Bau- und Ingenieurvermessung

Der Wankdorfplatz als zentrale Verkehrsdrehscheibe im Kanton Bern hat seine Kapazitätsgrenzen erreicht. Damit das Verkehrsaufkommen in Zukunft bewältigt werden kann, werden folgende Massnahmen realisiert: Neugestaltung des Wankdorfplatzes mit einem unterirdischen Kreisel, Verlängerung der Tramlinie 9 bis zur neuen S-Bahn Haltestelle Wankdorf sowie Umbau des Autobahnanschlusses Wankdorf.

Die Bushaltestelle «Gopplismoosweg», welche seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2019 als provisorische Haltestelle «Urnerhof», vor dem Knoten Spital-/Friedentalstrasse bedient wird, entspricht nicht dem Behindertengleichstellungsgesetz (BehiG) und muss saniert werden. Gleichzeitig möchte die Stadt Luzern die Chance nutzen, um die alten Werkleitungen zu sanieren und den Strassenraum aufzuwerten.

Die zweite Bauetappe der Spitalstrasse umfasst den knapp
400 m langen Abschnitt vom Kantonsspital bis zur Friedentalstrasse (exklusiv Knoten). Der Strassenabschnitt liegt innerhalb des Siedlungsgebietes und ist beidseitig dicht bebaut. Die Bushaltestelle «Urnerhof» wird gemäss den Anforderungen an BehiG umgestaltet und mit einer zweischichtigen Betonplatte erstellt. Zur Minderung des Strassenlärms wird im Bereich der Fahrbahn ein SDA-Belag eingebaut.

Eine besondere Herausforderung stellte die Planung der einzelnen Bauphasen dar. Nebst einem sicheren und reibungslosen Betrieb der Spitalstrasse war eine enge Abstimmung mit dem Neubau des Kinderspitals und der Frauenklinik erforderlich.

Das Quartier um die Obermättli-, Eichen- und Waldstrasse in Reussbühl ist eine der letzten räumlichen Erschliessungslücken im Netz des öffentlichen Verkehrs der Stadt Luzern. Aus diesem Grund hat der Verkehrsverbund (VVL) und die Stadt Luzern Anfang 2019 beschlossen, dieses Gebiet in einem Pilotbetrieb mit einer Buslinie zu erschliessen. Die Umsetzung erfolgt in zwei Phasen. In der ersten Phase wird von Dezember 2019 bis Dezember 2021 ein Pilotbetrieb gefahren. Die dazu notwendigen provisorischen Haltestellen (Eichenstrasse, Waldstrasse, Obermättlistrasse) wurden im Dezember 2019 realisiert. Trotz des Einflusses der Corona-Pandemie konnte eine positive Fahrgastentwicklung verzeichnet werden, sodass die endgültigen Haltestellen errichtet werden sollen. 

In einer Vorstudie zur Festlegung der definitiven Haltestellen wurden verschiedene Standorte für eine behindertengerechte Haltekante untersucht. Die Standorte wurden anschliessend in einer umfassenden Variantenstudie gegenübergestellt und die Bestvariante ermittelt. Für den Nachweis der Befahrbarkeit wurden Schleppkurvensimulationen erstellt. Folgende besondere Rahmenbedingungen galt es zu beachten:

- Behindertengerechte Haltekanten (BehiG)
- Wartemöglichkeit für zwei Busse
- Optimale Lage im Fussverkehrsnetz
- Behinderungsfreie Zu- und Wegfahrt
- Minimale Behinderungen des Individualverkehrs

Die Abschnitte Wankdorf – Schönbühl und Schönbühl – Kirchberg der N01 sind Bestandteil des Programms Engpassbeseitigung PEB im Nationalstrassennetz. Für den Abschnitt Wankdorf – Schönbühl ist ein Ausbau auf 2x4 und für den Abschnitt Schönbühl – Kirchberg ein Ausbau auf 2x3 Fahrstreifen vorgesehen. Gleichzeitig mit dem Ausbau soll die bestehende Infrastruktur instand gesetzt werden

Für die Planung vom Engpassbeseitigung und Instandsetzung im rund 16.2 Kilometer langen Nationalstrassenabschnitt sind aktuelle Plangrundlagen (Fahrbahnoberflächenmodell, Bestandsplan) erforderlich.

Zur Erhebung der Plangrundlagen wurde in einem ersten Schritt ein übergeordnetes Fixpunktnetz, bestehend aus 140 Punkten, erstellt. In einem zweiten Schritt wurden die Bestandsaufnahmen durchgeführt. Auf Grund des hohen Verkehrsaufkommens auf dem Nationalstrassenabschnitt kam dabei ein Mobile Laserscanning System (MLS) zum Einsatz. In Bereichen neben der Fahrbahn erfolgten die Aufnahmen auch mit konventionellen Messmethoden (Tachymeter und GNSS). In einem dritten Arbeitsschritt konnten mit den erfassten Daten die gewünschten Endprodukte (Fahrbahnoberflächenmodell, Bestandsplan) erstellt werden.

Die N01 zwischen Kirchberg – Kriegstetten wird einer Gesamtinstandsetzung unterzogen. Davon betroffen sind neben dem Trassee, die Lärmschutzwände, die Entwässerungsbauwerke sowie die Kunstbauten. Zudem sind zwei neue Strassenabwasseranlagen geplant.

Für die Planung der Instandsetzung im rund 8 Kilometer langen Nationalstrassenabschnitt sind aktuelle Plangrundlagen (Fahrbahnoberflächenmodell, Bestandsplan) erforderlich.

Zur Erhebung der Plangrundlagen wurde in einem ersten Schritt ein übergeordnetes Fixpunktnetz, bestehend aus 40 Punkten, erstellt. In einem zweiten Schritt wurden die Bestandsaufnahmen durchgeführt. Auf Grund des hohen Verkehrsaufkommens auf dem Nationalstrassenabschnitt kam dabei ein Mobile Laserscanning System (MLS) zum Einsatz. In Bereichen neben der Fahrbahn erfolgten die Aufnahmen mit konventionellen Messmethoden (Tachymeter und GNSS). In einem dritten Arbeitsschritt konnten mit den erfassten Daten die gewünschten Endprodukte (Fahrbahnoberflächenmodell, Bestandsplan) erstellt werden.

Das Teilstück des Nationalstrassennetzes zwischen Stansstad und Beckenried ist seit 40 Jahren in Betrieb.
Der 12 Kilometer lange Abschnitt wird täglich von rund 30'000 bis 40'000 Fahrzeugen befahren. Ab Mai 2013 wird nun dieses Teilstück der A2 bis im Jahre 2017 instand gesetzt. Neben der Erneuerung von Trassee und Kunstbauten werden der Lärmschutz und die Entwässerung verbessert.

Das Stadttheater Solothurn liegt inmitten der denkmalgeschützten Altstadt von Solothurn. Der Gebäudekomplex stammt aus dem 18. Jahrhundert. Damit künftig ein zeitgemässer Theaterbetrieb möglich ist, wird der Komplex umfassend saniert und umgestaltet. Hauptmerkmal der Umgestaltung ist die Öffnung des Sockelgeschosses zu den beiden angrenzenden Gassen. Das äussere Erscheinungsbild bleibt erhalten. Für die Planung der Umgestaltung wurden umfassende Bestandsaufnahmen der Zuschauertribüne, des Theatersaals und weiterer Innenräume durchgeführt. Dabei wurden Laserscanner eingesetzt. Während der Ausführung wurden laufend Achsen abgesteckt und Höhen angegeben.

Der Neubau des Bürgerspitals Solothurn ist das aktuell grösste Bauprojekt des Kantons. Das Projekt sieht vor, die neuen Spitalbauten unmittelbar südlich der bestehenden Bauten zu errichten. Währen der Bauarbeiten wird in den bestehenden Gebäuden der Spitalbetrieb uneingeschränkt aufrechterhalten.

In einer ersten Phase wurde ein Baufixpunktnetz erstellt und Bestandsaufnahmen durchgeführt. Während der Erstellung der Baugrube wurde die angrenzenden Gebäude sowie die vier Bauturmkrane permanent mit zwei ferngesteuerten Tachymetern überwacht. Parallel dazu wurden Räume mit heiklen medizinischen Instrumenten mit Erschütterungsmessgeräten überwacht. Neben den vollautomatisierten Messungen wurden einzelne Bauteile bis zur Fertigstellung des Rohbaus mit manuellen Messungen kontrolliert.

In einer zweiten Phase werden Detailabsteckungen für den Fassadenbau, Kontrollaufnahmen erstellter Bauteile für den weiteren Gebäudeausbau sowie Absteckungen für den Innenausbau ausgeführt.

Die alte Holzbrücke auf der Hergiswaldstrasse wird seit der Sanierung im Jahr 1991 überwacht.
Das Präzisionsnivellement wird halbjährlich für alle 16 definierten Brückenpunkte wiederholt.
Neben der analytischen Auswertung werden die Ergebnisse auch anschaulich visualisiert.
Zur statischen Beurteilung dienen neben den Setzungsmessungen weitere Deformationsmessungen, welche mittels Präzisionsmessuhr vorgenommen werden. Mit diesem Instrument kann die zunehmende Stauchung der Holzkonstruktion mit einer Genauigkeit von ± 0.05 mm bestimmt werden.

Aufgrund der Standortentwicklung in Bern Wankdorf gelangen Teile des Bahnhofs Nord ab ca. 2028 an ihre Kapazitätsgrenze. Zudem führt der schlechte bauliche Zustand der bestehenden Hauptpasserelle mittelfristig zu einem Sicherheitsrisiko. Mittels Testplanung wurde 2016 entschieden, die Passerelle mit einer Personenunterführung (PU) samt integrierter Veloquerung sowie die Perronanlagen im Norden bis Ende 2024 zu ersetzen.

Die Projektbestandteile sind gemäss Anforderungsprofil folgende Punkte:
• Linie 290: km 108.600-109.200 / Linie 450: km 102.400-103.400
• Perronanlagen Bahnhof Wankdorf Nord sowie deren Zugänge (3 neue Perronanlagen à 245m)
• Perronzugänge Bahnhof Wankdorf Süd sowie deren Zugänge (Anpassung zu allen 3 bestehenden Perrons)
• Gleisanlage auf der Nordseite, Relation Bern-Olten/Biel unter planerischer Berücksichtigung 4. Streckengleis
• Abbruch Hauptpasserelle (Nord- und Südteil) inkl. aller Perronzugänge (Treppen und Lifte)
• Neubau Personenunterführung, inkl. Veloquerung, Velokeller und kommerziellen Einbauten (Kiosk, usw.)
• Neubau Nebenpasserelle Seite Nord
• Zugänge zum Max-Dätwyler-Platz und Rosalia-Wenger-Platz (inkl. kommunaler Werkleitungsbau)
• Integration Eventmanagement

Verteilt auf 3 Gebäudekomplexe befindet sich im Zentrum Schappe Süd der Werkdienst und die Feuerwehr der Gemeinde Kriens. Die Bauten sollen umgenutzt werden. Damit eine fundierte Planung der Umbauten möglich wird, sind diverse Grundlagen zu erheben. Die Emch+Berger WSB AG durfte für die Erarbeitung der Plangrundlagen diverse Vermessungsarbeiten durchführen. Zu unseren Leistungen gehörten die Erstellung des Fixpunktnetzes, die Aufnahme der bestehenden Werkleitungen, sowie detaillierte Innen- und Aussenaufnahmen der bestehenden Bauten und Anlagen.

Das Projekt "Solothurn Entlastung West" beinhaltet neben kleineren Kunstbauten zwei Brücken über die Aare sowie ein 350 Meter langer Tagbautunnel.
Neben der Strassenbrücke über die Aare wird eine eigene Brücke für Fussgänger und Fahrräder erstellt – der Aaresteg. Der Steg ist als Hängebrücke mit zwei schräg gestellten Pylonen und einer schlanken Fahrbahnplatte konzipiert.

Die K375 Unterdorfstrasse / Egliswilerstrasse ist eine kantonale Verbindungsstrasse und führt von der Seetalstrasse durch die Gemeinde Seon in Richtung Egliswil. Sie ist eine zentrale Verkehrsachse im Seetal. Die Verkehrsbelastung beträgt bei einem Lastwagenanteil von 3.5% rund 7'000 Fahrzeuge pro Tag. Die Sanierung der Strasse wird auf einer Länge von 920 Meter vorgenommen. Im Projektperimeter befindet sich unter anderem die Aabachbrücke und vier Bushaltestellen.

Strassenbau

Im Rahmen der Sanierung werden der gesamte Belag und teilweise der Kieskoffer ersetzt. Die Randabschlüsse werden neu erstellt, wobei die bestehende Linienführung beibehalten wird. Auf dem Strassenabschnitt befinden sich vier Fussgängerstreifen. Diese werden auf ihre Sicherheit überprüft und bei Bedarf in der Lage angepasst. Die bestehenden Busbuchten werden durch Fahrbahnhaltestellen ersetzt. Zudem werden die Haltestellen an das Behindertengleichstellungsgesetz BehiG angepasst.

Ersatz Aabachbrücke

Die bestehende Aabachbrücke (B-625) an der K375 Unterdorfstrasse/Egliswilerstrasse wurde 1809 gebaut und muss altersbedingt ersetzt werden. Es wird eine im Grundriss schiefe Brückenplatte aus Ortbeton erstellt, welche monolithisch mit den Widerlagern verbunden ist. Die Brücke weisst eine Spannweite von 14m auf und wird auf Bohrpfählen fundiert. Bau- und Auflageprojekt wurden "konventionell" geplant. Die Ausführung erfolgt modellbasiert (BIM).

Die Nationalstrasse N01 wurde auf dem 9.3 km langen Abschnitt Härkingen – Wiggertal saniert und gleichzeitig von vier auf sechs Fahrspuren erweitert. Neben den baulichen Massnahmen zur Verbreiterung des Strassenquerschnitts beinhaltete das Projekt auch Massnahmen in den Bereichen Verkehrssicherheit, Umweltschutz und Lärmschutz.
Die Bauherrenvermessung umfasste die Erstellung und den Unterhalt des Fixpunktnetzes, die Absteckung und die Kontrolle von Hauptpunkten, die Überwachung diverser Bauten und Anlagen sowie die Aufnahmen zur Bauwerksdokumentation.

Die Autobahn A1 überquert im Norden der Stadt Bern das Aaretal auf dem Felsenauviadukt. Der Viadukt wurde zwischen 1972 und 1975 gebaut und von der Ingenieurgemeinschaft Dr. C. Menn und von uns geplant.
Das Viadukt ist 1 116 m lang. Die Fahrbahn ist 25 m breit. Die Fahrbahn liegt ca. 60 m über der Aare.

Mit 81 Metern Höhe entstand in unmittelbarer Nähe zum Bahnhof das höchste Gebäude des Kantons Zug, das seinen Bewohnern einen atemberaubenden Ausblick über die Stadt, den See und die Berge bietet. Dank der hochgeschossigen Bauweise bringt Park-Tower das grosszügige Wohnraumangebot mit einer sparsamen Beanspruchung der knappen innerstädtischen Grundstücksflächen in Einklang und trägt gleichzeitig dem Credo einer verdichteten Bauweise in innerstädtischen Zentren Rechnung.

Emch+Berger WSB zeichnete für alle Vermessungsaufgaben verantwortlich. Die Überwachung der Baugrube (Schlitzwände) sowie das Arbeiten in luftiger Höhe bei jeder Witterung ohne Gerüst und das hohe Arbeitstempo mit entsprechend kurzfristigen Einsätzen stellten Herausforderungen dar. Besonders hervorzuheben gilt es, dass die sehr hohen Genauigkeitsanforderungen Fassadenbauers an alle Deckenränder in Lage und Höhe durch die sehr gute Zusammenarbeit von Bauunternehmung und Vermessung mit Bravour erfüllt werden konnten.

Die Westtangente Solothurn liegt zwischen dem Autobahnanschluss A5 und der Weissensteinstrasse. Neben einem neuen Trassee werden verschiedene Kunstbauten (Tagbautunnel, zwei Brücken über die Aare, zwei Querungen unter den bestehenden Bahnlinien der SBB und BLS) neu erstellt.
Bei den Querungen werden als erstes unter laufendem Bahnbetrieb Hilfsbrücken erstellt. Danach werden vorfabrizierte neue Brücken eingeschoben. Dabei werden die Geleise periodisch überwacht.
Gebäude entlang der gesamten Baustelle werden periodisch mit Setzungsmessungen kontrolliert.

Der Kanton Zug entwickelte die Umfahrung Cham–Hünenberg gemeinsam mit den Ennetsee-Gemeinden und ist ein unverzichtbarer Teil der kantonalen Verkehrsplanung. Sie entlastet Cham und Hünenberg vom Durchgangsverkehr, wertet Lebens- und Wirtschaftsräume auf und verbessert die Mobilität für alle Verkehrsteilnehmenden. Die Linienführung verläuft mehrheitlich parallel zur Autobahn A4 und kommt so mit einem minimalen Landverbrauch aus. Sie gewährleistet die von den Ennetsee-Gemeinden vorgesehene Siedlungs- und Landschaftsentwicklung. Die Stimmberechtigten des Kantons Zug haben den Objektkredit für die Umfahrung Cham–Hünenberg im Jahr 2007 angenommen.

Für die Entlastung vom Durchgangsverkehr braucht es wirkungsvolle flankierende Massnahmen im Ortszentrum von Cham und in Hünenberg, welche die Lebens- und Aufenthaltsqualität erhöhen, die Vorgaben für den öffentlichen Verkehr erfüllen und die Erreichbarkeit der Ennetsee-Gemeinden sicherstellen. Die konkrete Ausgestaltung der flankierenden Massnahmen war umstritten. Das Anfang 2013 von der kantonalen Baudirektion und den kommunalen Behörden eingeleitete Mitwirkungsverfahren hat aber zu einer breit abgestützten Bestvariante geführt – dem «Autoarmen Zentrum».

Die Ausführungsplanung läuft seit 2021, sodass ab Sommer 2022 mit Vorarbeiten und anschliessend ab 2024 mit den Hauptarbeiten begonnen werden kann. Diverse Vorarbeiten wurden im Zusammenhang anderer Strassenprojekte aus Effizienzgründen bereits vorgezogen. Die Inbetriebnahme der Umfahrung Cham-Hünenberg (UCH) wird 2027 erfolgen, wonach in Cham das «Autoarme Zentrum» umgestaltet wird.

Das Industriegebiet in Rickenbach (SO) wurde mit einem neuen Anschlussgleis erschlossen. Das Gleis läuft parallel zum bestehenden Hauptgleis der Strecke Olten – Solothurn. Ausgehend vom Anschlussgleis wurde zum Logistikcenter der Firma Z Transport AG ein neues Verladegleis erstellt.

Die Nationalstrasse N02 zwischen Beckenried und Seedorf wurde in den Jahren 1975 bis 1989 erbaut. Die Hauptbauwerke sind der Seelisbergtunnel und das Viadukt Beckenried. Die Autobahn soll einer Gesamtsanierung unterzogen werden. Treibende Kraft hinter der Sanierung waren neben den altersbedingten Erneuerungsbedarf die geologischen und technischen Probleme im Los Huttegg und in der Amdener Mergelstrecke des Seelisbergtunnels.
Im Hinblick auf die Gesamtsanierung war die Grundlagenvermessung auszuführen. Diese umfasste die Erstellung eines Fixpunktnetzes, die Neuaufnahme sämtlicher sichtbaren Objekte, die Erstellung der Grundlagenpläne Ist-Zustand im Massstab 1:200 sowie eines digitalen Terrainmodells und Fahrbahnoberflächenmodells.

Im Altstädtli von Wiedlisbach wird das Bürgerhaus aus dem 15. Jahrhundert saniert und ausgebaut. Das Bürgerhaus steht unter Heimatschutz. Das Gebäude besteht aus drei Teilen. Jeder Teil umfasst zwei Stockwerke und ein Dachgeschoss. Das Innere des Gebäudes ist stark verwinkelt. Die einzelnen Geschosse weisen diverse Abstufungen auf. Auf Grund fehlender Plangrundlagen wurden umfassende Bestandsaufnahmen ausgeführt.

Damit auch in Zukunft auf dem Rotsee wettkampfmässig gerudert werden kann, musste in die Infrastruktur investiert werden.

Das Gesamtprojekt „Naturarena Rotsee“ umfasst vier Teilprojekte mit einem Kostenaufwand von CHF 16 Mio..

Das Teilprojekt 4 umfasst die ruderspezifischen Infrastrukturen, Beschaffung der neuen schwimmenden Startanlagen (7 Bahnen) mit schwimmendem Startturm für Schiedsrichter und Fernsehteam und zusätzlich die Erstellung der Ein- und Auswasserungsstege. Die schwimmenden Elemente wurden mit Rammpfählen im See mittels Verstrebungen befestigt. Im Auftrag des Teilprojekt 4 sind auch kleinere Planungsarbeiten für Bootslagergestellen sowie die Beschaffung der Schlauchboote und Katamarane enthalten. Eine weitere Herausforderung war die gesamte Vermessung der Rennstrecke von 2000 m, mit den Zwischenzeitfixpunkten alle 500 m mit einer Genauigkeit von +/- 1 cm.

Im Bautechnik Center der SBB in Hägendorf werden zwei Halbportalkrananlagen neu gebaut. Um dem Stahlbauer optimale Voraussetzungen für den Bau der Krananlage zu schaffen, wurden vom Vermesser 80 Lage- und 10 Höhenbolzen mit höchster Präzision auf einer Länge von 360m abgesteckt.

Auf dem Areal der Ziegelei Horw entsteht ein qualitätvolles Wohnquartier, welches vor allem durch seinen grosszügig begrünten Aussenraum besticht. Rund 200 Mietwohnungen und eine Einstellhalle prägen den Park, welcher sowohl in Kriens wie auch Horw liegt.
Durch die Sichtbacksteinfassade sticht das Wohnquartier gleich ins Auge. Das nebenan gelegene Unternehmen AGZ Ziegeleien AG stellt die verwendeten Backsteine in Gettnau her. Diese speziellen Klinkerfassaden erfordern eine exakte Vermessung.

Drohnenbild: Aregger AG Bauunternehmung,
Aufgabe im Projekt: Aushubarbeiten

Auf einer Länge von rund 1.5 km wurde die BLS-Linie auf Doppelspur ausgebaut. Daneben wurde die neue S-Bahn-Haltestelle Brünnen gebaut. Diese dient sowohl der Erschliessung des Westside als auch der Wohnbaufelder in Brünnen mit dem öffentlichen Verkehr.

Die Fixpunkte der SBB und der BLS wurden mit einer von der SBB eigens entwickelten Transformationslösung vom alten in den neuen Bezugsrahmen LV95 überführt. Zur Bestimmung der Transformationsparameter mussten auf dem gesamten Streckennetz der SBB und der BLS rund 5'000 Passpunkte eingemessen werden. Im alten Bezugsrahmen erfolgte die Punktbestimmung mit dem Tachymeter, im neuen mit GNSS. Um die grosse Anzahl Punkte innerhalb der Terminvorgaben messen zu können, waren an der Messkampagne vier Firmen (Ingenieurgemeinschaft TEW) beteiligt.

Mitten in der Solothurner Altstadt entsteht an der Hauptgasse 67 die neue Raiffeisenbank.
Die Raiffeisenbank Solothurn erwarb das Wagner-Teuscher-Haus im Jahr 2003 bereits mit dem Plan, dieses zu ihrem neuen Hauptsitz zu machen. Der Entscheid zur Gesamtsanierung fiel aber erst im Sommer 2008, worauf die Voranfrage an das Stadtbauamt betreffend Auskernung der Liegenschaft erfolgte. Im Juni 2010 wurde das Baugesuch eingereicht, dass im Januar 2011 bewilligt wurde. Im Mai 2011 begann der Umbau mit dem Innen-Abbruch und der Sicherung. Im Frühling 2012 soll der neue Dachstuhl errichtet sein, die Bauvollendung und Eröffnung der neuen Raiffeisenbank Solothurn wird auf Ende 2012 erwartet.

Die Bahnhöfe Ecublens-Rue und Lucens befindet sich auf der SBB-Strecke 251 Palézieux - Payerne. Ziel des Projektes ist der barrierefreie Ausbau der Perronanlagen gemäss den Anforderungen des Behindertengleichstellungsgesetzes (BehiG) sowie die Erneuerung des Unter- und Oberbaus inkl. Gleisentwässerung.

Das Projekt umfasst den Bau von neuen versetzen Perrons. Hierbei spielt auch die Erneuerung der kompletten Kabelanlagen (Rohrblöcke und Schächte) eine wesentliche Rolle. Die beiden Perrons werden mit einer neuen Personenunterführung inkl. Rampen- und Treppenanlagen barrierefrei erschlossen. Im Weiteren sieht das Projekt den Bau einer neuen Versickerungsmulde (Perronentwässerung) sowie eines neuen Technikgebäudes (Stellwerktechnik) vor. Die bestehenden Parkierungsanlagen werden ebenfalls an die neuen Gegebenheiten angepasst und erneuert.

Die Nationalstrasse N08 wurde seit ihrer durchgehenden Inbetriebnahme im Jahr 1988 keiner umfassenden Erneuerung unterzogen. Im Lauf der Jahre sind verschiedene Schäden am Belag, an Kunstbauten sowie an Betriebs- und Sicherheitsausrüstungen entstanden. Für die Erstellung des Massnahmenkonzepts sind Bestandsaufnahmen erforderlich.
Als Grundlage für die Bestandsaufnahmen wurde ein neues Fixpunktnetz erstellt. Anschliessend wurden sämtliche Objekte im Projektperimeter neu aufgenommen. Die Aufnahmen wurden vorwiegend mit einem Mobile Laserscanning System (MLS) und einem Airborne Laserscanning System (ALS) durchgeführt. Lediglich bei Ergänzungsaufnahmen kamen konventionelle Messmethoden (Tachymeter und GNSS) zum Einsatz.
Dank dem Einsatz der Laserscanner konnten Fahrbahnsperrungen auf ein absolutes Minimum reduziert werden.

Im Rahmen der Gesamterneuerung der Stadttangente Bern wurde am Schermenweg ein zusätzlicher Anschluss der N01 von und nach Zürich realisiert. Zusammen mit dem bestehenden Anschluss an der Papiermühlestrasse wird der Wankdorfplatz somit vom Verkehr von und zur N01 entlastet.
Ein zentrales Element dieses Projekts war der Ersatz der Autobahnbrücke über die SBB-Linie Bern – Thun. Auf dieser Brücke überqueren sowohl die Nationalstrasse N06 als auch ein Teil der Anschlussrampen der N01 die Bahnlinie. Neben dieser Brücke wurden eine zusätzliche Brücke für die Anschlussrampe Schermenweg – N01 sowie zwei neue Unterführungen gebaut.

Der Ausbau des Bahnhofs Givisiez beinhaltet auch den Bau einer neuen Passerelle für den Fuss- und Radverkehr. Die Passerelle überspannt die beiden Gleise und dient als Zugang zum zentralen Perron sowie als Verbindung zwischen Nord und Süd.

Die Passerelle verbindet eine nordseitig liegende Gewerbezone mit einem geplanten Wohngebiet auf der Südseite.
Die Länge des Bauwerkes beträgt ungefähr 190m. Von der nördlichen Seite führt die Passerelle anfangs geradlinig und anschliessend mit einer leichten Kurve über die Bahngleise, bis sie im südlichen Teil spiralförmig endet. 
Der Querschnitt besteht aus einem schlanken Stahlkasten, welcher 80cm hoch und 6.3m breit ausgebildet ist. 
Die V-förmigen Pfeiler sind aus Ortbeton ausgeführt worden und sind geprägt durch ihre einzigartig ausgebildete Struktur. Die Bauarbeiten erfolgen unter Bahnbetrieb.

Die Nationalstrasse N02 wird in den kommenden Jahren zwischen den Anschlüssen Sursee und Rothenburg instand gestellt. Für die Planung der Instandstellung wird u.a. ein digitales Fahrbahnoberflächenmodell benötigt.
Als Grundlage für die Bestandsaufnahmen wurde in einem ersten Schritt ein übergeordnetes Fixpunktnetz, bestehend aus 58 Punkten, erstellt.
In einem zweiten Schritt wurden die Bestandsaufnahmen durchgeführt. Auf Grund des hohen Verkehrsaufkommens wurden die Aufnahmen mit einem Mobile Laserscanning System (MLS) durchgeführt. Durch den Einsatz dieses Systems mussten keine Fahrspuren gesperrt werden. Der Verkehrsfluss war zu keiner Zeit beeinträchtigt.
In einem dritten Arbeitsschritt konnte aus den erfassten Daten das digitale Fahrbahnoberflächenmodell erstellt werden.

Um klare Verhältnisse für Pauschalangebote schaffen zu können oder bei Streitigkeiten über das Ausmass bei Baugruben ist unsere neutrale Haltung und das Fachwissen zur Volumenberechnung oft gefragt. Ausgehend von Projektgrundlagen, Baugrubenplänen, projektierten Geländeoberflächen und/oder eigenen Terrainaufnahmen erstellen wir digitale Geländemodelle von verschiedenen Ausgangs-, Bau- und Endzuständen. Daraus bestimmen wir Aushubkubaturen, Oberflächen von geneigten Spritzbetonwänden und Hangsicherungen mit Geröllbeton, Schüttvolumen und vieles mehr.

Wir erstellen einen technischen Bericht mit Beschreibung der Grundlagen, dem Vorgehen und den Annahmen und Zusammenstellung der Ergebnissen. Durch die Dokumentation der Arbeit mit Visualisierung der Modelle können Auftraggeber und Gegenpartei sich von der Richtigkeit der Berechnungsannahmen überzeugen.

Auf der A14 zwischen der Verzweigung Rotsee und dem Anschluss Buchrain werden verschiedene Erhaltungsmassnahmen ausgeführt. Unter anderem wird der Deckbelag ersetzt sowie beim Rathausentunnel bei den Portalen je eine Technikzentrale angebaut. Gemeinsam mit einem Partnerbetrieb waren wir für die Bauherrenvermessung verantwortlich. Zu unseren Leistungen gehörten Bestandesaufnahmen, Detailabsteckungen, und Aufnahmen zur Erstellung der Pläne des ausgeführten Bauwerkes. Einige der ausgeführten Arbeiten mussten auf Grund der Tunnelsperrungen in der Nacht ausgeführt werden.

Die CSL Behring AG und die ara region bern ag realisieren ein gemeinsames, vorbildliches Umweltprojekt punkto Nachhaltigkeit, bei welchem das Industrieabwasser mit biologisch verwertbaren Abfällen zu C0₂-neutralem Biogas verarbeitet wird. Die Produktionsanlagen der CSL Behring Bern verursachen jährliche Abwassermengen von der Grössenordnung von 100'000 Personen zusammen. Im Zusammenhang des Projekts wird vor dem Gebäude der CSL Behring AG im Wankdorf, beim Sempacherpärkli, ein Auffangbecken (Stapelbecken) für 650m³ Abwasser gebaut. Das Abwasser wird von dort in die Ara Neubrück geführt wo es im Konverter der ARA Bern in Biogas und schlussendlich in Energie verarbeitet wird. Die Erstellung des Leitungsnetzes erfolgt grösstenteils in bestehende Abwasserstollen (Bspw. Guggelmannstollen). Wir haben diverse Bestandsaufnahmen (DTM, etc.) zur Projektierung und Projektausführung durchgeführt sowie während der Bauzeit diverse Bauabsteckungen vorgenommen. Das unterirdische Stapelbecken wurde nach Fertigstellung des Rohbaus durch uns mittels 3D-Laserscanningaufnahmen vermessen. Aus dem generierten 3D-Modell haben wir die entsprechend, exakten Füllmengen ermittelt.

„Renergia“ steht für die neue Kehrichtverbrennungsanlage (KVA) in Perlen und die Rückgewinnung von Energie aus Abfall. Rund 200‘000 Tonnen Abfall wird die neue KVA jährlich umweltgerecht entsorgen. Durch die Verbrennung des Abfalls wird Dampf produziert, welcher eine Turbine antreibt. Der daran angeschlossene Generator produziert ca. 155 Gigawattstunden Strom pro Jahr – genug, um den Bedarf von rund 38‘000 Haushalten zu decken. Ebenso entstehen grosse Mengen Wärme. Diese wird zur benachbarten Papierfabrik geliefert und ersetzt dort jährlich 40 Millionen Liter Heizöl, so viel wie ein 10 Kilometer langer Güterzug mit Tankwagons. Der Ausstoss von CO2 wird dadurch allein in der Papierfabrik um 90‘000 Tonnen reduziert. Die geplante Nutzung der Energie aus Abfall leistet also einen grossen Beitrag zur Ökologie und zum Klimaschutz im Speziellen.

Mit der Gesamterschliessung Brünnen Nord wurde ein neues Stadtquartier im Westen Berns geschaffen, dass rund 2 200 Einwohnern Platz bietet. Weiter ist das Freizeit- und Einkaufszentrum Westside Bestandteil des Erschliessungsquartier. 

Für das gesamte Gebiet wurde eine komplett neue Infrastruktur mit vielfältiger Verkehrsanbindung (Autobahn, Kantons- und Gemeindestrasse, Tram, S-Bahn und Bus), grosszügigen Freiräumen und einer facettenreichen ökologischen Quartieraufwertung geschaffen. Mit der Fertigstellung aller Infrastrukturanlagen konnte 2016 eine rund 50-jährige Planungsgeschichte abgeschlossen werden. 

Wir haben die Bauherrschaften in allen Belangen der Projektentwicklung und Realisierung unterstützt, sowie alle erforderlichen Infrastrukturanlagen projektiert und in der Realisierung geleitet (Oberbauleitung, örtliche Bauleitung, Bauplatzkoordination).

Zunehmend wird dichter gebaut und mit der Verknappung der Landressourcen werden die Gebäude vermehrt in anspruchsvolle Hanglagen projektiert. Dazu sind oft anspruchsvolle Baugruben erforderlich welche aus Sicherheitsgründen zu überwachen sind. Eine genaue und wirtschaftliche Überwachung ist mit Inklinometermessungen einfach möglich - insbesondere dann, wenn sowieso ein Bohrgerät für Ankerarbeiten, Felsnägel oder Mikropfähle vor Ort ist.

Hinter die vorgesehene Baugrubenwand wird eine Vertikal-Bohrung bis unter die Baugrubensohle bzw. den massgebenden Gleitkreis abgeteuft. Das Inklinometer-Messrohr wird in die Bohrung eingesetzt und vergossen. Mittels der präzisen Messsonde messen wir die Neigungen des Rohres alle 0.5 m auf Zehntel-Millimeter genau. Ausgehend von dieser 0-Messung als Referenz können wir jederzeit die relative Abweichung dazu ermitteln. Dabei wird angenommen, dass der Fusspunkt des Inklinometerrohres stabil bleibt.

Das Festlegen des Messkonzeptes ist Sache des projektierenden Ingenieurs. Wir können ihn mit unserer Erfahrung hierbei unterstützen.

Von 2009 bis 2013 wird die A2 im Raum Luzern zwischen Reussegg und Grosshof erneuert. Ziel ist, die Strassen und Tunnel auf den heutigen Stand der Technik zu bringen. Zudem wird in zeitgemässen Lärm- und Umweltschutz investiert.
Gemeinsam mit einem Partnerbetrieb war die Emch+Berger WSB AG für die Bauherrenvermessung verantwortlich. Zu unseren Leistungen gehörten Bestandesaufnahmen, Detailabsteckungen, Tunnelprofilkontrollen und Aufnahmen zur Erstellung der Pläne des ausgeführten Bauwerkes. Fast alle ausgeführten Arbeiten mussten auf Grund der Tunnelsperrungen in der Nacht ausgeführt werden.

In Sarnen befindet sich ein älteres Wohn- und Geschäftsgebäude, welches saniert werden soll. Die vorhandenen Grundlagepläne sind noch aus dem Erbauungsjahr und müssen aktualisiert werden.

Als Grundlage für die Planung sollen hochgenaue georeferenzierte Aufnahmen innerhalb und ausserhalb des Gebäudes gemacht werden. Für einen schnellen und effizienten Arbeitsablauf wird hierfür der Laserscaner X7 eingesetzt, mit welchem das ganze Gebäude innerhalb kurzer Zeit berührungslos und flächenhaft vermessen wird. Aufgrund der hohen Punktdichte wird das Gebäude trotz der komplexen Form exakt dargestellt. Zusätzlich zu den Aufnahmen wird nach jeder Scanstation ein 360° Panoramaphoto erstellt, mit deren Hilfe die Punktwolke Farbentreu eingefärbt wird und somit die Interpretation wesentlich erleichert.

Die generierte Punktwolke kann anschliessend im Büro mit Hilfe der vom Tachymeter gemessenen Passpunkte zueinander orientiert und georeferenziert werden. Anschliessend kann die Punktwolke mittels Spezialprogrammen oder CAD Programmen bereinigt, ausgedünnt und zu 3D-Modellen weiterverarbeitet werden. Aus diesen können wiederum exakte Grundrisse und Schnitte zu generieren werden.

Im Rahmen der Ausführung des Hochwasserschutzprojektes am Seetalplatz Luzern wurden die beiden bestehenden Bahn-Brücken mittels zwei neuen Brücken verlängert, um einen zweiten Flussarm im Mündungsbereich Kleine Emme - Reuss zu ermöglichen. Zur Erstellung der neuen Widerlager wurden 6 Hilfsbrücken eingebaut, die den Bahnverkehr während der Bauzeit gewährleisteten. Die neuen Brücken wurden jeweils neben dem Gleis gebaut und dann seitlich eingeschoben.

Das Alte Zeughaus ist über 400 Jahre alt. Die heutige Infrastruktur und die Dauerausstellung genügen den Ansprüchen an einen modernen Museumsbetrieb und den behördlichen Auflagen an einen öffentlichen Bau nicht mehr. Daher muss das Gebäude saniert und umgebaut sowie die Dauerausstellung erneuert werden.

Für die Projektierung der Sanierungs- und Umbauarbeiten führte die Emch+Berger AG Vermessungen umfassende Bestandsaufnahmen durch. Während der Ausführung war die Emch+Berger AG Vermessungen mit den Absteckungsarbeiten, Höhenangaben und Kontrollaufnahmen betraut.

Der Bahnhof Givisiez befindet sich auf der hoch frequentierten SBB Linie zwischen Fribourg - Payerne und der tpf-Linie Fribourg - Neuchâtel. Ziel der Modernisierung ist einerseits der Anschluss an die Linie Fribourg - Yvderdon-les-Bains. Hierfür ist das Kreuzen von Zügen notwendig. Andererseits ist der behindertengerechte Ausbau gemäss den Anforderungen des Behindertengleichstellungsgesetzes (BehiG) Teil der Modernisierung.
Das Projekt umfasst den Bau eines zweiten Gleises auf einer Länge von rund 1'000 m. Der bestehende Bahnübergang wird durch eine neue Strassenbrücke (Drittprojekt) ersetzt. Die Gleise werden durch ein neues Perron von 170 m Länge getrennt. Durch die Hanglage sind mehrere Stützmauern notwendig.
Das Perron wird über die neue Passerelle, welche die beiden Gleise überspannt und eine Länge von 185 m aufweist, erreicht. Die Bauarbeiten erfolgen unter laufendem Betrieb. Die Realisierung wird mit Hilfe von sechs Intensivbauphasen umgesetzt.

Im Laufe des Jahres 2013 wurde der Rohbau der Überbauung Brünnen Baufeld 2 erstellt. Insgesamt 4 mal 2 quaderförmige Riegel tragen die Lasten kreuzweise auf die Treppenhauskerne ab und leiten diese via Pfahlfundation bzw. Flachfundation in den Untergrund. Mit einer vorgespannten Betonkonstruktion und tragenden Betonscheiben können die Deformationen bei den grossen Spannweiten und Auskragungen so weit begrenzt werden, dass die voll verglasten Fassaden keine Schäden erleiden. Das Setzungsverhalten der Betonkonstruktion wurde intensiv mit Deformationsmessungen überwacht.

Zentral und doch ruhig im Luzerner Bruchmattquartier gelegen soll der Elisabethen-Park Lebensqualität und Wohnkomfort für die ruhigeren Lebensjahre bieten. Der Elisabethenpark umfasst drei Wohnhäuser, die sich mit den anmutigen Backsteinfassaden natürlich in den Park einordnen. Die klare Grundstruktur der Fassade zeigt sich in der Gliederung. Die physische Präsenz des Materials vermittelt Gelassenheit und Sicherheit. Das Material ist unauffällig, verkörpert Wert und Beständigkeit.

Neben dem Pflegeheim mit 85 Betten, entstehen auf dem Gelände 37 Wohnungen mit und ohne Betreuungsleistungen. Hinzu kommen Gemeinschaftsräume, eine Caféteria und ein Raum der Stille. Vorgesehen ist zudem eine Gesundheits- und Arztpraxis.  Nach der Fertigstellung 2023 wird der neue Elisabethenpark das heutige Alters- und Pflegeheim Elisabethenheim im Oberhochbühl ablösen, das seit 1944 unter der Trägerschaft der Spitalschwestern-Gemeinschaft von Luzern steht. 

Das Siedlungsgebiet von Emdthal leidet seit Jahrzehnten unter starkem Durchgangsverkehr zwischen Frutigen und Spiez. Das Projekt Umfahrung Emdthal sieht vor, den Durchgangs- vom Erschliessungsverkehr zu trennen.
Das zu bearbeitende Teilstück ist ca. 3.6 Kilometer lang und liegt zwischen der Verzweigung Spiezwiler und Mülenen.

Die Coop Verteilzentrale im aargauischen Schafisheim wird um- und ausgebaut. Auf der zurzeit grössten privaten Baustelle der Schweiz entstehen eine komplett neue Verteilzentrale, eine Bäckerei- und Konditoreianlage sowie ein riesiges nationales Tiefkühllager.

Die Emch+Berger AG Vermessungen ist auf der Grossbaustelle sowohl bei den Gebäudekomplexen A und B als auch bei der Verbindungspasserelle mit Vermessungsarbeiten betraut.

Von 2010 bis 2012 wurde mit dem Anschluss Rothenburg im Norden der Agglomeration Luzern eine neue Verkehrsanlage mit hoher Kapazität gebaut. Der Anschluss ist auf einen täglichen Verkehr von rund 54'000 Fahrzeugen ausgelegt und nimmt die Verkehrsströme aus dem Rottal und Hildisrieden/ Rain auf. Zudem wird mit dem Anschluss eine direkte Anbindung des Industriegebietes Rothenburg an das Nationalstrassennetz sichergestellt. Das von Bund und Kanton Luzern realisierte Gesamtprojekt umfasst neben den eigentlichen Anschlussbauwerken, die Gesamtsanierung der A2-Fahrbahn im Anschlussbereich, den Ausbau der Stations- und Rosengartenstrasse sowie den Umbau des bestehenden Vollanschlusses Emmen Nord zu einem Halbanschluss.
Bei diesem Grossprojekt war die Emch+Berger WSB AG für die Bauherrenvermessung verantwortlich. Zu unseren Leistungen gehörten der Unterhalt der Fixpunkte, Bestandesaufnahmen, Detailabsteckungen, Überwachungsmessungen und Aufnahmen zur Erstellung der Pläne des ausgeführten Bauwerkes.

Die Nationalstrasse N02 zwischen Beckenried und Seedorf wurde in den Jahren 1975 bis 1989 erbaut. Die Hauptbauwerke sind der Seelisbergtunnel und das Viadukt Beckenried. Die Autobahn soll einer Gesamtsanierung unterzogen werden. Treibende Kraft hinter der Sanierung sind neben den altersbedingten Erneuerungsbedarf die geologischen und technischen Probleme im Los Huttegg und in der Amdener Mergelstrecke des Seelisbergtunnels.
Im Hinblick auf die Gesamtsanierung ist die Grundlagenvermessung auszuführen. Diese umfasst die Erstellung eines Fixpunktnetzes, die Neuaufnahme sämtlicher sichtbaren Objekte, die Erstellung der Grundlagenpläne Ist-Zustand im Massstab 1:200 sowie eines digitales Terrainmodells und eines digitales Fahrbahnoberflächenmodells.

Mit dem Bau der Papiermaschine PM7 hat die Perlen Papier AG eine der weltweit modernsten Produktionsanlagen für Zeitungspapier realisiert. Die Leistung beläuft sich auf 360000 t/ Jahr. Die PM7 ersetzt die alte Papiermaschine PM5 mit Baujahr 1971 und einer Leistung von 130000 t/ Jahr. Gleichzeitig mit dem Bau der Fabrikationshalle für die neue Maschine wurden ein LKW-Terminal, neue Gleisanlagen, ein Fertigwarenlager und eine Altpapieraufbereitungsanlage realisiert. Zudem mussten bestehende Anlagen wie das Altpapierlager und die Abwasserreinigungsanlage ausgebaut werden.
Die Vermessungsarbeiten für dieses Grossprojekt durfte die Emch+Berger WSB AG ausführen.

Beim Autobahnanschluss Rubigen, Projektteil des Unterhaltabschnittes Rubigen-Thun Nord, realisierten wir zwischen 2017 und 2018 die Modernisierung und Kapazitätserhöhung des Knoten- und Rampenbereiches. 

Das Ziel der Umgestaltung war, die Rückstaus sowohl auf den Rampen wie auch auf der Kantonsstrasse zu reduzieren, bzw. zu vermeiden und die Anlage auch für künftige Verkehrsaufkommen fit zu machen. Dies mit einer modernen Lichtsignalanlage und der Vorbereitung eines Rampenbewirtschaftungssystems. Zudem wurde in den Flächen zwischen den Rampen und der Stammlinie eine Schmutzabwasser- Behandlungsanlage (SABA) realisiert, welche das Wasser des gesamten Unterhaltabschnittes behandelt und anschliessend in die Aare abgibt. Durch den Platzbedarf der neuen vierten Spur auf der bestehenden Brücke der Kantonsstrasse, musste der Langsamverkehr weichen und wird neu über eine Holzbrücke auf einem separaten Trasse über den Anschluss geführt. Alle Massnahmen wurden unter Aufrecherhaltung des Verkehrs und in beengten Verhältnissen realisiert. Von der ersten Ideenskizze bis zum erfolgreichen Projekt- abschluss durften wir dieses Projekt in den verschiedensten Fachdisziplinen begleiten.

Der einspurige, 8'578 Meter lange Grenchenbergtunnel liegt zwischen Grenchen und Moutier. Der Tunnel wurde zwischen 1911 und 1914 erstellt. Damit der Tunnel den heutigen Anforderungen gerecht wird, waren unter anderem folgende bauliche Massnahmen erforderlich: Erneuerung der bahntechnischen Ausrüstung, Sanierung des Tunnelgewölbes, der Tunnelsohle und der Entwässerung sowie Einbau von Selbstrettungsmassnahmen im Tunnel.

In Menznau, mitten im Dorf war ein Bau von zwei Mehrfamilienhäuser geplant.

Um sich gegenüber ungerechtfertigten Forderungen aus der Nachbarschaft abzusichern, werden vorgängig alle bereits vorhandenen Schäden aufgenommen und dokumentiert.

Umfang der Arbeiten

- Erstellung von Rissaufnahmen von 3 Strassen mit
   Fotodokumentation
- Dokumentation aller vorhandenen Risse nach SN 640 312 bei
   5 Häusern, Innenräume und Fassaden sowie Vorplätze
   inkl. Fotodokumentation
- Höhenüberwachung der nahe gelegenen Gleisanlage der
   BLS mittels Präzisionsnivellement

In der Solothurner Weststadt wird der Supermarkt der Migros modernisiert. Während über einem Jahr wird zwischen der Post- und Wengistrasse der Gebäudekomplex umgebaut. Der Umbau erstreckt sich auf der Seite der Poststrasse über insgesamt 10 Stockwerke. Für die Umbauarbeiten wurde bei Baubeginn ein umfangreiches Baufixpunktnetz erstellt. Bis zur Fertigstellung des Rohbaus waren insgesamt 280 Baufixpunkte erforderlich. Diese dienten als Ausgangslage für die Ergänzungsaufnahmen sowie für die Absteckungsarbeiten, insbesondere der beiden neuen Liftschächte auf Seite Post- und Seite Wengistrasse. Aufgrund der komplexen Umbauarbeiten waren zudem diverse Kontroll- und Überwachungsmessungen erforderlich. Für den Innenausbau, den Lift- und Fassadenbau wurden zudem diverse Meterrisse erstellt.

Auf einem rund 2 ha grossen Areal im Gebiet Sunneziel steht das Altersheim der Gemeinde Meggen. Der Grundeigentümer hat vor, die bestehenden Bauten zu erweitern und neue Gebäude zu erstellen. Damit eine fundierte Planung der Erweiterungen möglich wird, sind diverse Grundlagen zu erheben. Die Emch+Berger WSB AG durfte für die Erarbeitung der Plangrundlagen diverse Vermessungsarbeiten durchführen. Zu unseren Leistungen gehörten die Erstellung eines digitalen Geländemodelles, ein Baumkataster, sowie das Zusammentragen sämtlicher Werkleitungen.

Die N01 zwischen Kirchberg – Kriegstetten wurde einer Gesamtinstandsetzung unterzogen. Davon betroffen waren neben dem Trassee die Lärmschutzwände, die Entwässerungsbauwerke sowie die Kunstbauten. Zudem wurden zwei neue Strassenabwasseranlagen realisiert.
Während der Ausführung waren wir mit der Bauherrenvermessung betraut. Wegen des maschinellen Belagseinbaus wurde in einem ersten Schritt ein engmaschiges Fixpunktnetz erstellt. Danach wurden laufend die Absteckungen des Unternehmers kontrolliert und neu erstellte Bauteile, vor allem Leitungsobjekte, mit dem Tachymeter und GNSS neu aufgenommen.

Nach fünf Jahren Unterbruch konnte im Dezember 2014 die neue Seilbahn auf den Weissenstein eröffnet werden. Die neue Bahn wurde mehrheitliche entlang der alten Trasse neu erstellt. Die Bahn besteht aus 3 Stationsgebäuden sowie 17 Masten. Für den Neubau hat die Emch+Berger AG Vermessungen sämtliche Vermessungsarbeiten ausgeführt.

Um die Kapazität und die Sicherheit der Zentralbahn im Abschnitt Bahnhof Luzern bis Haltestelle Kriens Mattenhof zu erhöhen, wurde ein neues unterirdisches Doppelspurtrassee gebaut.
Der Hügelzug "Hubelmatt" wurde bergmännisch unterquert. Die geringe Tunnelüberdeckung unter dem bewohnten Stadtquartier erforderte einen schonenden Tunnelausbruch und detaillierte Setzungskontrollen.
Die Haltestelle Allmend sowie die Unterquerung der Allmend befindet sich in sehr setzungsempfindlichen Seeablagerungen. Die Erstellung des Allmendtunnels erfolgte mittels Deckelbauweise, beidseitigen Baugrubenabschlüssen mit Spundwänden und unter Drucklufthaltung.
Emch+Berger WSB AG war für alle Baustellenvermessungen verantwortlich, von der Bestandesaufnahme über Setzungsmessungen und Detailabsteckungen bis zu Tunnelprofilkontrollen und Dokumentation des ausgeführten Bauwerkes.

Der rund ein Kilometer lange Einspurabschnitt der RBS-Linie zwischen Moosseedorf und Zollikofen wird auf Doppelspur ausgebaut. Der Ausbau umfasst neben dem zweiten Gleis den Neubau der Unterführung unter der SBB-Linie Bern – Biel, die Erstellung einer rund 600 Meter langen Stützmauer in der bestehenden Böschung zur SBB-Linie Bern – Zürich sowie die Unterfangung eines Hochspannungsmasts.