Grundbau & Spezialtiefbau

Da die bestehende Wasserleitung immer wieder Leckstellen aufweist, wird sie durch eine neue Gussleitung ersetzt. Diese hat einen Durchmesser von DN 125 und DN 150 und wird auf einer Länge von 430m ersetzt. Ein Abschnitt des Trinkwasserleitungsersatzes wird mittels Berstlining saniert, da die Platzverhältnisse im unteren Teil der Stritenstrasse eher knapp sind. Zusätzlich wurde anhand der Kanalfernsehaufnahmen festgestellt, dass die Abwasserleitungen teilweise ersetzt werden müssen.

Die IBC Energie Wasser Chur beabsichtigt die Erschliessung des Gebietes Trist durch das Anergie-Netz zu realisieren. Hierfür müssen die Leitungen die stark befahrene Kreuzung Sommerau durchqueren. Es wurde ein Variantenstudium erstellt. Aus diesem entstand das Projekt "Durchstossung Kreuzung Sommerau". Es wurden zwei senkrechte Schächte im Pilgerschrittverfahren erstellt. Anschliessend wurde die Kreuzung zwischen den Schächten mit einer 1000mm-Stahlleitung im Pressbohrvortrieb durchstossen. Die Kreuzung Sommerau und die beengten Platzverhältnisse haben dazu geführt, dass die Logistik eine grosse Herausforderung darstellte. Die Baustelle wurde mit einer provisorischen Einfahrt erschlossen. Die Schächte sind bis zu 6.0m tief und die Durchstossungsdistanz beträgt 43m.

Ausgangslage

Die Wasserversorgung Zürich löste dieses Projekt aus, um die bruchgefährdeten Versorgungsleitungen entlang der Bucheggstrasse zu ersetzen. Zugleich sollte eine neue Querung der Bucheggstrasse sowie ein Messschacht erstellt werden, welcher den Durchfluss sowie die Wasserqualität laufend überprüft.

Projektbeschrieb

E+B erarbeitete mehrere Varianten zu einer möglichen Querung der Bucheggstrasse. Nach Abklärungen mit DAV und dem Tiefbauamt entschied sich die Wasserversorgung für eine Stahlleitung entlang der bestehenden Personenunterführung. Zur Planung des Messschachtes wurden mehrere interne Stellen der Wasserversorgung miteinbezogen sowie die Werkleitungsanschlüsse mit ewz koordiniert.

Nach Ausarbeitung der Submissionsunterlagen wurde eine detaillierte Terminkoordination ausgearbeitet und die Bauphasen definiert. Abschliessend begleitete E+B die Bauausführung.

Im Dezember 2018 starteten die Aushubarbeiten für die Wohnüberbauung Hirsacher in Ennetbürgen. Sechs der Mehrfamilienhäuser werden am südöstlichen Fuss des Bürgenberges in den Hang gebaut. Direkt oberhalb der stellenweise über 30 m hohen Baugrube im stark zerklüfteten Fels befinden sich mehrere bestehende Gebäude. Dementsprechend aufwendig waren die Aushubarbeiten. Unter anderem wurden 33'000 m³ Fels gesprengt und 15 km Nägel verbaut. Die 6 Mehrfamilienhäuser in der Ebene liegen im gespannten Grundwasser und sind gepfählt. Die Rohbauarbeiten haben im Juni 2019 begonnen und dauern ca. 1 Jahr.

Das Hochwasserschutzprojekt schützt die Bevölkerung und die Siedlungsgebiete der Gemeinden Vordemwald und Rothrist entlang der Pfaffnern vor einem Hochwasser mit einer statistischen Wiederkehrperiode von 100 Jahren (HQ100). Mit dem Projekt wurden elf Massnahmen umgesetzt. Die Massnahme 9 beinhaltet den Neubau der Brücke Eggasse. Mit baulichen Massnahmen wird aus einer Kombination von Bachverbreiterung, Ufererhöhung und kontrollierter Entlastung der Hochwasserschutz verbessert. Die natürlichen Uferabschnitte wie auch die Sohle bleiben weitgehend erhalten. Zusätzlich wird die Brücke Eggasse neu erstellt, höher gelegt und die Durchströmung optimiert. Aufgrund der vielseitigen Randbedingungen musste eine sehr schlanke Trogbrücke realisiert werden.

Das Projektgebiet umfasste die Haltestelle der Tramlinie 11 und den Gleisersatz auf der gesamten Westseite des Paradeplatzes, inkl. des Abschnittes des Bleicherwegs. Auslöser vom Projekt war der nötige Gleisersatz der Verkehrsbetriebe Zürich. Des Weiteren wurde die Haltestelle der Tramlinie 11 behindertengerecht umgebaut sowie die Gestaltung der Bahnhofstrasse angepasst. Auf der ganzen Länge wurde beim Übergang Gehweg- / Trambereich ein Randstein RN 25 mit einem Absatz von 3 cm eingebaut, als Orientierungshilfe für Sehbehinderte. Die Oberflächenentwässerung wurde vollständig erneuert. Um auf künstliches Längsgefälle zu verzichten, wurde neu auf der ganzen Länge die Schlitzrinnen welche auch an der Bahnhofstrasse verwendet wurden, eingebaut. In diesem Zusammenhang sind auch die Werkleitungen der VBZ sowie der DAV erneuert worden. Ausserdem hat die Energie 360° AG im betroffenen Bereich ihre Gasleitungen erneuert.

Auftrag

Im Dezember 2014 wurden wir vom TAZ und VBZ sowie von weiteren beteiligten Werken mit der Ausarbeitung des Vor- und Bauprojektes inkl. Bewilligung beauftragt. Nach Abschluss des Bauprojektes wurden wir im Januar 2016 mit der Ausarbeitung der Ausschreibung, des Ausführungsprojektes und der Bauleitung beauftragt. Der Projektabschluss ist im Februar 2017 erfolgt.

Die bestehende Nagelwand wurde vor ca. 10 Jahren erstellt. Um die Hangsicherung zu gewährleisten, musste sie mit einer massiven Ortbetonstützmauer verkleidet werden. Wir haben das Auflageprojekt für die massive Stützmauer erarbeitet und beim Bauamt eingereicht.

Zum Anschluss des rechten Bielerseeufers an das Nationalstrassennetz N5 der Umfahrung Biel wird zwischen den Gemeinden Ipsach/Nidau und Brügg ein Autobahnzubringer realisiert. Der Zubringer ist als zweistreifige Nationalstrasse konzipiert und wird im Gegenverkehr betrieben. Er umfasst den Knoten Ipsachstrasse, den Porttunnel, die Aus- und Einfahrt Port, die Portalzentralen, die Kanalbrücke Port-Brügg sowie den Knoten Portstrasse-Erlenstrasse und ist insgesamt 2‘180 m lang. Zwischen der Ipsachstrasse und Port wird als Teil der N5 Westumfahrung Biel mit dem Porttunnel eine leistungsstarke, untertägige Verbindung für Motorfahrzeuge hergestellt. Der T-förmige Knoten Ipsachstrasse befindet sich direkt am westlichen Portal des Porttunnels. Er wird als höhenversetzter Tropfenkreisel ausgebildet, wobei Zu- und Ausfahrt des Tunnels über einen tiefliegenden Knoten erfolgen und der Lokalverkehr Ipsach/Nidau auf der Kantonsstrasse über das Tunnelportal geführt wird. Der Knoten kommt in einer technisch komplexen Grundwasserwanne aus Stahlbeton zu liegen.

Der Neubau der Behindertenwerkstätten Rhyboot setzt ein städtebaulich ein markantes und selbstbewusstes Zeichen am Ortseingang von Altstätten. Der Neubau umfasst zwei Gebäudeeinheiten, welche durch einen Durchgang optisch miteinander verbunden sind. Durch die abgewinkelte Form entsteht ein Innenhof, welcher als Begegnungszone genutzt wird.

Das Untergeschoss wurde als wasserdichte Stahlbetonkonstruktion ausgeführt. Alle sichtbar bleibenden Stahlbetonbauteile wurden in Sichtbetonqualität erstellt. Nebst den vier Treppenkernen und einigen Stahlbetonwänden welche zur Aussteifung benötigt werden, wurde die Konstruktion in Holzbauweise erstellt. Die Gebäude wurden mittels Holz- / Betonrammpfählen fundiert.

Für den Neubau des Kinder- und Frauenspitals LUKS Luzern wird eine Baugrube auf dem Ostareal des LUKS ausgeführt. Die Baugrube hat eine Länge von ca. 150m, eine Breite von ca. 80m und eine Tiefe von 12-22m. Das Gesamtvolumen beträgt ca. 200'000m³. Vor dem Start der Aushubarbeiten mussten diverse Werkleitungen umgelegt werden, sowie HLKSE-Installationen inner- und ausserhalb der bestehenden Gebäude angepasst werden. Aufgrund der emissionsempfindlichen Umgebung wurden im Vorfeld Erschütterungsmessungen durchgeführt, um die Grenzwerte für verschiedene Bereiche des Spitalbetriebs festzulegen. Während der Bauzeit werden Staub- und Erschütterungsemissionen umfangreich gemessen und laufend Massnahmen definiert. Da der Baugrund über weite Teile aus sehr hoch liegendem Fels besteht, kann die Baugrubensicherung in diesen Bereichen mit einer Spritzbeton-Nagelwand im Lockergestein und mit Netzsicherungen im kompakten Fels ausgeführt werden. Südseitig liegt die Felsoberkante tiefer, zudem sind Grundwasservorkommen vorhanden. In diesem Bereich wird die Baugrube mit einer überschnittenen Bohrpfahlwand gesichert. Um die hohe Zahl an Lastwagenfuhren effizient über die angrenzende Lichtsignalanlage abzugeben, wurde die Ausfahrt der Baustelle mit einer zusätzlichen Ampelanlage an den Knoten angebunden.

Das Hochwasserschutzprojekt schützt die Bevölkerung und die Siedlungsgebiete der Gemeinden Vordemwald und Rothrist entlang der Pfaffnern vor einem Hochwasser mit einer statistischen Wiederkehrperiode von 100 Jahren (HQ100). Mit dem Projekt wurden elf Massnahmen umgesetzt.

Die Massnahme 8 beinhaltet den Neubau der Ramoosbrücke. Die bestehende Brücke inkl. Widerlager wird abgebrochen und durch einen Neubau ersetzt. Der Neubau wird höher gelegt, die Zufahrtswege entsprechend angepasst und die Durchströmung optimiert.

Der Neubau des Mehrfamilienhauses in Sarmenstorf umfasste ein Untergeschoss, ein Erdgeschoss, zwei Obergeschosse und ein Dachgeschoss. Die Baugrube befand sich direkt an der Zufahrtsstrasse zu den umliegenden Gebäuden, was bei der Planung der Baugrube besondere Rücksicht erforderte. Das Untergeschoss umfasst Lager- und Parkflächen, Technikräume sowie ein Gewerberaum. Die Stützen im Untergeschoss wurden mit vorfabrizierten Elementen erstellt, die Decke des UG wurde als Abfangdecke ausgebildet. Die Brüstungen an der Sichtfassade des Gewerberaumes wurden mit speziellen Schalungsmatrizen vorgängig erstellt und positioniert, was bei der Bewehrung beachtet werden musste. Im Erdgeschoss befinden sich fünf Wohnungen sowie überdachte Terrassen, ein Durchgang und ein Treppenhausbereich. In den Obergeschossen befinden sich je fünf Wohnungen mit überdeckten Terrassen. Im Dachgeschoss befinden sich 3 Wohnungen mit überdachten Loggien. Die Dachkonstruktion wurde in Holz-, die restlichen Geschosse inkl. Wände im Dachgeschoss in Massivbauweise erstellt.

Die Brücke Neumarktstrasse in Biel wird nach gut 70 Jahren erneuert, da sie für die heutigen Verkehrslasten und besonders dem Schwerverkehr nicht ausgelegt ist. Aufgrund der Anpassung des Strassenraums südlich der Brücke, entschied die Bauherrschaft ebenfall diese Verbreiterung mit der neuen Brücke aufzunehmen. Die alte Brücke war noch auf Holzpfählen aus dem 19. Jh fundiert, welche neu durch Bohrpfähle ersetzt wurden. Im angrenzenden Strassenbereich der Neumarktstrasse wurden die Werkleitungen sowie die Kanalisationsleitungen komplett ersetzt.

Die Bauarbeiten erfolgten in zwei Etappen, so dass eine einspurige Verkehrsführung aufrecht erhalten bleiben konnte. Für Fussgänger wurde eine provisorische Passarelle östlich der Brücke erstellt. Mittlerweile konnte der Verkehr für beide Spuren nach 10-monatiger Bauzeit wieder freigegeben werden. Der Einbau des Deckbelages erfolgt Ende Mai 2021.

Die Projektbestandteile sind gemäss Anforderungsprofil folgende Punkte:

- Ersatz Kanalisation auf ca. 50 m

- Neugestaltung Strassenbereich auf ca. 100 m

- Brückenbauwerk mit 17 m Spannweite

Aus einem 2-stufigen Wettbewerb im Jahr 1999 ist das Projekt der Planergemeinschaft PG 33, unter Federführung von Martin Spühler, Zürich als Siegerprojekt hervorgegangen. Die Rückversicherungs-Gesellschaft realisierte zu Anlagezwecken ein modernes Bürogebäude mit über 900 hochwertigen Arbeitsplätzen. Für die Mieter stehen 250 Parkplätze zur Verfügung. Die klare kubische Gliederung der Baukörper lässt eine grosse Flexibilität in der Nutzung und gewährt durch die verschiedenen Schichten einen optimalen Schutz der Anlage vor Strassenlärm. Das Gebäude wurde nach den fortschrittlichen Energievorschriften der Swiss Re erstellt (Minergie-Standard). Thermoaktive Betondeckenwurden im Wochentakt betoniert. Baubeginn war 2002, die Fertigstellung des Rohbaus war im März 2003.

Die aufgrund der thermoaktiven Decken notwenigen Deckenstärken von 40cm erlauben einen grosszügigen Stützenraster in den Bürogeschossen, was eine flexible Nutzung für die Fremdvermietung ergibt. Die Personenüberführung über die Kantonsstrasse wurde als Stahlkonstruktion ausgebildet und später als Ganzes versetzt.

Aufgrund der geologischen Situation gegen den Hang, sowie der knappen Platzverhältnisse gegen die Sihltalstrasse wurde für die Baugrube in diesen Bereichen eine Rühlwand notwendig. Die Fundation erfolgte im tragfähigen Sihlschotter über eine Flachfundation. Die kurze Rohbauzeit von 9 Monaten, inkl. Baugrube, erforderte von der PG 33 eine sehr enge, effiziente Zusammenarbeit, die mit Bravour gemeistert wurde.

Die Station Biel, in Goms VS, hat eine grosse Bedeutung für den Wintertourismus. Da sie nicht den heutigen Anforderungen des BehiGs entspricht, muss sie behindertengerecht umgebaut werden. Es wird ein schmaler Zwischenperron sowie ein Aussenperron mit Perronkanten P35 und jeweils einer Nutzlänge von 130 m erstellt. Beide Perrons sind über einen Zugang über das Gleis von der Stirnseite her zugänglich. Auf eine Unterführung wird, aufgrund des niedrigen Personenaufkommens, verzichtet. Weiter wird die Gleisanlage (km 27.653-28.034, L= 381m) inkl. Trasseeentwässerung einem Totalersatz unterzogen. Die Gleislage bleibt dabei unverändert.

Eine grosse Herausforderung während des Baus stellt das Aufrechthalten des Bahnbetriebes dar. Eine Ein- und Ausstiegskante von mindestens 80 m Länge muss während der gesamten Bauzeit zur Verfügung gestellt werden. Dies hat einen entscheidenden Einfluss auf die Bauetappierung, Kundenlenkung sowie die Personensicherheit.

Die K375 Unterdorfstrasse / Egliswilerstrasse ist eine kantonale Verbindungsstrasse und führt von der Seetalstrasse durch die Gemeinde Seon in Richtung Egliswil. Sie ist eine zentrale Verkehrsachse im Seetal. Die Verkehrsbelastung beträgt bei einem Lastwagenanteil von 3.5% rund 7'000 Fahrzeuge pro Tag. Die Sanierung der Strasse wird auf einer Länge von 920 Meter vorgenommen. Im Projektperimeter befindet sich unter anderem die Aabachbrücke und vier Bushaltestellen.

Strassenbau

Im Rahmen der Sanierung werden der gesamte Belag und teilweise der Kieskoffer ersetzt. Die Randabschlüsse werden neu erstellt, wobei die bestehende Linienführung beibehalten wird. Auf dem Strassenabschnitt befinden sich vier Fussgängerstreifen. Diese werden auf ihre Sicherheit überprüft und bei Bedarf in der Lage angepasst. Die bestehenden Busbuchten werden durch Fahrbahnhaltestellen ersetzt. Zudem werden die Haltestellen an das Behindertengleichstellungsgesetz BehiG angepasst.

Ersatz Aabachbrücke

Die bestehende Aabachbrücke (B-625) an der K375 Unterdorfstrasse/Egliswilerstrasse wurde 1809 gebaut und muss altersbedingt ersetzt werden. Es wird eine im Grundriss schiefe Brückenplatte aus Ortbeton erstellt, welche monolithisch mit den Widerlagern verbunden ist. Die Brücke weisst eine Spannweite von 14m auf und wird auf Bohrpfählen fundiert. Bau- und Auflageprojekt wurden "konventionell" geplant. Die Ausführung erfolgt modellbasiert (BIM).

Die Baugenossenschaft Pilatus gab an der Allmendstrasse in Horw einen Neubau mit 64 Wohnungen sowie eine Gewerbenutzung auf einer Fläche von ca. 600 m² in Auftrag. Das Bauvorhaben auf dem Baufeld E ist Teil der Zentrumsüberbauung in Horw und grenzt im Untergeschoss direkt an das Hochhaus auf dem Baufeld G.

Das Gebäude wurde in Massivbauweise erstellt und hat über Terrain Aussenabmessungen von rund 87 m x 24 m. Im Untergeschoss, welches über das Erdgeschoss herausragt, sind 54 Parkplätze, sowie Keller- und zwei Schutzräume angeordnet. Das Erd- und Mezzaningeschoss dient dem Gewerbe, in den vier Obergeschossen sind die Wohnungen angeordnet. Zur Gewährleistung der angrenzenden Anlieferung der Migros wurde mittig im Gebäude ein zweigeschossiger Durchgang mit einer Breite von knapp 12 m vorgesehen. Die grossen Spannweiten und Anforderungen an die Gebrauchstauglichkeit der darüberliegenden Einbauten erforderten eine Vorspannung der Abfangdecke.

Der ganze Projektperimeter besteht aus sehr schlecht tragfähigem Boden. Aus diesem Grund wurde das Gebäude mittels Tiefengründung fundiert. Zudem herrschen vor Ort sehr komplexe Grundwasserverhältnisse in der Gewässerschutzzone Au vor. Der obere Grundwasserstand liegt zwischen 1.0 m und 2.7 m unterhalb des Terrains, womit das Gebäude bis 3.5 m im Grundwasser zu liegen kommt. Die artesisch gespannten Grundwasserverhältnisse des mittleren und unteren Grundwasserstockwerkes mit Druckspiegeln von bis 4 m über Terrain erforderten zudem eine aufwändige Wasserhaltung mittels Filterbrunnen.

Aufgrund des schlechten Zustands der bestehenden Einstellhalle und den zu kleinen Parkplätzen wurde beschlossen, einen grösseren Ersatzneubau zu erstellen. Um den Einstellhallen-Neubau zu erstellen, musste zuerst die bestehende Einstellhalle abgebrochen werden und eine Baugrube erstellt werden. Die Baugrube musste auf einer Seite aufgrund der engen Platzverhältnisse mittels einer abgespriessten Rühlwand gesichert werden. Der EH Neubau wird komplett in Massivbauweise erstellt und ist so ausgelegt, dass die Möglichkeit besteht, zukünftig ein weiteres Wohngebäude auf der Tiefgarage zu erstellen. Eine Balkonanlage der bestehenden Häuser war auf der alten Einstellhalle aufgelagert. Während den Bauarbeiten wurde der Balkon gesichert und dann mit dem Neubau verbunden – der Balkon war so zu jeder Zeit benutzbar.

An der Ecke Langgasse / Splügenstrasse an der östlichen Stadteinfahrt nach St. Gallen entstand eine Wohnüberbauung, die zusammen mit dem gegenüberliegenden Geschäftshaus ein markantes Einfahrtstor in die Stadt markiert. Die L-förmige Eckbebauung beinhaltet:

• 57 Wohnungen, davon 8 Studentenwohnungen
• 1861 m2 Büro- und Gewerbeflächen
• 89 m2 Lager
• 104 Parkplätze in Tiefgarage auf 2 Stockwerken

Besonderes: Der das Grundstück durchquerende, eingedohlte Gerhaldenbach wurde in einen neuen Ortbetonkanal neben das Gebäude verlegt.

Konstruktion: Stahlbetonkonstruktion mit zum Teil tragendem Mauerwerk. Fassade mit verputzter Aussenwärmedämmung.

Die ganze Überbauung wurde nach Anforderungen von Minergie erstellt.

Der Generelle Entwässerungsplan (GEP) fordert, dass Wohnhäuser an die öffentliche Kanalisation anzuschliessen sind. Die Häuser des Gebiets Hübeli / Wohleiberg erfüllten diese Anforderung nicht und mussten somit saniert werden. Dazu war von Seiten der Gemeinde eine Abwasserleitung zu realisieren, die vom betroffenen Gebiet bis zur Sammelleitung der ARA Region Bern im Gebiet Längweid (nördlich der Autobahn A1) reicht. Das ergab eine Gesamtlänge von rund 1,2 km, wobei die Leitung weitgehend im Kulturland verläuft. Aufgrund der Topographie war im Gebiet Wohleiberg zusätzlich ein Pumpenschacht zur Überwindung der Geländekuppe erforderlich.

Die Überbauung Alterswohnungen Blumenfeld besteht aus zwei in ihrer Fassadenabwicklung artikulierte Punktbauten welche im Nordosten auf dem Areal des Altersheimes Blumenfeld platziert sind. Ein gedeckter Wandelgang führt durch die Anlage und verbindet die beiden fünf- respektive sechsgeschossigen Wohnbauten mit dem bestehenden Altersheim. Insgesamt 36 Alterswohnungen ordnen sich in je vier Wohnungen pro Geschoss um den Treppenhauskern an. Im Erdgeschoss sind öffentliche Nutzungen, welche das Angebot der gesamten Anlage ergänzen, untergebracht.

Die Untergeschosse wurden mittels dem System "Weisse Wanne" abgedichtet. Zur Aufnahme der Horizontalkräfte aus Wind und Erdbeben werden ausgewählte, über die gesamte Gebäudehöhe durchgehende Wandscheiben aus Stahlbeton herbeigezogen. Die Fassadenwände wurden als monolithisches Einsteinmauerwerk ausgeführt.

Der Bahnhof Vuadens liegt auf der Strecke Bulle - Palézieux (Meterspur). Der heutige Zustand der Perronanlage ist nicht kundenfreundlich und entspricht nicht den Anforderungen des BehiG. Um das sichere und behindertengerechte Ein- und Aussteigen der Reisenden zu gewährleisten, wird der Perron auf P35 angehoben. Der Perron weist eine Länge von 120 m, eine Breite von 2 m und ein maximales Quergefälle von 2 % auf.

Das Gleisfeld wird komplett zurückgebaut und durch ein einziges Durchfahrtsgleis ersetzt. Die komplette Fahrleitungs- und Sicherungsanlage muss dem neuen Zustand angepasst werden.

Auf dem Perron wird neu ein Perrondach zu stehen kommen.

Um ein systematisches Betriebskonzept eines 1/4h-Takts Bern-Münsingen, eines 1/2h-Takts Bern-Langnau sowie einer Bündelung des Fernverkehrs mit zusätzlichen Güterverkehrstrassen zu ermöglichen, sind zwischen Wankdorf-Süd und Münsingen folgende Ausbauten nötig:

• Wankdorf-Süd: Niveaufreies Entflechtungsbauwerk (Mindestanforderung einspurig)
• Gümligen-Süd: Niveaufreies Entflechtungsbauwerk zur Einbindung Einspurstrecke Luzern inkl. Federwegstrecke Richtung Worb
• Münsingen: Wendegleis, Ausbau Gleis 3 auf max. 160 km/h, Umsetzung BehiG

Im Rahmen der Projektstudie werden für die jeweiligen Teilprojekte verschiedene Lösungsansätze auf ihre bauliche und technische Machbarkeit untersucht. In einer Kosten-Nutzen Überlegung wird am Ende der Studie für jedes Teilprojekt die Bestvariante eruiert. Aufgrund der Komplexität des Projektes sowie der vielzähligen Drittprojekten im umliegenden Raum sind ein umfangreiches Gesamtterminprogramm, eine Bauphasenplanung sowie ein Konzept für die Baustelleninstallation und -logistik auszuarbeiten.

Die Haus Diesersfeld AG beschloss die Villa an der Färschstrasse in Rüthi zu sanieren. Das Haus wurde bis zum Rohbau rückgebaut und von innen und aussen saniert. Die Grundrisse vom Haus wurde nicht verändert, Wände und Decke wurden geschoben oder abgebrochen.

Die Aussenfassade wurde in eine Chaletart ausgeführt, im EG Steinverblendung und OG Holz.

Die gesamte Erschliessungsstrasse wurde in einer Bogenpflästerung ausgeführt.

Die Überbauung der dritten Etappe besteht aus neun Gebäuden, die durch zwei parallel verlaufende Einstellhallen verbunden sind. Der Baugrubenaushub wurde dreidimensional geplant und durch einen GPS-Bagger ausgehoben.

Das Dachwasser der Mehrfamilienhäuser muss vor Ort versickern. Für die Versickerung der 1'200m² Dachflächen stand eine begrenzte Bodenfläche zur Verfügung. Die Versickerungsversuche zeigten einen schlecht sickerfähigen Untergrund. Daher musste eine Versickerungsanlage mit grossem Speichervolumen erstellt werden. Durch die Verwendung von Sickerkörben, die im Vergleich zu konventionellen Sickerpackungen mit Geröll ein höheres Speichervolumen aufweisen, konnte die Anlage kompakt gehaltenwerden.

Im Rahmen des Gesamtprojektes Coop LoBOS Schafisheim wurde die gesamte Infrastruktur der Verteilzentrale Schafisheim erneuert. Dazu sind diverse Baugrubensicherungen ausgeführt worden.

Auf dem Baubereich 6.1 des Inselareals Bern wird ein Neubau für ein Organzentrum mit Zwischennutzung als Frauenklinik entstehen. Durch das Inselspital wurden wir als Ingenieurgemeinschaft zusammen mit Schnetzer Puskas Ingenieure AG für die Planung und Ausführung beauftragt. Unser Mandat umfasst den Tiefbau.

Die Baugrube hat eine Grundfläche von ca. 65 x 55 m und eine Tiefe von ca. 14 bis 21 m, da sie im Gefälle liegt. An zwei Seiten wird der Baugrubenabschluss durch eine rückverankerte, tangierende Bohrpfahlwand (Pfähle Ø 1000 mm, bis zu 35 m lang) und an zwei Seiten durch eine fast vertikale Nagelwand realisiert.

Besondere Randbedingungen entstehen durch die umliegende Bebauung. Insbesondere aufgrund des angrenzenden Intensiv-, Notfall- und Operationszentrums werden sehr grosse Anforderungen an die zulässigen Verformungen des Baugrubenverbaus gestellt (zulässige Setzungsdifferenzen INO-Gebäude 4 mm). Daher umfasst das Überwachungskonzept permanente Erschütterungs- und Deformationsmessungen.

Beim vorliegenden Wohnhaus handelt es sich um ein fünfgeschossiges Gebäude komplett in Massivbauweise mit einer flach fundierten Bodenplatte, zwei Untergeschossen sowie einem Erdgeschoss, Obergeschoss und einem Dachgeschoss. Die Decken wurden in Ortbeton und die Wände in Ortbeton oder Mauerwerk ausgeführt. Die Stützen in den Untergeschossen wurden vorfabriziert. 
Aufgrund der beengten Platzverhältnisse zu den Nachbarparzellen und zur Bahnhofstrasse sowie der zwei Untergeschosse, lag die Schwierigkeit bei diesem Projekt bei der Ausbildung der Baugrubensicherung. Diese konnte mit einer, zum Teil bis zu sechs Metern hohen und in die Baugrube abgestützen Rühlwand gelöst werden, welche die Baugrube auf drei Seiten umfasst.

Sowohl der Bahnhof Erlenbach i. S. wie auch der Bahnhof Boltigen an der Strecke Spiez - Zweisimmen erfüllen nicht mehr die Anforderungen des Behindertengleichstellungsgesetztes (BehiG) sowie die Perronnutzlängenstandards. Um in Zukunft ein behindertengerechter Zugang sowie den stündlichen Verkehr zu gewährleisten, müssen beide Bahnhöfe umgebaut werden. Dies erfordert Anpassungen an den bestehenden Gleis- und Perronanlagen, Fahrleitungs- und Sicherungsanlagen sowie an den Werkleitungen. Gleichzeitig sollen die Infrastrukturen und das Bahnhofsumfeld der neuen Anlage und den neusten Anforderungen angepasst werden.
In Erlenbach wird neu eine Personenunterführung (PU) erstellt. Der Bau der PU stellt eine Herausforderung für die Bauphasenplanung dar, da der Bahnbetrieb während der gesamten Bauzeit gewährleistet werden muss. In beiden Umbauprojekten ist die Koordination und Zusammenarbeit mit diversen Stakeholdern und Betroffenen notwendig.
Die E+B AG Bern ist für die Umbauten der beiden Bahnhöfe vom Vorprojekt bis zur Inbetriebnahme als Gesamtleiter Bau und Planer tätig. Der IG-Partner Bührer + Dällenbach AG nimmt die Funktion der örtlichen Bauleitung an.

Im Rahmen des Ausbaus der Nationalstrasse N13 zwischen der Galerie Traversa und dem Anschluss Sufers wurde vor der Crestawaldbrücke eine neue talseitige Schwergewichtsmauer notwendig. Für den Bau der massiven Mauer, welche bis zu 12.00 m hoch wurde, hat der Baumeister einer der grössten Turmdrehkrane von Liebherr aufstellen lassen. Als Weltneuheit bestehen die Seile bei diesem Kran nicht mehr aus Stahl, sondern aus hochfesten Kunststoffasern. Diese Faserseile besitzen eine vielfach höhere Lebensdauer und sparen zudem viel Gewicht ein.

Für den 60 m hohen Kran mit einer Ausladung von 68 m haben wir von der Bauunternehmung den Auftrag erhalten, das Kranfundament zu projektieren. Was normalerweise eine unspektakuläre Sache ist, wurde hier zu einer kleinen Herausforderung. Das Fundament wurde am Fuss der neuen Mauer erstellt. Aufgrund des steilen Geländes und des inhomogenen Baugrundes, sowie der grossen Krafteinwirkungen dieses Krantypes, resultierten enorme Abmessungen. Mit einer Länge von 12 m, einer Breite von 6 m und einer mittleren Dicke von 1,70 m ist der Betonverbrauch mit der gesamten Menge eines kleineren Einfamilienhauses vergleichbar. Zusätzlich wurden im vorderen Teil des Fundamentes Mikropfähle verbaut, um jegliche Setzungen und Verkippungen zu vermeiden.

Aufgrund des hohen Betonverbrauches war unsere Idee, das Kranfundament direkt in das Fundament der neuen Schwergewichtsmauer zu integrieren. Auf einen Rückbau des Kranfundamentes konnte deshalb verzichtet werden und es werden gleich zwei Funktionen erfüllt.

Beim Abbinden des Betons bei solch dicken Bauteile kann eine hohe Wärmeentwicklung resultieren.
Neben der konstruktiven Durchbildung und Dimensionierung des Fundamentes war die Beurteilung der Wärmeentwicklung und Wärmeabfuhr eine der Aufgaben, deren wir uns gerne gestellt haben.

Im folgenden Video (Liebherr) sind die Montagearbeiten des Kranes zu sehen, sowie ab Minute 7:00 die spektakuläre Kulisse, in welcher wir diverse Objekte fürs ASTRA planen können: https://www.youtube.com/watch?v=FdA6Iwe9_KA

An der Verzweigung Laret – Compatsch war schon länger ein Bedarf für ein Aprésski und Speiselokal direkt an der Talabfahrt aus dem Skigebiet Samnaun – Ischgl. Auch ein grösseres Duty – Free Geschäft fehlte in diesem Dorfteil von Samnaun.

Heino Brigger, dessen Familie Eigentümer des nahegelegenen Hotel Cresta sind, konnte dieses super gelegene Grundstück erwerben und entschied sich, einen Neubau in Form eines Geschäftshauses mit Laden und Restaurant zu erstellen.

Anfang Mai 2004 wurde mit den Arbeiten begonnen. Geschäft und Restaurant konnten bereits im Dezember 2004 bezogen und eröffnet werden.

Der Almrausch weist zwei Untergeschosse für Tiefgarage, Keller, Lager und Ladenfläche aus, welche in Ortbeton erstellt wurden. Die rund 14m hohe Baugrube musste mit einer Nagelwand gesichert werden, welche während den Bauarbeiten wöchentlich kontrolliert wurde. Für Bodenplatte und Decken wurde das kosten- und zeitsparende Bewehrungssystem Bamtec eingesetzt, welches in Samnaun zum ersten Mal zum Einsatz gelangte.

Ab Ladendecke wurde eine Mischbauweise mit Mauerwerk und Holzkonstruktion gewählt. Betondecken wurden nur im Küchenbereich und bei der Anlieferung erstellt.

Im Laufe der Jahre wurden laufend betriebsnotwendige Aenderungen und Ergänzungen ausgeführt, wobei die Erweiterung der Küche im Jahre 2007 hangseitig der grösste Eingriff war.

Leider vernichtete im August 2012 ein verherender Brand den gesamten Restaurationsteil und musste abgebrochen werden.

Nach einem mühsamen Bewilligungsverfahren wurde im September 2013 mit dem Wiederaufbau begonnen und konnte trotzdem am 23.12.2013 neu eröffnet werden.

Diese kurze Bauzeit war auch für unser Büro eine grosse Herausforderung, die aber zur vollen Zufriedenheit der Bauherrschaft erledigt werden konnte.

Da die Lastverteilung des Neubaus völlig anderes war, wurde über die bestehende Ladendecke eine neue betonierte Ausgleichsdecke erstellt und wo nötig darunter-liegende Fundationen und Stützen verstärkt. Um Zeit einzusparen wurden als Schalungsersatz vorfabrizierte Systemdecken eingesetzt. Der neue Küchenbereich wurde wiederum massiv mit Beton und Mauerwerk ausgeführt. Der Rest des Neubaus wurde in Elementbauweise und Holzträgern erstellt und mit Altholz rustikal verkleidet.

Zusätzlich wurde in den Obergeschossen Büros und eine Wohnung eingebaut.

Die Terrasse auf der Ladendecke wurde auskragend über den bestehenden Baukörper hinaus vergrössert.

Für die Heizung und Kühlung eines geplanten Ferienresorts am Brienzersee entwickelten wir für den Contractor ein Anergienetz mit Seewasserfassung und dezentralen Wärmepumpen. Nach erfolgtem Zuschlag an den Contractor erarbeiteten wir die Konzessions- und Baubewilligungsunterlagen für die Seewasserfassung und führten die Arbeiten von der Planung bis zur Ausführung aus.

Das Projekt sieht den Bau einer Seewasserfassung in rund 10 m Tiefe, einem Schachtbauwerk mit Pumpen und einer Energiezentrale mit Wärmetauschern vor. Das Anergienetz transportiert die Seewasserwärme in einem Sekundärkreislauf zu den dezentralen Wärmepumpen des Resorts.

Während im Winter mit der Anlage geheizt wird, können im Sommer im Free-Cooling-Betrieb die Gebäude bedarfsgerecht und energieeffizient gekühlt werden.

Die Station Stalden ist ein wichtiger Knoten- und Umsteigepunkt im Vispertal. Aufgrund steigender Passagierzahlen ist der Einsatz von längeren Zügen erforderlich. Dies bedingte eine Verlängerung der Perronanlagen, der Gleisnutzlängen und des Kreuzungsbereiches. Zusätzlich erfolgte der barrierefreie Ausbau der Station gemäss den Anforderungen des BehiGs in Kombination mit der Substanzerhaltung.

Die Perron- und Gleisanlagen wurden zurück gebaut. Die Verlängerung des doppelspurigen Abschnittes in Richtung Zermatt hatte diverse Anpassungen zur Folge. Hierbei wurden der komplette Unter- und Oberbau sowie die Gleisentwässerung neu gebaut. Weiterhin wurden die gesamten Fahrleitungen und Kabelanlagen erneuert und angepasst. Mit der Anpassung der Gleise verschob sich auch die Perronanlage. Diese wurde komplett erneuert und gemäss den MGB-Standards angepasst. So verbindet eine neue Personenunterführung die beiden Perrons barrierefrei miteinander.

Durch die Verlängerung der Doppelspurstrecke musste die Bahnbrücke an der südöstlichen Ausfahrt des Bahnhofs angepasst werden. Hierbei wurde eine weitere Brücke für das zweite Bahngleis gebaut. Aufgrund der einzuhaltenden Höhe für den Strassenverkehr wurde die Kantonstrasse im Brückenbereich tiefergelegt.

Die Generelle Entwässerungsplanung (GEP) der Gemeinde Oftringen aus dem Jahr 2006 sah zwischen der Tychbodenstrasse und der alten Strasse einen Entlastungskanal vor, welcher vor der Regenentlastung «Alte Strasse» an den bestehenden Vereinigungsschacht KS 68N005 angeschlossen werden sollte. Mit der Planung einer neuen Industriestrasse, welche die Arbeitszone «Alte Strasse» erschloss, musste der weitere Verlauf der Kanalisationsleitung in der Tychbodenstrasse projektiert werden. Der bestehende Tychkanal sowie die SBB-Linie Luzern-Olten mussten unterquert werden. Für dieses Vorhaben wurde das Pressvortriebsverfahren gewählt.

Ausgangslage

Aufgrund eines geplanten Hochbaus der Manessestrasse 69/73 wird die WL DN 600 mm (Baujahr vor 1900) aus Sicherheitsgründen vorgängig vom Gehwegbereich in die Strasse verlegt.

Projektbeschrieb

Die Umlegung der WL DN 600 mm ist auf einer Länge von ca. 65 m ab Busplatten-Ende bei Manessestrasse 85/73 bis ca. Höhe Liegenschaft Wuhrstrasse Nr. 2 geplant. Es handelt sich um einen gespriessten Einzelgraben (Tiefe ca. 2.30 m), welcher lokal wieder instand gestellt wurde. Die alte WL DN 600 mm bleibt im Boden bestehen und wurde verfüllt.

E+B erarbeitete sämtliche Projektunterlagen, definierte mit DAV die Bauphasen und begleitete die Realisierung.

Im Zentrum der Stadt St. Gallen direkt neben der Kulturtreffpunkt Lockremise realisierte die SKV Immobilien AG ein Schulungsgebäude für das KV Ost und die United School of Sports. Auf einer langen und sehr schmalen Parzelle wird ein viergeschossiges Gebäude mit Schulungsräumen und den notwendigen Infrastrukturräumen erstellt.
Die nicht unterkellerten Gebäudeteile wurden mittels einer Pfahlfundation ausgeführt, die unterkellerten Bereiche mit einer steifen Bodenplatte flach fundiert. Das gesamte Untergeschoss wurde wasserdicht ausgeführt. Die Tragstruktur besteht aus Betondecken, vorgefertigten Pfeilern- und Wandelementen sowie zwei in Ortsbeton ausgeführten Erschliessungskerne. Die in Ortbeton erstellten Bauteile wurden alle in Sichtbeton ausgeführt.

Im Rahmen der GEP-Nachführung führte die Gemeinde Thierachern die flächendeckende Zustandserfassung der privaten Abwasseranlagen durch. Insgesamt wurden knapp 600 Liegenschaftsentwässerungen mit Kanal-TV inspiziert. Auf dieser Basis erarbeiteten wir für jeden Eigentümer ein Dossier, worin Zustand und nötige Sanierungsmassnahmen mit Kostenschätzung ersichtlich sind. Ab 2018 bis ca. 2023 erfolgt die Sanierung, welche durch uns organisiert und begleitet wird.

Die Überbauung 3 MFH Alpsteinstrasse besteht aus 3 fünfstöckigen Mehrfamilienhäusern. Sämtliche Häuser sind unterkellert. In einem Gebäude befindet sich im Untergeschoss die Einstellgarage für die gesamte Überbauung. Die Untergeschossdecken sind als Abfangdecken konzipiert.

Auf Grund der schlechten Tragfähigkeit des Baugrundes (Schwemm- und Seeablagerungen) mussten die Gebäude mittels einer Pfahlfundation fundiert werden. Der relativ hoch liegende Grundwasserspiegel sowie der in geringer Tiefe anstehende Untergrund erlaubte die Verwendung von gerammten Holzpfählen mit einem Betonaufsatz.

Für den Baugrubenaushub war eine temporäre Grundwasserabsenkung mittels einer offenen Wasserhaltung erforderlich.

Neubau eines vollautomatischen Tiefkühlhochregallagers mit einer Kapazität von ca. 8‘000 Paletten. Durch die ständige Temperatur von -24°C, wurden hohe Anforderungen an die Isolation gestellt, um ein durchfrieren der Tragkonstruktion und einen dauernden Kälteeintrag in den Untergrund zu verhindern. Die Hochregallager stehen auf einer „schwimmenden“ Stahlbetonplatte, welche mittels einer Isolation und einer eingelegten Heizung von der äusseren Tragkonstruktion abgetrennt ist. Da die Hochregallager auf der entkoppelten Platte stehen, bestand die Schwierigkeit darin, die Horizontalkräfte des entkoppelten Hochregallagers aufzunehmen und in den Untergrund abzuleiten. Das Gebäude musste mittels Betonrammpfählen fundiert werden.

Der Projektperimeter liegt in Montmelon «La Combe-Chavat-Dessus» im Kanton Jura. Generell liegt die Liegenschaft in einem Erosionskessel der Juraformation. Das bewirtschaftete Gelände weist eine mittelsteile Hanglage auf.
Nach zwei Erdrutschen, die sich während des Baus eines neuen Bauwerkes ereigneten, wurde unser Unternehmen beauftragt die Situation zu untersuchen, und die notwendigen Sanierungsmassnahmen zu planen.
Der Rutschmechanismus wurde durch die Auswertung der Inklinometermessungen und Baugrunduntersuchungen identifiziert. Mittels Finite Elemente-Methode-Berechnungen wurden der Versagemechanismus der Rutschung vom September 2015 simuliert und analysiert. Auf dieser Grundlage wurden die konstruktiven Massnahmen für den Endzustand projektiert. Diese Untersuchung hat gezeigt, dass der Grundwasserstand einen wesentlichen Einfluss auf die Tragsicherheit hat. Für den Endzustand wurde der Nachweis der Tragsicherheit mit den dazu erforderlichen baulichen Massnahmen erbracht.
Die ausgeführte Massnahme besteht aus 6 m tiefen Drainageleitungen, so dass der maximale Grundwasserspiegel unterhalb dieser Kote verbleibt. Dazu wurde ein Überwachungskonzept erstellt, um die langfristige Tragsicherheit des Bauwerks zu gewährleisten.

Der Uferweg entlang der Schüss soll für Fussgänger und Velofahrer lückenlos zwischen Taubenlochschlucht und Bielersee ausgebaut sein. Im Bereich des Areals der OMEGA ist die letzte Lücke zur vollständigen Vernetzung des Weges. Es fehlen ca. 290 m Uferweg. Mit dem Ausbau des Weges wurden auch die teilweise vorhandenen Werkleitungen erneuert oder komplett neue Trasse erstellt.

Die bestehende Gewässerquerung des Elektrotrasses unter der Schüss entsprach nicht den heute gültigen Anforderungen. Aus Gründen der Versorgungssicherheit und mangelnder Überdeckung zur Gewässersohle wurde die Querung als Teilprojekt vom Uferweg realisiert.

Uns gelang es, die Anliegen vom Werkbetreiber sowie die Anforderungen des Gewässerraumes zu berücksichtigen und innert kurzer Zeit die Spülbohrung zu planen und realisieren.

Bei der Umnutzung des denkmalgeschützten Zeughauses Teufen handelte es sich um einen Umbau eines 1853 bis 1855 durch den St. Galler Architekten Felix Kubly mit dem Baumeister Jakob Schäfer erstellten kantonalen Artillerie-Zeughauses.

Nach dem Umbau des Zeughauses wird das Gebäude für Anlässe in der Gemeinde, Kunstausstellungen sowie als Ausstellungsraum für die Grubenmann-Sammlung genutzt.

Innerhalb des bestehenden Gebäudes wurde ein zusätzliches Untergeschoss eingebaut. Um dieses Untergeschoss erstellen zu können, galt es die bestehenden Fassaden sorgfältig zu unterfangen. Die etappenweise Unterfangung erfolgte mit einer Spitzbetonsicherung, welche mit Nägeln temporär gesichert wurde. Anschliessend erfolgte die Erstellung des Untergeschosses in Massivbauweise.

Das neben dem Zeughauses stehende Verwaltungsgebäude aus dem Jahre 1949 wurde bis auf die Untergeschossdecke abgebrochen. Das bestehende UG wurde durch einen neuen unterirdischen Verbindungsgang aus dem Zeughaus erschlossen wird als Lager genutzt.

Die Bahnhofstrasse verläuft entlang historisch wichtiger Bauten wie der Kapellbrücke mit dem Wasserturm und der Jesuitenkirche. Mit einer Neugestaltung der Bahnhofstrasse und des Theaterplatzes soll dieser Stadtraum seiner Bedeutung gerecht werden. Mit einer Velostation unter der Bahnhofstrasse mit rund 1200 Abstellplätzen und direktem Zugang zum Bahnhof, kann die steigende Nachfrage nach Veloabstellplätzen an der Bahnhofstrasse über Jahre hinaus unterirdisch gelöst werden und die Fussgängerinnen und Fussgänger erhalten oberirdisch viel Platz.
Neben den Vorteilen der zentralen Lage und der städtebaulichen Aufwertung, stellt besonders die Velostation grosse Herausforderungen an die Planung und Projektierung. Für die Erstellung der Veloabstellanlage unter der Bahnhofstrasse– zwischen Reuss und historischen Bauten – kommen Verfahren im Spezialtiefbau zur Anwendung. So wird die Baugrube mittels Pfahlbohrwand begrenzt, die Sohle im Jettingverfahren und der Aushub sowie die Bodenplatte unter Wasser erstellt. Zur Sicherung der Ufermauer wird diese vorgängig saniert. 
Im Bereich der Velostation liegen zahlreiche Werkleitungen. Wichtige Glasfasernetze, Versorgungskabel und grosse Mischwasserkanäle müssen für Bau- und Endzustand verlegt werden. Mit dem Bau eines Werkleitungskanals können einerseits die bestehenden historischen Bauten geschützt, andererseits viele der Werkleitungen ohne provisorische Massnahmen definitiv verlegt werden.
Die Gestaltung der Bahnhofstrasse richtet sich nach dem Siegerprojekt. In Vor- und Bauprojekt werden die gestalterischen Vorgaben umgesetzt, die Befahrbarkeit sichergestellt und die Erreichbarkeit angrenzender Nutzungen für Bau- und Endzustand sichergestellt.
 

Um die Station Obergesteln behindertegerecht auszubauen, ist eine Erneuerung der Perronanlage erforderlich. Die Perronkante wird auf P35 erhöht und auf eine Länge von 130 m ausgebaut. Der Perronabschluss auf der gleisabgewandten Seite erfolgt mittels einer ca. 100 m langen Stützmauer. Somit wird auf dem angrenzenden Feld Platz für die regionale Langlaufloipe geschaffen.

Durch die Erhöhung der Perronkante um 35 cm muss der Bahnhofsplatz grossflächig angepasst werden. Dabei werden mehrere Entwässerungs- sowie Kabelschächte angehoben und Stützmauern erstellt.

Eine grosse Herausforderung während der Realisierung stellt das Aufrechthalten des Bahnbetriebes dar. Eine Ein- und Ausstiegskante von mindestens 80 m Länge muss während der gesamten Bauzeit zur Verfügung gestellt werden. Dies hat einen entscheidenden Einfluss auf die Bauetappierung, Kundenlenkung sowie die Personensicherheit.

Der Bahnhof Ecublens-Rue befindet sich auf der SBB-Strecke 251 Palézieux - Payerne. Ziel des Projektes ist der barrierefreie Ausbau der Perronanlagen gemäss den Anforderungen des Behindertengleichstellungsgesetzes (BehiG) sowie die Erneuerung des Unter- und Oberbaus inkl. Gleisentwässerung von Gleis 2 auf einer Länge von ca. 300 m.

Das Projekt umfasst den Bau von zwei neuen versetzen Perrons (Höhe = 550 mm) mit einer jeweiligen Länge von 160 m. Hierbei spielt auch die Erneuerung der kompletten Kabelanlagen (Rohrblöcke und Schächte) eine wesentliche Rolle. Die beiden Perrons werden mit einer neuen Personenunterführung inkl. Rampen- und Treppenanlagen barrierefrei erschlossen. Im Weiteren sieht das Projekt den Bau einer neuen Versickerungsmulde (Perronentwässerung) sowie eines neuen Technikgebäudes (Stellwerktechnik) vor. Die bestehenden Parkierungsanlagen werden ebenfalls an die neuen Gegebenheiten angepasst und erneuert.

Die Kanalisation im Hallenbadweg Uster weisste einen schlechten Zustand auf. Im Zusammenhang mit dem Neubau des Hallenbad Usters wurde diese deshalb ersetzt. Die bestehende Kanalisation und ihre Anschlusspunkte waren mit 5 bis 8 Metern Überdeckung in einer ungewöhnlich tiefen Lage. Der gesamte Projektperimeter lag zudem im Bereich eines Grundwassersees in sehr durchlässigem kiesigem Untergrund. Der Grundwasserspiegel lag je nach Wasserstand bei 2 – 3 Metern unterhalb der Terrainoberfläche. Während der Projektierung wurde anhand eines Variantenstudiums ein Microtunneling als Bestvariante ausgeschieden. Um den Vortrieb im Grundwasser zu ermöglichen, wurde eine Tunnelbohrmaschine mit bentonitgstützter Ortsbrust eingesetzt. Die Start – und Zielgruben sind mit 9 Meter langen Spundbohlen erstellt worden. Damit die Gruben dicht erstellt werden konnten, wurden die Spundbohlen in die vorhandene Moräne eingetrieben.Als Vortriebsrohr wurde ein bewehrtes Betonrohr mit einer Wandstärke von 15 cm gewählt. Um die längere Vortriebsstrecke von 140 Metern zu überwinden und die Pressenkräfte im Rahmen zu halten, wurde eine Zwischenpressstation eingebaut.

Nachdem im Oktober 2015 mit der Planung begonnen wurde, wurde das Projekt Ende 2016 abgeschlossen.

Der Standort Zürich Herdern (ZHH) ist einer der wichtigsten Produktionsstätten der Swisscom (Schweiz) AG. Das Gebäude an der Aargauerstrasse 10 in Zürich wurde ursprünglich als reines Betriebsgebäude für die Erbringung von Telekommunikationsdienstleistungen konzipiert.
Das Management der Swisscom hatte eine Erneuerung bzw. einen Ausbau der Grundinfrastruktur in ZHH lanciert.
Die Realisierung erfolgte in mehreren Etappen unter Betrieb. Der Standort ZHH sollte weiterhin als Betriebsstandort für Swisscom Services genutzt werden und gleichzeitig Kapazitäten für Dritte bereitstellen. Das gesamte Gebäude wurde zu einer Lastgrenze von ca. 10 MW ausgebaut. In einer ersten Ausbauetappe wurden die bestehenden betrieblichen Risiken eliminiert und zusätzliche Kapazitäten in elektro- und klimatechnischen Bereichen aufgebaut.
Um eine ausreichende Energieversorgung zu gewährleisten, plante die Swisscom eine sogenannte NoBreak-Anlage. Dabei handelt es sich um eine Gruppe von Notstrom-Diesel-Generatoren, welche eine eigenständige Energieversorgung garantiert.
Die Generatoren wurden in einem Neubau untergebracht, welcher in Massivbau auf einer mit ca. 130 Rammpfählen fundierten Bodenplatte erstellt wurde.
Zusätzlich sind verschiedene Installationen und Verbindungsleitungen im Hauptgebäude und bauliche Anpassungen an der Bodenstation erforderlich.

Aufgrund von Sanierungsbedarf wurden die bestehenden Werkleitungen in Mittelhäusern in der Schwarzenburgstrasse saniert. In Abstimmung mit der Gemeinde wurde ein kleinerer Durchmesser der Wasserleitungen beschlossen, da der grössere nicht mehr bedarfsgerecht war. Mit dem neuen Leitungsdurchmesser von DN 125 wurden die heutigen Anforderungen des Trinkwassernetzes erfüllt. Die Reduktion des Durchmessers wurde auf einer Länge von rund 260 m an einer bestehenden Graugussleitung realisiert. Parallel dazu wurden auf 80 m die bestehende Kanalisation ersetzt und es wurde eine Anpassung der Kontrollschächte und Hauszuleitungen vorgenommen. Teilweise musste auch die Strassenentwässerung angepasst werden.

Im Rahmen des barrierefreien Umbaus vom Bahnhof Biberist wurden neben den Publikumsanlagen auch die Gleis- und Bahnanlagen umfassend angepasst. Das Projekt beinhaltete eine Kurvenstreckung der Gleisanlagen zur Erhöhung der Geschwindigkeit im gesamten Perimeter sowie den Doppelspurausbau der Gleisanlagen auf eine Länge von 1200 m zur Erhöhung der Fahrplanstabilität. Von diesen Massnahmen waren vier Bahnübergänge betroffen, wobei drei umgebaut und einer aufgehoben werden musste.
Das Bauvorhaben umfasste die Projektierung und Ausführung der neuen Gleisanlagen, der neuen Perronanlagen, der weiteren Personenverkehrsanlagen (z.B. Bahnhofsvorplätze, P+R, Umgebungsgestaltung) sowie des konstruktiven Ingenieurbaus (2 Perrondächer, 1 Unterführung mit Treppenanlagen und 1 Stützmauer). Der Trassenbau umfasste den Unter- und Oberbau inkl. Entwässerungsanlagen. Die Perrons im Bahnhof Biberist wurden gemäss den Anforderungen des BehiG und des Bahnbetriebs ausgeführt und mit entsprechenden Perronhöhen von 320 mm und -längen von 130 m versehen. Die Umsetzung der erforderlichen Perronnutzlängen bedingte eine Verlagerung der Perronanlagen gegenüber der ursprünglichen Lage des Bahnhofes. Weiterhin beinhaltete das Projekt die Koordination der weiteren Fachplaner der Bahntechnik (Fahrleitung, Sicherungsanlagen, Werkleitungen, usw.). Die Ausführung des Projektes erfolgte unter laufendem Betrieb.

Das Terrassenhaus Sitacher in Wilen beinhaltet fünf grosszügige Wohnungen. Für die Baugrube wurde ein Hanganschnitt von 21 m erstellt und mit Spritzbeton und vorgespannten Ankern sowie Bodennägeln gesichert.

Im Rahmen eines öffentlichen Wettbewerbes im Jahr 2001 für den Neubau des Parkhauses vor dem Opernhaus sowie der Neugestaltung des Sechseläutenplatzes gewann das Generalplanerteam «opus one» den 1. Preis und wurde mit der Weiterbearbeitung des Projektes beauftragt.

Der neue Sechseläutenplatz wurde somit zum grössten innerstädtischen Platz der Schweiz. Für die Allgemeinheit zugänglich, jedoch vor allem auch Schauplatz grosser Veranstaltungen wie dem Sechseläuten und als Bühne des Schweizer Nationalzirkus Knie.

Für die notwendigen Verankerungen des grossen und kleinen Zirkuszeltes wurden in enger Zusammenarbeit mit den Gebrüder Knie ringförmige Streifenfundamente sowie Einzelfundamente erstellt. Die Schachtdeckel, welche die Verankerungspunkte bei Nichtbenutzung abdecken, wurden ebenfalls mit Pflasterung verkleidet und sind damit kaum sichtbar.

Jedes Jahr im Frühjahr findet das traditionelle Sechseläuten statt. Eine besondere Herausforderung an den Untergrund und die Pflästerung stellen somit die jährlich wiederkehrenden Beanspruchungen Hitze und Zunftreiter dar. Die Standfestigkeit des Böögg´s wie auch des Weihnachtsbaumes zur Adventszeit mussten mit Hilfe eines neuen Einzelfundamentes gewährleistet werden.

Die grosszügige, offene Fläche des Sechseläutenplatzes wurde mit einem «Natursteinparkett» aus Valser-Quarzit erstellt. Durch das gezielte Anordnen von Bauminseln und einem Wasserspiel erinnert der Platz an eine Parklandschaft und lädt zum Verweilen ein.

Für die Betreibung des Publikumsmagneten, dem Wasserspiel, wurde ein unterirdischer, begehbarer Technikraum errichtet. Aufgrund seiner Nähe zum See, der vorgefundenen Archäologie sowie den hohen Anforderungen bezüglich des eingebauten Fertigelementes, dem Herzstück des Wasserspiels, stellten sowohl die Erstellung der Baugrube, als auch die Konstruktion der «Brunnengrube» eine ingenieurstechnische Herausforderung dar.

In Worb hat die OLWO AG mit der Halle 20 einen Erweiterungsneubau erstellt. Zudem wurden bestehende Fahrbereiche der Verladezone aus Asphalt mit Beton ersetzt. Die Halle 20 ist teilunterkellert und im Untergeschoss mit der bestehenden Einstellhalle verbunden. Die Überdachung der Halle wurde als Holzbau ausgeführt. Neben den Stahlbetonarbeiten für das UG und die Bodenplatte des EG (in Monobeton) hat Emch+Berger AG Bern die Pfahlfundation geplant.

Nach jahrelangem Rechtsstreit konnte Anfang 2014 mit dem Bau der neuen Seilbahn auf den Solothurner Hausberg begonnen werden. Die Seilbahn führt von Oberdorf auf den 1'280 m.ü.M. gelegenen Weissenstein und überwindet dabei eine Höhendifferenz von 617 Metern. Die alte Sesselbahn wurde 1950 eröffnet und war bis Ende 2009 in Betrieb.

Die neue Seilbahn führt die Besucher von der Talstation in Oberdorf über 17 Masten und die Mittelstation "Nesselboden" zur Bergstation auf dem Solothurner Hausberg. Die Untergeschosse der drei Stationen wurden mit Stahlbeton und Mauerwerk erstellt. Ab dem Erdgeschoss kamen Elementkonstruktionen aus Holz zum Einsatz. Neben den üblichen Lasten mussten mit der Stahlbetonkonstruktion auch die Seilkräfte, welche in die Betonpfeiler, sogenannte Steher, übertragen werden, aufgenommen und in den Baugrund abgetragen werden. Die geologischen Verhältnisse mit den für den Jura typischen Klüften und Spalten, welche teilweise bis zu 20 Meter lang und 50 Zentimeter breit sind sowie die stark wechselnden Schichtungen mit teilweise rolligem Material stellten eine besondere Herausforderung an die Baugrubensicherungen der Stationen und der Mastfundamente dar. Für die Baugrubensicherung der Talstation wurde der untere Teil der rund elf Meter tiefen Baugrube mit einer Nagelwand mit drei Ankerreihen und der obere Teil mit einer freien Böschung, welche mit Spritzbeton und Netzarmierung gesichert wurde, ausgestaltet. Eine Besonderheit kam bei der Mittelstation "Nesselboden" zum Einsatz. Aufgrund der architektonischen Gestaltung der Mittelstation mussten zur Abstützung des Lehrgerüsts 48 Baumstämme mit einem Durchmesser von 30 Zentimeter und einer Länge von acht Meter in den Boden gerammt werden. Die Baugrubensicherung in der Effingerschicht, eine Schicht aus verwittertem Sandstein, welcher bei Wassereintritt stark aufweicht, erfolgte mit einem Spundwandkasten. Für die Erstellung der Mastfundamente kamen je nach Zugänglichkeit im Steilhang Pumpbeton oder eine Seilbahn für den Materialtransport zum Einsatz.

An relativ steiler Hanglage wurde in Bettlach eine Einstellhalle mit darüber liegender Loft Wohnung erstellt. Aufgrund der durch einen Geologen ermittelten Bodenkennwerten mit zum Teil wasserführenden Schichten wurde eine Nagelwand notwendig. Die Einschnitttiefe in den Hang betrug 9.0 m
Um ein aufstauen des Hangwassers hinter der Nagelwand zu vermeiden wurden durch HPE-Rohre ø 60mm Entlastungsaussparungen eingebaut. Und das anfallende Wasser abgeleitet.
Im Weiteren musste eine bestehende Garage bis zu 2.0 m Höhe unterfangen werde.