutz / Entwässerung, Bodenschutz, Altlasten / Abfälle, Neophyten, Flora / Fauna und Denkmalpflege umgesetzt und kontrolliert werden. Zudem wird die Umsetzung der geplanten Ersatzmassnahmen begleitet und auf ihre Wirksamkeit (Erfolgskontrolle) überprüft.