Gestion de la mobilité

Dans le cadre du projet Pôle Gare, consistant entre autres d’agrandir la gare et accueillir le nouveau métro m3, l’aménagement de la place de la Gare a fait l’objet d’un mandat d’études parallèles. En complément du MEP, le Bureau Emch+Berger, Mobilité et Transport, a étudié la faisabilité et les conditions cadres pour accorder aux piétons une plus grande liberté en aménageant un Espace partagé de mobilités (EPM). Un EPM est conçu comme un espace à vitesse modérée où les usagers se respectent mutuellement. Les piétons peuvent ainsi traverser l’espace de circulation en sécurité selon leurs lignes de désir.
L’étude a pris en compte les besoins des flux piétons dans le périmètre, la progression lignes de bus TL, les charges de véhicules privés ainsi que les cyclistes. En effet, la Voie verte d’agglomération traverse également la place, et son intégration dans l’espace piétonnier a été étudiée. Différentes variantes de traitement des traversées piétonnes (avec ou sans ilot central), des arrêts de bus et du carrefour ont été analysées. Afin de vérifier la viabilité d’un tel aménagement, une micro-simulation a permis de visualiser le comportement des différents usagers, d’évaluer la performance des bus et d’estimer l’écoulement de trafic qui pourrait être espéré sur la place. Pour assurer la priorité des bus, des mesures en amont ont été proposées.
Les éléments cadres mobilité ont ainsi été définis pour réaliser une place de la Gare lisible et cohérente qui encourage le report modal vers la marche à pied, le vélo et les transports publics.

Dans un souci de mise en sécurité et de mise aux normes LHand de la zone autour de la gare de la Barboleuse, les Transports Publics du Chablais SA projettent de créer un croisement et un quai conformes aux dispositions d’exécution de l’ordonnance sur les chemins de fer.

Si le Grand Genève, à l’horizon 2050 devenait une ville décarbonnée, à quoi ressemblerait ce nouveau paysage urbain ? C’est sur cette question que la Fondation Braillard a invité le groupe Energy Landscape à réfléchir.
C’est donc un questionnement sur l’ensemble du territoire d’agglomération qui a été menée par l’équipe d’experts pour trouver les pistes et solutions pour rendre le Grand Genève, une agglomération sans émission de carbone, mais autonome en énergie. Cette dystopie a permis d’explorer le territoire et d’imaginer les changements qui pourraient être opérer pour arriver à la neutralité carbone. L’aéroport de Genève ainsi devenait une ville productive autonome. Les routes sont devenus des boulevards arborisés pour cyclistes. Le tracé des sillons de train sont devenus les supports d’une capsule pressurisée à grande vitesse.
Cette expérience dans l’imagination du monde demain a permis de relever les problématiques fortes du territoire par rapport à son alimentation énergétique et de pointer les solutions permettant de trouver une autonomie propre. Elle a relevé le potentiel d’amélioration du paysage grâce à l’abandon des « traces du monde carboné

Avec le développement urbain de Brünnen Nord, un nouveau quartier d'habitation et de loisirs a été créé à l'ouest de Berne, pouvant accueillir environ 2'200 habitants. Le centre commercial et de loisirs Westside fait également partie du projet.

Une infrastructure entièrement nouvelle a été créée pour l'ensemble de la zone, avec des liaisons de transport diversifiées (autoroute, routes cantonales et municipales, tram, S-Bahn et bus), des espaces ouverts généreux et une revalorisation écologique durable du quartier. Avec l'achèvement de toutes les installations d'infrastructure, un historique de planification d'environ 50 ans a été conclu en 2016.

Emch+Berger a soutenu les maîtres d'ouvrages dans tous les aspects du développement et de la réalisation du projet, ainsi que dans la conception et la gestion de toutes les infrastructures nécessaires (direction globale des travaux, direction locale des travaux, coordination du site).