Etudes de trafic

Les Transports publics du Chablais étudient le prolongement du train Aigle-Leysin jusqu’à la télécabine La Berneuse. Ce projet prioritaire du Canton propose la suppression des gares actuelles et la création de trois nouvelles gares permettant une meilleure desserte du village et une liaison train-ski. Emch+Berger Mobilité et Transport a été mandatée pour l’étude de la mobilité sur le territoire communale et le dimensionnement des futures gares.
Le mandat a consisté d’établir des enquêtes sur les origines-destinations et sur les habitudes de déplacement des habitants, étudiants et touristes de Leysin. Ceci a permis de déterminer les flux et les cas de charges des gares. Ces charges ont permis de réaliser un prédimensionnement des quais et des infrastructures d’accès pour établir les premiers plans des stations souterraines.
La station terminus Leysin-Télécabine a fait l’objet d’une étude approfondie avec le bureau d’architectes Architram. Les flux de skieurs ont été estimés et les espaces conçus pour offrir un maximum de sécurité et de confort. Les besoins des VTTistes ont également été pris en compte pour promouvoir le tourisme 4-saisons.
Emch+Berger a également accompagné la conception du nouveau réseau de transports publics combinant le train, un funiculaire et une ligne de bus. Ce réseau améliorera de façon qualitative la mobilité des habitants, touristes et étudiants de Leysin.

Avec le développement urbain de Brünnen Nord, un nouveau quartier d'habitation et de loisirs a été créé à l'ouest de Berne, pouvant accueillir environ 2'200 habitants. Le centre commercial et de loisirs Westside fait également partie du projet.

Une infrastructure entièrement nouvelle a été créée pour l'ensemble de la zone, avec des liaisons de transport diversifiées (autoroute, routes cantonales et municipales, tram, S-Bahn et bus), des espaces ouverts généreux et une revalorisation écologique durable du quartier. Avec l'achèvement de toutes les installations d'infrastructure, un historique de planification d'environ 50 ans a été conclu en 2016.

Emch+Berger a soutenu les maîtres d'ouvrages dans tous les aspects du développement et de la réalisation du projet, ainsi que dans la conception et la gestion de toutes les infrastructures nécessaires (direction globale des travaux, direction locale des travaux, coordination du site). 

À l’horizon 2030 les CFF attendent 100'000 voyageurs par jour sur l’axe Lausanne-Genève, soit 100% de plus qu’en 2010. Pour répondre à cette croissance, le projet Léman 2030 des CFF permettra d’offrir deux fois plus de places assises entre Lausanne et Genève. Ceci se fera d’une part par l’augmentation de la cadence des trains (au quart d’heure sur le RER Vaud par exemple) et d’autre part par l’introduction de convoi de 400 m de longueur. Parmi les mesures, figure le projet de la Gare de Lausanne (GLS). Entre 2023 et 2027, les cinq quais de la GLS devront progressivement être transformés. Ils seront prolongés à 420 m, élargis et dotés de nouveaux points d’accès. Les passages inférieurs seront élargis à 18-21 m, et un troisième passage souterrain sera ouvert.
Dans le cadre de la PAP, une preuve de sécurité a été produite. Emch+Berger Mobilité et Transport a été mandaté en tant qu'expert des interfaces de transports pour vérifier les réponses aux charges de la DAP concernant la sécurité des voyageurs.

Afin de mieux concilier l'accessibilité de la gare actuelle de Münchenstein avec les zones de développement planifiées, le canton de Bâle-Campagne envisage de déplacer la gare vers le sud. L'objectif de la présente étude était de clarifier la faisabilité technique et de déterminer les besoins en espaces nécessaires.

Sur la base d'un catalogue des exigences, Emch+Berger AG Bern a développé différentes variantes pour de futurs voies et quais possibles, pour l'aménagement des voies d'accès et des arrêts de bus, ainsi que pour la connexion aux voies industrielles à conserver.

Dans le cadre du développement de la ligne Aigle-Le Sépey-Les Diablerets (ASD), les Transport Public du Chablais (TPC) étudient le prolongement de la ligne jusqu’à une nouvelle gare terminus, Les Diablerets HUB, pour créer un lien direct entre les transports publics et les installations de ski.
Emch+Berger Mobilité et Transport a été mandaté afin d’accompagner les architectes dans la conception de l’interface. Les flux de voyageurs et de skieurs ont été estimés sur la base des données des remontées mécaniques et du parking. Ceci a permis de déterminer l’affectation de l’espace et le dimensionnement des accès et des surfaces.
L’étude de mobilité à permis au Maître d’ouvrage de prendre des décisions concernant la fonctionnement du périmètre alentour de la nouvelle gare Les Diablerets HUB. En outre, un étude à plus large échelle a permis de d’évaluer l’impact de la gare sur l’accessibilité globale et les activités autour de la gare.

Si le Grand Genève, à l’horizon 2050 devenait une ville décarbonnée, à quoi ressemblerait ce nouveau paysage urbain ? C’est sur cette question que la Fondation Braillard a invité le groupe Energy Landscape à réfléchir.
C’est donc un questionnement sur l’ensemble du territoire d’agglomération qui a été menée par l’équipe d’experts pour trouver les pistes et solutions pour rendre le Grand Genève, une agglomération sans émission de carbone, mais autonome en énergie. Cette dystopie a permis d’explorer le territoire et d’imaginer les changements qui pourraient être opérer pour arriver à la neutralité carbone. L’aéroport de Genève ainsi devenait une ville productive autonome. Les routes sont devenus des boulevards arborisés pour cyclistes. Le tracé des sillons de train sont devenus les supports d’une capsule pressurisée à grande vitesse.
Cette expérience dans l’imagination du monde demain a permis de relever les problématiques fortes du territoire par rapport à son alimentation énergétique et de pointer les solutions permettant de trouver une autonomie propre. Elle a relevé le potentiel d’amélioration du paysage grâce à l’abandon des « traces du monde carboné

La construction de la nouvelle gare souterraine à Cornavin, à Genève est l’occasion pour le Canton et la Ville de Genève de repenser ses espaces publics. A l’horizon 2035, il est estimé que 100’000 personnes utiliseront la gare de Cornavin. En plus des pendulaires, le pôle Cornavin représente le point de transfert pour les transports en commun le plus important du canton de Genève. Le réaménagement des espaces publics doit offrir une excellente qualité urbanistique et une interface fonctionnelle pour tous les types de transports.
Emch+Berger Mobilité et Transport, en consortium avec le bureau FRAR Architectes à Lausanne, a remporté le mandat d’études parallèles en 2018. Depuis lors, il a été mandaté pour des études poussées de faisabilité technique et préparer un plan directeur de quartier. Le bureau de mobilité a apporté son expertise technique sur les aménagements et étudié les impacts des aspects urbanistiques sur le fonctionnement global des transports. Il planifie, en partenariat avec les services techniques, les différentes phases de chantier et accompagne les différentes études en cours dans le but de la réalisation finale de l’image directrice.

Dans un souci de mise en sécurité et de mise aux normes LHand de la zone autour de la gare de la Barboleuse, les Transports Publics du Chablais SA projettent de créer un croisement et un quai conformes aux dispositions d’exécution de l’ordonnance sur les chemins de fer.

Tous les 15 ans, les services municipaux doivent revoir leur planification supérieure en terme d’aménagement du territoire. Afin de préparer ce travail et de cibler l’angle stratégique de travail, la Ville de Genève a proposé de lancer une planification test. Chaque équipe est invitée à réfléchir sur des périmètre de ville selon des angles d’attaque différents.
Emch+Berger Mobilité et Transport accompagne le bureau d’architectes Raum404 sur la thématique : la ville productive dans l’environnement ferroviaire. Les 4 sites de test sont les suivants : Sécheron, Montbrillant, Chatelaine, Acacias.
Emch+Berger Mobilité & Transport  a proposé de transformer ces quatre sites en hubs, de livrer des marchandises par voie ferrée et à partir des hubs effectuer la livraison du dernier kilomètre de manière décarbonnée grâce au réseau ferré (train+Tram) et l’appui de véhicules légers (vélo-cargo, camionnette électrique).
Une analyse sur les temps de parcours, la faisabilité technique et dimensionnelle de cette solution permet de proposer une vision urbaine novatrice dans un contexte où la consommation par internet est grandissante.

Après la transformation de la Banhofstrasse et de la Fabrikstrasse, la municipalité d'Interlaken a lancé un concours d'idées pour le réaménagement de la place de la gare d'Interlaken Ouest dans le but de transformer cet espace comme carte de visite pour les nombreux touristes et répondre aux différentes exigences de circulation.

Grâce à un projet innovant, Emch+Berger AG Bern a remporté le premier prix en coopération avec les architectes paysagistes Weber+Brönnimann et 3B Architekten, en tenant compte notamment des diverses exigences des différents usagers de la route, des habitants, des hôtes, des professionnels du tourisme et de l'environnement. L'exécution a été confiée à l'équipe de projet.

Le projet de transformation de la gare de Lugano fait partie du programme d'agglomération et se compose de trois modules : le transport, les chemins de fer (par ex. voies ferrées, quais) et l'infrastructure (par ex. P+R). Celui-ci comprend la construction d'une nouvelle gare routière, d'un complexe P+R, un nouveau passage souterrain pour piétons, ainsi que le réaménagement et la construction de rues.

Dans le cadre de ce projet complexe, Emch+Berger est responsable et en charge des études de variantes, des concepts de phases de construction et de circulation, de l’évaluation de performances ainsi que l’analyse de capacité et de la modélisation et clarification du trafic.

Cette étude a fait appel aux compétences de Emch+Berger en tant que spécialiste en mobilités douces pour traiter les raccords sur le réseau routier.
Emch+Berger Mobilité et Transport, en partenariat avec Emch+Berger Bern AG et le Büro für Mobilität BfM, a été mandaté pour le tronçon Rosé-CO Sarine Ouest sur la commune d’Agy de la TransAgglo, voie verte fribourgeoise, pour la phase SIA 21 d’études préliminaires.
Ce tronçon de la voie verte d’agglomération fribourgeoise servira de voie de liaison mobilité douce à l’échelle locale aux collégiens et promeneurs et à l’échelle régionale aux pendulaires cyclistes notamment. Cette voie express offrira un itinéraire sécurisé pour les mobilités douces. L’étude a permis de déterminer la variante de traversée optimale sous contraintes des voies et des projets de CFF.
Les liaisons au quartier et au carrefour de Rosé pour les piétons ont été étudiées également. Un comptage a permis de déterminer l’état de circulation et les enjeux sur place. Diverses solutions de sécurisation de la traversée ont été analysées, y compris des solutions de priorisation des transports publics par régulation.