K235 IO Zürichstrasse Belagssanierung

Die Pilatusstrasse ist eine Quartierstrasse, sie verläuft parallel zur alten Zofingerstrasse und Brodheiteristrasse in Aarburg. Die Strasse sowie die Kanalisation waren sanierungsbedürftig. Zudem musste in diesem Zusammenhang gemäss dem generellen Entwässerungsplan (GEP) eine Kalibervergrösserung vorgenommen werden.

Die Strassensanierung erfolgt im gesamten Projektperimeter inklusive Kofferersatz. Bei anschliessenden Strassen wurde der komplette Einlenker angepasst.

Im gesamten Perimeter wurden zudem die Wasser- und Elektroversorgung komplett ersetzt. Die Elektroversorgung wurde ergänzt und teilweise komplett ersetzt.
 

Das Projekt beinhaltet den Ersatz des Kreisels Grundmatt durch einen neuen Betonkreisel mit einem Durchmesser von 38 Metern mit einem Bypass auf Achse Kantonsstrasse K40. Weiter wird eine neue Busspur auf der Ettiswilerstrasse (K 11), ab dem Kreisel Wydenmatt bis zum Kreisel Grundmatt erstellt. Die Bushaltestellen Feldi und Wydenmatt werden als Betonplatten ausgebildet und behindertengerecht ausgebaut. Das Projekt soll den Verkehrsfluss sowie die Verkehrssicherheit aller Verkehrsteilnehmenden verbessern. Durch die optimale Verkehrs- und Bauphasenplanung konnte der Verkehr während der Bauarbeiten reibungslos und ohne grosse Rückstaus geführt werden.
Zusammen mit dem Projekt wurden die Werkleitungen erneuert. Nebst der Anpassung der Wasserversorgung und Anpassungen an Quellwasserfassungen, wurden neue Abwasserleitungen gebaut. Anpassungen an den Rohrtrassen von Swisscom, CKW und Kabel-TV waren ebenfalls Bestandteil des Projektes. Sämtliche Werkleitungsarbeiten fanden unter Betrieb statt.

Die Hauptarbeiten:

-    Erstellung Kreisel Grundmatt mit Bypass
-    Erstellung Busspur Feldli bis Wydenmatt
-    Teilsanierung der Strassenbeläge
-    Erneuerung der Strassenentwässerung im Trennsystem (Kreiselbereich)
-    Anpassung / Erneuerung der Strassenbeleuchtung
-    Erstellung Abbiegespur Chappuis
-    Integration Drittprojekte Linksabbiegespur BOWI
-    Bau Werkleitungen unter Betrieb
 

Die K375 Unterdorfstrasse / Egliswilerstrasse ist eine kantonale Verbindungsstrasse und führt von der Seetalstrasse durch die Gemeinde Seon in Richtung Egliswil. Sie ist eine zentrale Verkehrsachse im Seetal. Die Verkehrsbelastung beträgt bei einem Lastwagenanteil von 3.5% rund 7'000 Fahrzeuge pro Tag. Die Sanierung der Strasse wird auf einer Länge von 920 Meter vorgenommen. Im Projektperimeter befindet sich unter anderem die Aabachbrücke und vier Bushaltestellen.

Strassenbau

Im Rahmen der Sanierung werden der gesamte Belag und teilweise der Kieskoffer ersetzt. Die Randabschlüsse werden neu erstellt, wobei die bestehende Linienführung beibehalten wird. Auf dem Strassenabschnitt befinden sich vier Fussgängerstreifen. Diese werden auf ihre Sicherheit überprüft und bei Bedarf in der Lage angepasst. Die bestehenden Busbuchten werden durch Fahrbahnhaltestellen ersetzt. Zudem werden die Haltestellen an das Behindertengleichstellungsgesetz BehiG angepasst.

Ersatz Aabachbrücke

Die bestehende Aabachbrücke (B-625) an der K375 Unterdorfstrasse/Egliswilerstrasse wurde 1809 gebaut und muss altersbedingt ersetzt werden. Es wird eine im Grundriss schiefe Brückenplatte aus Ortbeton erstellt, welche monolithisch mit den Widerlagern verbunden ist. Die Brücke weisst eine Spannweite von 14m auf und wird auf Bohrpfählen fundiert. Bau- und Auflageprojekt wurden "konventionell" geplant. Die Ausführung erfolgt modellbasiert (BIM).

In der Gemeinde Seon wird die Kantonsstrasse K 375 saniert. Im Projektperimeter befindet sich unter anderem die Aabachbrücke, welche aufgrund ihres Alters und ihrem schlechten Zustand einem Ersatzneubau weichen muss. Das Bau- und Auflageprojekt wurde 'konventionell' geplant und ist abgeschlossen.

Ab 2025 sollen alle Projekte der Abteilung Tiefbau des Kantons Aargau in BIM abgewickelt werden. Das Projekt Ersatzneubau Aabachbrücke dient der ATB (nebst anderen Projekten) als Pilotprojekt, mit welchem Erfahrungen für die Planung und Ausführung in BIM gesammelt werden sollen.

Die modellbasierte Ausführung mit den entsprechenden Schnittstellen von und zu der ausführenden Unternehmung steht im Vordergrund des Pilotprojektes. Die Kommunikation in der Ausführung soll, wo zweckmässig, ebenfalls modellbasiert über eine Plattform erfolgen.

Der Aeschwuhrweg ist eine lokale Verbindungsstrasse zwischen den Gemeinden Rothrist und Strengelbach auf der einen Seite sowie Oftringen und Zofingen auf der anderen Seite. Bereits 2009 wurden erste Varianten zur Verbesserung der Verkehrssicherheit geprüft. Nach erfolgter Mitwirkung der Bevölkerung wurde später die ausgewählte Variante zu einem Bauprojekt ausgearbeitet. Dabei wurden auch die Sanierung der Werkleitungen (Kanalisation, Wasser, Elektro, Swisscom) miteingeplant. Aufgrund unter anderem von Einsprachen und Gerichtsverfahren verzögerte sich der Baubeginn immer wieder. Im Herbst 2022 konnten die Bauarbeiten schliesslich gestartet werden. Mit einem innovativen Verkehrskonzept konnte trotz teilweise sehr beengten Platzverhältnissen eine wesentliche Verkürzung der Bauzeit erreicht werden und die Arbeiten im Juni 2023 nach 9-monatiger Bauzeit abgeschlossen werden. 

Das neue Regenbecken Nr. 7 ist als Klärbecken (Durchlaufbecken) ausgeführt. Der Ablauf zur ARA ist mit einem Drosselschacht auf den 4-fachen Trockenwetterabfluss begrenzt. Übersteigt die zufliessende Wassermenge diesen Wert, gelangt das Wasser in ein Klärbecken mit Sedimentationsraum. Dieses wird gefüllt und durchflossen. Diese Durchflussmenge ist auf 330 l/s begrenzt, um die gewünschte Sedimentationswirkung zu erreichen. Schwimmende Schmutzstoffe werden durch eine bewegliche Tauchwand zurückgehalten. Bei sehr grossen Regenereignissen gelangt das verdünnte Mischabwasser direkt in die Entlastungsleitung zur Suhre. Das Klärbecken weist ein Volumen von 170m3 auf und wird mit einer Spülkippe gereinigt. Das zurückgehaltene Wasser wird nach Ende des Regenereignisses mit einer Beckenentleerungspumpe in den Ablauf zur ARA gepumpt. Das Becken ist weiter mit einer Belüftung, einer schwimmenden Treppe und einem Amphibienausstieg ausgerüstet. Die Elektro- und Steueranlagen sind in einem oberirdischen Betriebsgebäude untergebracht. Die Fläche über dem Becken wurde als ökologische Ruderalfläche gestaltet. Neben dem eigentlichen Becken waren auch neue Zu- und Ablaufkanäle erforderlich. Der neue Zulaufkanal mit NW 1’200mm und mehreren Ortsbetonschächten kam in eine Quartierstrasse zu liegen und wies eine Bautiefe von über 5m auf. Der Ablaufkanal unterquert ein Bahngeleise und läuft anschliessend durch eine Gewässerschutzzone mit speziellen Anforderungen an die Konstruktion der Leitungen und Schächte. Die Bahnunterquerung erfolgte mit einem Schlagvortrieb mit anschliessendem Rohreinzug. Die Durchquerung der Gewässerschutzzone wurde mit Doppelrohren gemacht (GUP und PE). Die Schächte sind mit einer Entlüftung des Ringraumes (oben) und einer Entleerung des Ringraumes (unten) ausgerüstet.

Planung und Realisierung des Umbaus des bestehenden Regenüberlauf (Leaping Weir mit Bodenöffnung) in ein Streichwehr mit hochgezogener Wehrschwelle und Tauchwand sowie dem Einbau eines Drosselschiebers. Aufgrund der erforderlichen hydraulischen Randbedingungen mussten auch die Zu- und Ablaufkanäle entsprechend angepasst werden. Die ganzen Bauarbeiten mussten unter sehr beengten Verhältnissen ausgeführt werden. 

Der Durchlass Langernweg befindet sich im Quartier in Oftringen. Das Verkehrsaufkommen ist gering, ein Kreuzen des Gegenverkehrs ist aufgrund der Platzverhältnisse nicht möglich. Das maximale Höchstgewicht ist auf 18t beschränkt. Im Vorprojekt durften wir die Resttragfähigkeit ermitteln, die Hydraulik der Brücke überprüfen sowie ein Variantenstudium mit Kostenschätzung erstellen. Daraus resultierte, dass die Brücke den Anforderungen nicht mehr entspricht und bei voller Belastung einsturzgefährdet ist. Die bestehende Brücke wurde komplett abgebrochen und durch einen Neubau ersetzt. Somit konnte auch die Durchflusskapazität des Durchlasses erweitert werden. 

Die Frohburgstrasse – eine wichtige Quartiersammelstrasse – führt über eine Bogenbrücke über den Mühletych und über eine Ortbetonbrücke über den Tychkanal (Oberwasserkanal) vom Gebiet «Aarburg Süd» zur Kantonsstrasse K103. Während des Tychabschlags vom 19. bis 21. September 2017 wurden die beiden Brückenobjekte vermessen und untersucht. Für die 45-50 Jahre alten Brücken bestand eine Gewichtsbeschränkung auf 4 Tonnen, was den heutigen Anforderungen nicht mehr genügte. Die erforderlichen Massnahmen bei einer Erhöhung auf 16 Tonnen (typisches Gewicht von Kehrrichtwagen, etc.) und 40 Tonnen (alle Fahrzeugtypen) wurden ermittelt. Es wurde entschieden, die Tragfähigkeit der Brücken in der Frohburgstrasse auf 16 Tonnen zu erhöhen. Dies wurde als ausreichend betrachtet, weil die Brücken der Parallelstrasse bereits für 40 Tonnen ausgelegt waren. 

Nach ergänzenden Feldaufnahmen wurden die Verstärkungsmassnahmen dimensioniert und ein Abdichtungskonzept erstellt. Die Mühletychbrücke und die Tychkanalbrücke benötigten Instandsetzungs- und Verstärkungsmassnahmen mit ultrahochfestem Beton. Die Bauarbeiten an den Brücken wurden mit dem Strassenbauprojekt koordiniert.

Die Generelle Entwässerungsplanung (GEP) der Gemeinde Oftringen aus dem Jahr 2006 sah zwischen der Tychbodenstrasse und der alten Strasse einen Entlastungskanal vor, welcher vor der Regenentlastung «Alte Strasse» an den bestehenden Vereinigungsschacht KS 68N005 angeschlossen werden sollte. Mit der Planung einer neuen Industriestrasse, welche die Arbeitszone «Alte Strasse» erschloss, musste der weitere Verlauf der Kanalisationsleitung in der Tychbodenstrasse projektiert werden. Der bestehende Tychkanal sowie die SBB-Linie Luzern-Olten mussten unterquert werden. Für dieses Vorhaben wurde das Pressvortriebsverfahren gewählt.

Die Frohburgstrasse ist eine wichtige Quartierstrasse mit einem Übergang über den Mühletych und den Oberwasserkanal. Die Strasse war sanierungsbedürftig. Zudem waren gemäss dem Generellen Entwässerungsplan GEP Kalibervergrösserungen vorgesehen. Nebst der Sanierung der Strasse und dem Kanalisationsausbau wurden die Strom- und Wassererschliessung erneuert sowie die Beleuchtung komplett ersetzt.

Seit 2004 gilt das Behindertengleichstellungsgesetz (BehiG), welches zum Zweck hat, Benachteiligungen zu verringern oder beseitigen, denen Menschen mit Behinderungen ausgesetzt sind. Im Bereich des öffentlichen Verkehrs verlangt es, dass bestehende Bauten und Anlagen sowie Fahrzeuge bis Ende 2023 hindernisfrei sind. Die Bushaltestellen Bottenwil Dorf, Strengelbach Gemeindehaus und Zofingen Spital wurden jeweils in beide Fahrtrichtungen an das BehiG angepasst. In Zofingen bedeutete dies eine neue Haltestelle als Fahrbahnhalt. Die bestehende Busbucht wurde genutzt, um einen Fussgängerstreifen mit Mittelinsel zu erstellen. In Strengelbach konnte die Haltekante am bestehenden Ort als behindertengerecht ausgebaut werden. In Bottenwil war ein Ausbau an bestehender Lage aufgrund von Grundstückzufahrten nicht möglich, weshalb die Haltekante vor das Gemeindehaus verschoben wurde.

Am 24. Juni 2021 hat ein Unwetter in der Gemeinde Vordemwald ein Hochwasserereignis ausgelöst. Die Überschwemmungen entstanden nicht nur durch die Pfaffnern, sondern auch durch den Geissbach und den Krummbach, welche an gewissen Stellen über die Ufer traten, sowie zum Teil auch durch Oberflächenabfluss und aus Kanalisationsrückstau. Die Nachbearbeitung des Ereignisses ergab für die Pfaffnern eine Abflussspitze, welche mindestens einem HQ₃₀₀, eher einem EHQ entspricht. Bei der Brücke Leimstrasse wurden die Widerlager unterspült und die Strasse östlich der Brücke abgerissen, das ostseitige Widerlager der Brücke wurde komplett umspült. Als Folge der Umspülung des östlichen Widerlagers wurde die mit dem Hochwasserschutzprojekt neu erstellte Überlaufkante beim Ereignis vom 8.Juli 2021 frontal mit Wasser angespült. Die Überlaufkante hat diesem Wasserdruck nicht standgehalten, was zu einer Gerinneverlagerung in den Überlaufarm geführt hat. Der Überlauf hat jedoch wie geplant funktioniert. Die Brücke sowie die Strasse wurden instand gestellt. Der Uferblocksatz und die Überlaufkante wurden neu erstellt. Die Brücke ist auf ein Hochwasser HQ₁₀₀ ausgelegt.

Im Gebiet «Weid-Neustadt» der Gemeinde Murgenthal gab es unbebautes Bauland, welches für ca. 60 bis 65 Einfamilienhäuser Platz bot. Die Gemeinde Murgenthal beschloss, dieses Baugebiet mit einer Fläche von ca. 43’000m2 zu erschliessen. In einer ersten Phase musste auf Basis des rechtsgültigen, kantonalen Erschliessungsplanes ein Baulandumlegungsplan und die entsprechenden Perimeterberechnungen gemacht werden. Der resultierende Erschliessungsvertrag mit den Landeigentümern bildete die Grundlage für das Bauprojekt und den Kreditbeschluss der Gemeinde Murgenthal.

Gemäss Vorgabe aus der generellen Entwässerungsplanung war das Baugebiet im Teil-Trennsystem zu entwässern. Die Kapazität der abgehenden Sauberwasserleitung war begrenzt. Entsprechend wurde ein Konzept mit Staukanälen zur Retention des Dachwassers umgesetzt.  

Neben der Erschliessung mit allen Werkleitungen wurden auch eine Reservoirleitung umgelegt, eine neue Trafostation erstellt und eine geschützte Hecke ersetzt. Die Arbeiten wurden in fünf zeitlich getrennten Etappen ausgeführt. Die erste Etappe war bautechnisch die anspruchsvollste. Sie führte durch bereits überbautes Gebiet, was unter anderem auch den Bau von Mauern notwendig machte. Die restlichen vier Etappen waren im freien Feld. Speziell waren die Massnahmen gegen Oberflächenabfluss infolge des steilen Geländes, welche für jede Bauphase geplant und umgesetzt werden mussten.  

Zur Entlastung des Leitungsnetzes war eine neue 700 m lange Leitung mit Nennweite 1'200 mm von der Bündtenstrasse zum Hauptsammelkanal der ERZO im Gebiet "Aeschwuhr" notwendig. Die grobe Leitungsführung war im GEP Oftringen aufgezeigt. In einer ersten Phase wurden verschiedene Leitungsführungen untersucht und die Kosten verglichen. Mit der Festlegung der Linienführung durch die Gemeinde Oftringen wurde die erste Phase im Oktober 2017 abgeschlossen. 

Die gewählte Linienführung quert eine vielbefahrene Kantonsstrasse und die SBB-Hauptlinie Olten–Luzern. Die technischen Herausforderungen bestanden in den grossen Bautiefen (bis 6 m tiefe Gräben), den beiden Rohrvortrieben sowie der hydraulischen und baulichen Anbindung an den Hauptsammelkanal der ERZO.

Aufgrund des trockenen und kiesigen Untergrundes wurde für die Rohrvortriebe das Teilschnittverfahren mit offenem Schild gewählt. Der Materialabtrag während des Vortriebes erfolgte von Hand. Während des Vortriebes wurde zur Reduktion der Reibungskräfte sukzessive Bentonit injiziert. Die erste Etappe mit den beiden Rohrvortrieben wurde im Herbst 2021 abgeschlossen. Die zweite Etappe ist an das Strassenprojekt gebunden und soll im Jahr 2023 ausgeführt werden.  

Im Rahmen eines Vorprojekts durften wir 54 Kunstbauten über der Dünnern überprüfen und entsprechende statische Massnahmen planen. Bei den statischen Massnahmen musste die Hydraulik berücksichtigt werden. Die Massnahmen reichten von Umbauten über Unterfangen der Widerlager oder Sichern mit vorgespannten, permanenten Ankern bis zu Neubauten. Zur Planung der Massnahmen gehörte jeweils auch die entsprechende Kostenermittlung. Parallel zu den Optimierungen der Kunstbauten wurden Erhöhungen von Ufermauern in Eisenbeton geplant.

Das Eventcenter youcinema in Orftringen hatte lediglich eine provisorische Zufahrt, bei welcher beispielsweise durch nicht verbundene Trottoire die Sicherheit der Fussgänger nicht jederzeit gewährleistet war. Zu Stosszeiten kam es zu Rückstau aufgrund der einstreifigen Verkehrsführung pro Fahrtrichtung. Im Auftrag des Kantons Aargau wurde die Erschliessung Pfaffenäcker Ost an der Zürichstrasse zwischen der A1-Brücke und der Erschliessung youcinema geplant. Die Anbindung des Fussgänger- und Fahrradverkehrs sollte sichergestellt werden. Um das Abbiegen zu erleichtern, wurde die Strasse zudem mit einem Mehrzweckstreifen ergänzt. Die Gemeinde Oftringen beauftragte in Zusammenhang mit den Bauarbeiten die Sanierung der Kanalisation an der Zürichstrasse und den Ausbau gemäss GEP.

Der bestehende Belagskreisel wird in einen Betonkreisel mit 30m Durchmesser umgebaut. Alle Zufahrtsbereiche auf einer Länge von rund 20m werden in Beton ausgeführt. Fahrzeuge der Versorgungsroute sowie Tieflader sollen den Kreisel ungehindert passieren können. Der Umbau des Knotens Henzmann gehört zu den Baumassnahmen des Ausbaus der Kantonsstrasse "NK204 Wiggertalstrasse". Aufgrund des schlechten Zustands des bituminösen Belags und der heutigen hohen Verkehrsbelastung wird der Kreisel mit einem doppelschichtigen Betonbelag ausgeführt. An der Henzmannstrasse in Richtung Unterführung wird die Stadt Zofingen die beiden Haltestellen behindertengerecht umbauen. Die Planung der Werkleitungen (Wasser, Elektro, Gas) über alle Phasen, sehr aufwändige Bauphasen, Herausforderungen bei der provisorischen Verkehrsführung, ein grosses Verkehrsaufkommen sowie die Bedingung, dass die Zufahrt immer gewährleistet bleiben muss, haben das Projekt geprägt. Das vorliegende Projekt wurde in Zusammenarbeit mit dem Departement Bau, Verkehr und Umwelt, Aarau und der Stadt Zofingen ausgearbeitet.

Mühlethal war früher eine eigenständige Gemeinde und ist heute ein Ortsteil von Zofingen. Aus diesen historischen Gründen hat Mühlethal immer noch eine eigene generelle Entwässerungsplanung. Das GEP Mühlethal ist eines der ersten GEP's des Kantons Aargau, welches vollständig die Anforderungen des Datenmodells AG-96 erfüllt (GEP der 2. Generation). Das Datenmodell AG-96 stellt hohe Anforderungen an die Datenqualität und deren Bewirtschaftung. Die Bearbeitung erfolgte mit Hilfe neuster Erkenntnisse, Arbeitsmittel und -methoden. Damit die GEP-Daten vielseitig genutzt werden können, müssen sie korrekt erhoben, einheitlich strukturiert und regelmässig nachgeführt werden. Die grundsätzlichen Ziele der generellen Entwässerungsplanung sind der Schutz der Bevölkerung vor hygienischen Problemen durch Ableitung des Mischabwassers (Teil-Trennsystem), Schutz des Siedlungsgebiets vor Überflutungen durch Ableitung des Regenwassers und Schutz der Gewässer vor schädlichen Einwirkungen der Mischwassereinleitungen. Ein geeignetes Entwässerungskonzept optimiert Anzahl, Örtlichkeit und Art der Einleitungen in die Gewässer, wofür diese in der Regel ökologisch beurteilt werden müssen. In einer ersten Phase wurde das gesamte Leitungsnetz mit Kanal-TV aufgenommen und der Zustand der Leitungen/Schächte baulich und hydraulisch beurteilt (Zustandsbericht Kanalisation). Weitere Zustandsberichte waren Gewässer, Fremdwasser, Einzugsgebiet und Abwasseranfall. Ein weiterer zentraler Punkt der Phase 1 war die Vorabklärung der Datenbearbeitung und der Datenverwaltung. Die Phasen 2 und 3 umfassten das Entwässerungskonzept sowie die Vorprojekte Leitungsnetz, Fremdwasserreduktion, Retention von Regenwasser und Unterhalt.

Die bestehende Stützmauer unterhalb des Schulhauses Rössli ist in einem schlechten Zustand – sie weist erhebliche Risse und schadhafte Stellen auf und ist sanierungsbedürftig. Aus diesem Grund wird sie an gleicher Lage durch einen Neubau ersetzt. Damit das Schulhaus durch die Bauarbeiten nicht beschädigt wird, muss die bestehende Mauer vor dem Abbruch mit Selbstbohrnägeln gesichert werden. Mit den Arbeiten an der Stützmauer wird auch die Kanalisation erneuert. Die bestehende Kanalisation im Neuweg weist einen zu geringen Leitungsdurchmesser auf. Parallel zur bestehenden Kanalisation wird eine neue Schmutzwasserleitung erstellt und die alte Leitung wird zu einer Sauberwasserleitung umgenutzt.

Das Hochwasserschutzprojekt schützt die Bevölkerung und die Siedlungsgebiete der Gemeinden Vordemwald und Rothrist entlang der Pfaffnern vor einem Hochwasser mit einer statistischen Wiederkehrperiode von 100 Jahren (HQ100). Mit dem Projekt wurden elf Massnahmen umgesetzt.

Die Massnahme 8 beinhaltet den Neubau der Ramoosbrücke. Die bestehende Brücke inkl. Widerlager wird abgebrochen und durch einen Neubau ersetzt. Der Neubau wird höher gelegt, die Zufahrtswege entsprechend angepasst und die Durchströmung optimiert.

Das Hochwasserschutzprojekt schützt die Bevölkerung und die Siedlungsgebiete der Gemeinden Vordemwald und Rothrist entlang der Pfaffnern vor einem Hochwasser mit einer statistischen Wiederkehrperiode von 100 Jahren (HQ100). Mit dem Projekt wurden elf Massnahmen umgesetzt. Die Massnahme 9 beinhaltet den Neubau der Brücke Eggasse. Mit baulichen Massnahmen wird aus einer Kombination von Bachverbreiterung, Ufererhöhung und kontrollierter Entlastung der Hochwasserschutz verbessert. Die natürlichen Uferabschnitte wie auch die Sohle bleiben weitgehend erhalten. Zusätzlich wird die Brücke Eggasse neu erstellt, höher gelegt und die Durchströmung optimiert. Aufgrund der vielseitigen Randbedingungen musste eine sehr schlanke Trogbrücke realisiert werden.

An der Mühlethalstrasse in Zofingen traten bei starken Regenereignissen immer wieder Rückstausituationen in diversen Liegenschaften auf. Die Stadt Zofingen hatte sich deshalb entschlossen, die bestehende Kanalisation durch eine grössere Leitung zu ersetzen. Es handelt sich um ein ca. 180m langes Teilstück in einer viel befahrenen Kantonsstrasse. Die neue Leitung weist einen Durchmesser von 500mm auf. Gleichzeitig wurden auch zwei Gasleitungen der Städtischen Werke Zofingen ersetzt.

Weil schwierige Baugrundverhältnisse zu befürchten waren, wurden im Vorfeld mehrere Sondierbohrungen gemacht. Entgegen den Befürchtungen wurde ein gutmütiger Baugrund (sandig-kiesig, trocken) angetroffen. Spezielle Anforderungen stellten die Verkehrsführung (Querung der Zufahrt zum Spital Zofingen) und die grossen Bautiefen mit den dadurch erforderlichen Spriessungen, insbesondere im Bereich der Schächte. Eine wichtige hydraulische Anforderung bestand darin, dass die steilen seitlichen Anschlüsse, welche eine grosse Energie aufweisen,richtig in die Hauptleitung eingebunden werden.

Um die Versorgungssicherheit der 16 kV-Leitung zwischen Strengelbach – Oftringen und Strengelbach – Safenwil zu gewährleisten, müssen die bestehenden Kabel (grösstenteils im Deckkanal oder unter Decksteinen) im Abschnitt Äussere Luzerner- / Bündtenstrassse bis TS Peyerland (1. Etappe) und TS Peyerland bis Gilamstrasse (2. Etappe) in Oftringen ersetzt und neu verlegt werden.

Aufgrund der häufigen Wasserleitungsbrüche und dem in die Jahre gekommenen Belag wurden wir durch die Gemeinde Safenwil beauftragt, für die Sanierung des Sumpfgässli und des Farbwegs ein Bauprojekt auszuarbeiten. Der Sanierungsperimeter umfasst den Abschnitt vom Farbweg 23 bis zur Einmündung in die Walterswilerstrasse und das gesamte Sumpfgässli.

Im Rahmen des Ersatzes der Wasserleitung wird der Belag inkl. Kofferung ersetzt und die bestehende Kanalisation mittels Inliner saniert. Im Bereich des Sumpfgässli ist eine neue Sauberwasserkanalisation geplant, um eine grosse unbebaute Parzelle zu erschliessen.

Nach dem Kreditbeschluss durch die Gemeindeversammlung werden die Bauarbeiten 2019/2020 ausgeführt.

Gemäss Gewässerschutzgesetz müssen sämtliche schmutzwasserführenden Leitungen dicht sein. Daher müssen im Zusammenhang mit der Sanierung der Hauptleitung der Kanalisation auch die privaten Hausanschlussleitungen untersucht und gegebenenfalls durch den privaten Eigentümer saniert werden.

Die Hauptleitungen werden im Inliner- oder Roboterverfahren renoviert, wenn keine Kapazitätsprobleme bekannt und keine Stabilitätsprobleme ersichtlich sind.

Da die Liegenschaftsentwässerung im Abwasserkataster leider meistens sehr schlecht oder gar nicht dokumentiert ist, wird als erstes der Abwasserkataster nachgeführt, bevor die Kanal-TV-Aufnahmen durchgeführt werden.

Aufgrund der durchgeführten Kanal-TV-Aufnahmen können eine optische Zustandsbeurteilung der Leitungen gemacht und die Sanierungsmassnahmen festgelegt werden. Die Sanierung der schadhaften Leitungen wird durch die Gemeinde unter Angabe einer Frist von 2 Jahren verfügt.

Der Planungsperimeter befindet sich in der Gemeinde Biberstein im Gebiet Wissebach und umfasst rund 25a. Um die Parzelle 1350 im Planungsperimeter mit Einfamilienhäusern bebauen zu können, musste eine Erschliessungsstrasse geplant und erstellt werden. Wir wurden beauftragt, ein Projekt auszuarbeiten, welches den Strassen- und Werkleitungsbau (Kanalisation, EW, Wasser, Swisscom) beinhaltet. Die Erschliessungsstrasse ist eine Weiterführung der Gartenstrasse mit einem Wendehammer am Ende. Dabei wurde der bestehende Fussweg von der Kirchbergstrasse in die Aarauerstrasse gequert und in das Projekt integriert.

Die Umgebung des Pulverturms wurde komplett saniert und aufgewertet. Dazu wurde das Ingenieurbüro Weber + Brönnimann AG, Zofingen mit der Neugestaltung der Plätze (Umgebungsgestaltung) beauftragt. Gleichzeitig mit der Umgebungsgestaltung beabsichtigte die StWZ Energie AG ihre Werkleitungen (Gas, Wasser und Strom) zu erneuern und ergänzen.

Im Zusammenhang mit der Umgestaltung des Platzes wurde der Zustand der Kanalisation inkl. Hausanschlüsse erfasst und beurteilt. Die Hausanschlüsse wurden teilweise saniert und die Kanalisation in die Ringmauergasse ersetzt. Die historische Badstube und Stadtmauer wurden mit Intarsien in der Oberfläche sichtbar gemacht.

Das gesamte Abwasser aus dem Nordteil der Gemeinde Aarburg wird über drei Pumpwerke zur ARA Aarburg gefördert. Die drei Pumpwerke wurden zwischen 1975 und 1980 erstellt. Die beiden grösseren PW 2 und 3 wurden nun umfassend saniert. Beim PW 3 beinhalten die Sanierungsarbeiten "nur" der Ersatz der Elektro- und Steuereinrichtung und die Anbindung an das Leitsystem der ARA. Damit wurden die Voraussetzungen geschaffen, um die übrigen Einrichtungen (Pumpen etc.) in den nächsten Jahren kontinuierlich zu ersetzen.

Beim PW 2 wurden umfangreichere Sanierungsarbeiten vorgenommen:

• Ersatz der Pumpen und Rohrleitungen
• Neugestaltung Pumpensumpf
• Ersatz der sanitären Anlagen
• Ersatz der Elektro- und Steuereinrichtungen
• Ersatz der Lüftungsanlage
• Anbindung an das Leitsystem der ARA
• Amphibienausstieg
• Anpassungen an der Betonkonstruktion des Betriebsgebäudes
• Verbesserung der Zugänglichkeit des PW

Damit die beschriebenen Sanierungsarbeiten gemacht werden konnten, wurde eine aufwendige provisorische Wasserhaltung eingerichtet, welche dauernd überwacht werden musste. Dadurch konnte das Pumpwerk 2 während ca. 6 Wochen ausser Betrieb genommen werden.

Die Aufgabe bestand darin, die Brücken (Holz/Betonplatte), Natursteingewölbe und Durchlässe einer ersten, visuellen Kontrolle zu unterziehen und diese in einem Kurzbericht zu dokumentieren. Die Dringlichkeit der Sanierungsmassnahmen wurde in einer Tabelle festgehalten.

Bei vier dringlichen Objekten wurde in Absprache mit der Gemeinde Oftringen ein Vorprojekt erarbeitet. Das Vorprojekt umfasst die Ermittlung der Resttragfähigkeit und ein Variantenstudium mit Kostenschätzung.

Beim Durchlass Badiweg und Langernweg wurde zusätzlich die Hydraulik überprüft.

Zwischen der bestehenden Industrie- sowie der neuen Wiggertalstrasse wird eine neue Verbindungsstrasse gebaut. Diese erschliesst die bestehenden und neuen Industrie- und Gewerbeparzellen. Zusammen mit dem Strassenbau werden die Parzellen mit Werkleitungen erschlossen.

Damit wird die Arbeitszone "alte Strasse" erschlossen und 36'000 m2 Bauland können überbaut werden.

Die Erschliessung beinhaltet folgende Bestandteile:

• Strassenbau und Gehweg
• Kanalisation und Strassenentwässerung
• Wasserversorgung
• Elektroversorgung
• Gasleitungen
• Fernwärmeleitungen
• Kommunikationsleitungen

Die Überbauung der dritten Etappe besteht aus neun Gebäuden, die durch zwei parallel verlaufende Einstellhallen verbunden sind. Der Baugrubenaushub wurde dreidimensional geplant und durch einen GPS-Bagger ausgehoben.

Das Dachwasser der Mehrfamilienhäuser muss vor Ort versickern. Für die Versickerung der 1'200m² Dachflächen stand eine begrenzte Bodenfläche zur Verfügung. Die Versickerungsversuche zeigten einen schlecht sickerfähigen Untergrund. Daher musste eine Versickerungsanlage mit grossem Speichervolumen erstellt werden. Durch die Verwendung von Sickerkörben, die im Vergleich zu konventionellen Sickerpackungen mit Geröll ein höheres Speichervolumen aufweisen, konnte die Anlage kompakt gehaltenwerden.

Die Vordere Hauptgasse wird im Bereich Gerbergasse - Kreisel Oberer Stadteingang in infrastruktureller Sicht einer kompletten Sanierung unterzogen.

Mittels einer besseren optischen Linienführung der Strasse wird die Vordere Hauptgasse aufgewertet. Die Strasse erhält zur klaren Definition eine gleichmässige Steinanschlaghöhe und das Pflastersteinbild wird gemäss dem bereits bekannten Stadtbild vereinheitlicht.

Die Wasser- und Gasleitungen werden ersetzt sowie Strom, Telefon und TV ergänzt.

Das anfallende Schmutz- und Sauberwasser in den Gebieten Gishalde, Brüschholz und Steinrain soll neu über das Teiltrennsystem abgeleitet werden. Bisher wurde das anfallende Wasser über Mischwasserleitungen entsorgt.

Da im Gebiet Gishalde eine neue ökologische Mustersiedlung geplant ist, wurde in einer Variantenstudie die Linienführung der neuen Schmutz- und Sauberwasserleitung an die neue Überbauung angepasst.

In den beiden anderen Abschnitten Brüschholz und Steinrain kann die bestehende Mischwasserleitung in eine Sauberwasserleitung umfunktioniert werden. Dazu müssen alle Anschlüsse, die Schmutzwasser (Strassenentwässerung, privates häusliches Abwasser) führen, an die neue Schmutzwasserleitung umgehängt werden. Im Abschnitt Steinrain ist das Teiltrennsystem bereits vorbereitet und von der Brüschholzstrasse in die Waldfläche oberhalb der Haldenstrasse verlegt und provisorisch an die bestehende Mischwasserleitung angeschlossen.

In Zofingen sollen im Gebiet «untere Vorstadt» mit einer dichten Überbauung städtebauliche Akzente gesetzt werden. Dazu sind umfangreiche Arbeiten am Strassennetz notwendig. Der Knoten untere Vorstadt soll durch einen 5-armigen Betonkreisel mit 32 m Durchmesser ersetzt werden. Die K104 General-Guisan-Strasse und die K315 Mühlethalstrasse erfahren deutliche Anpassungen. Mit der «Neustrasse» wird ein Bypass zwischen der Mühlethal- und der General-Guisan-Strasse geschaffen, welcher primär als Zu- und Wegfahrt zum bestehenden Bärenhof-Parking und den neuen Parkhäusern der Überbauung dient. Die beiden bekannten Löwenbrunnen müssen versetzt werden und rücken näher zur Altstadt. Die öffentlichen Bereiche werden mittels Fusswegen, Bäumen und Grünflächen attraktiv gestaltet und laden zum Verweilen ein.

Das kantonale Strassenprojekt löst umfangreiche Anpassungen an Werkleitungen und Gemeindestrassen aus. So wird u.a. die Schulhausstrasse zur Begegnungszone umgestaltet.

Die Sauberwasserleitung wird auf der ganzen Länge neu erstellt. Die neue Leitung führt Sauberwasser aus dem Gebiet der Obersumpfstrasse in den Höhlibach. Die Gesamtdistanz beträgt 440m.

In der Striegelstrasse entsteht ein Staukanal. Dadurch wird die Einleitung in den Höhlibach gedrosselt. Der Staukanal besteht aus zwei Schächten (DN 2'000) und einer Leitung (NW 1'200). Das Volumen des Staukanals beträgt 47m³.

Der Regenüberlauf im Gebiet "Rishalden" erfüllt die Mindestanforderungen bezüglich Anzahl und Menge von überlaufendem Mischabwasser nicht. Die empfindliche Pfaffnern wird durch die Überläufe gewässerökologisch beeinträchtigt. Um dies zu beheben, wurde eine im Verbands-GEP und im Gemeinde-GEP vorgesehene Mischwasserbehandlungsanlage (Durchlaufbecken) mit Entlastung in die Aare realisiert.

Funktionsweise der Anlage:
Der Abfluss Richtung ARA wird gedrosselt und in einem Messschacht überwacht. Bei einem Regenereignis gelangt das Mischabwasser über einen Zulaufkanal ins Durchlaufbecken. Bis zu einer Wassermenge von 1'000 l/s wird das Wasser durch das Durchlaufbecken geleitet. Durch Sedimentation wird eine Abtrennung der Schmutzteile erreicht. Bei stärkeren Regenfällen und entsprechend höheren Wassermengen erfolgt eine Entlastung über ein Lamellenfeinsieb direkt in den Ablaufkanal zur Aare. Nach dem Ende des Regenereignisses wird das Becken mit einer Entleerungspumpe zur ARA geleert und automatisch mit Spülkippen gereinigt.

Der Auftrag beinhaltete die gesamte Planung und Koordination der Bauarbeiten und der Beckeneinrichtungen.

Beim Ausbau handelt es sich um einen typischen Innerorts-Kantonsstrassen-Ausbau. Auslöser des Projektes war das Bedürfnis zur Verbesserung der Verkehrssicherheit sowie der allgemein schlechte Belagszustand. Es handelt sich um folgenden Ausbau:

a) Ausbau Zofingerstrasse, km 0.470 - 0.855
Ausbau der bestehenden Kantonsstrasse auf 8.50 m Breite. Der projektierte Rad-/Gehweg wird mit einem gestürzten Bundstein mit 3 cm Anschlag von der Fahrbahn getrennt. Das anfallende Oberflächenwasser wird über Einlaufschächte gefasst und der Gemeindekanalisation zugeführt. Der bestehende Fussgängersteg (B-8107) über die Pfaffnern ist durch einen 3.00 m breiten Uebergang zu ersetzen.

b) Kreisel Untere Säge, km 0.855 - 0.945
Der Knoten K233/K308 wird in eine Kreisverkehrsanlage umgebaut. Der Aussendurchmesser beträgt 28 m, die Kreiselfahrbahn beträgt 8.00 m. Der Kreisel wird in Beton gebaut.

c) Ausbau Langenthalerstrasse, km 0.945 - 1.470
Der neue Strassenquerschnitt soll folgende Bestandteile aufweisen:
- bestehender Gehweg (nordseitig): 2 m
- Kernfahrbahn 1.25/5.00/1.25 m: 7.50 m
- Gehweg (südseitig): 2 m (Kreisel - Fliederweg)

d) Werkleitungen
Für verschiedene Werkleitungsbetreiber (Gemeinde Vordemwald, EW Rothrist AG, Swisscom Schweiz AG und Gemeinschafts-Antennen-Anlage Vordemwald) konnten Ausbauten der Infrastrukturen für Abwasser, Wasser, Strom, Telefon und Kabelfernsehen ausgeführt werden.

Die Bauarbeiten haben im August 2013 begonnen. Im Oktober 2015 konnte der Kreisel untere Säge dem Verkehr übergeben werden. Der Abschluss der Arbeiten erfolgte im Herbst 2017.

Im Rahmen des Gesamtprojektes Coop LoBOS Schafisheim wurden die Gleisanlagen erweitert:

• Erneuerung Anschlussgleis und Aufteilung in 3 Hallengleise
• Verlängerung Sortiergleisanlage
• Neuanschluss elektrifizierter railCare-Hub an Streckengleis Lenzburg-Suhr mit 2 Verladegleisen
• Erstellung eines Umschlagplatzes

Der Auftrag umfasste auch die Koordination der Fahrleitungen und Sicherungsanlagen, die Einreichung des Subventionsgesuches für die Gleisanlagen und die Beantragung eines Förderbeitrages "Kombinierter Verkehr."

Die Einwohnergemeinde Strengelbach besass am Grubenweg eine Parzelle mit einer Fläche von ca. 5 500 m². Wir hatten dazu verschiedene Erschliessungsvarianten ausgearbeitet und die entsprechenden Kosten verglichen (Ziel: möglichst grosse verkaufbare Restlandfläche nach realisierter Erschliessung). Die Parzellierung sah zwei Stichstrassen und 9 EFH-Parzellen vor. Das Projekt umfasst die Erschliessung der Parzellen mit allen Werken (Kanalisation, Wasser, Elektro, Swisscom, upc). Planerisch anspruchsvoll war das richtige Platzieren der Hydranten, Kandelaber und Verteilkasten sowie das vorgängige Erstellen sämtlicher Hausanschlüsse.

Die F. Jud Architektur AG plante auf der Parzelle 2224 an der Mühlethalstrasse in Zofingen eine Überbauung mit 6 Einfamilien- und 4 Doppeleinfamilienhäuser. Vorgängig musste die in der Parzelle 2224 liegende Kanalisation an den westlichen Parzellenrand verlegt werden. Die Erschliessungsstrasse wurde als Begegnungszone/Spielstrasse (Tempo 20km/h) ausgestaltet und enthält somit auch Parkplätze und Bäume. Zudem wurde die Einfahrt in die Mühlethalstrasse so angepasst, dass die Sichtzonen optimiert und die Strassenbreiten vereinheitlicht wurden. Für die Einleitung des Dachwassers in den Stadtbach musste ein Staukanal zur Abflussdrosselung realisiert werden.

Die Erschliessung beinhaltete folgende Bestandteile:

• Strassenbau
• Kanalisation
• Retentionsmassnahme (Staukanal) für Dachwassereinleitung in Stadtbach
• Neubau Werkleitungen (Wasser, Elektro, TV, Telefon, Brunnenleitung)

Im Rahmen des Gesamtprojektes Coop LoBOS wurde die gesamte Infrastruktur der Verteilzentrale Schafisheim erneuert. Sämtliche Abstellplätze für Lastwagen und die beiden beheizten Rampen Ost (9%) und Rampen West (7%) wurden mit Betonbelägen ausgeführt. Für die Erstellung wurde ein spezieller Fertiger für Betonbeläge eingesetzt. Spezielles Augenmerk erforderte die Ausbildung der Fugen und Entwässerungsrinnen, sowie die Übergänge auf Asphaltbeton.

Im Rahmen des Gesamtprojektes Coop LoBOS Schafisheim wurde die gesamte Infrastruktur der Verteilzentrale Schafisheim erneuert. Dazu sind diverse Baugrubensicherungen ausgeführt worden.

Beim Düker N2 "Strählgasse" handelt es sich um ein Kanalisationsbauwerk für die Querung der Autobahn N2. Er wurde zusammen mit dem Bau der N2 im Jahre 1975 erstellt. Im Zusammenhang mit den jährlichen Unterhaltsarbeiten wurden bauliche Mängel festgestellt. Die hydraulische und bauliche Überprüfung des Dükers hat gezeigt, dass dieser genügend gross, grundsätzlich in einem guten Zustand ist und nur leichte Mängel vorhanden sind. Der Zustand der Schachtbauwerke war ebenfalls gut. Sanierungsbedarf bestand lediglich bei den Einbauten und Armaturen.

• Abbruch und Ersatz Kanalschieber (NW 1'000 und NW 200)
• Einbau Absperrgitter und Gitterpodeste (z.T. klappbar)
• Ersatz Steigleitern
• Montage Beleuchtung

Für die Wasserversorgung Walterswil wurde ein neues Hochzonenreservoir gebaut, welches das bestehende ersetzt und zugleich auch den Löschschutz der benachbarten Gemeinde Däniken sowie teilweise des KKW Gösgen sicherstellt. Basis des Projekts bildete das Generelle Wasserversorgungsprojekt, in welchem das künftige Wasserversorgungskonzept aufgezeigt und vom Kanton genehmigt wurde.

Neben der Umsetzung dieses Projekts wurde das Gebiet Obergulachen an die Kanalisation angeschlossen und das Stromnetz verstärkt. Um den Druck im tiefer gelegten Netz zu reduzieren, wurden neben Netztrennungen ein Druckreduktionsschacht inkl. Notpumpwerk realisiert.

Durch die Vernetzung von 3 Gemeinden (Walterswil, Safenwil und Däniken) und somit Zutritt auf verschiedene Wasserbezugsquellen, kann die Versorgung mit Trinkwasser in Notlagen (VTN) sichergestellt werden.

Der Ausbau der Wasserversorgung beinhaltet folgende Bestandteile:

• Neubau Reservoir "Gulachen" mit 800 m³ Inhalt
• Transportleitung Walterswil DN 200, L = 980 m¹
• Transportleitung Däniken DN 150, L = 1'100 m¹
• Ersatz Fernsteuerung
• Neubau Druckreduktionsschacht "Münchisberg"

Hervorgerufen durch die starke Verkehrszunahme führten teils kritische Verkehrssituationen zu der Einsicht, dass der bestehende Knoten mittels eines Kreisels saniert werden muss, bevor schwere Unfälle passieren.

Aufgrund der Verkehrslastklasse wurde entschieden, einen 28 m durchmessenden Betonkreisel zu bauen, welcher ohne nennenswerten Landerwerb innerhalb der kantonseigenen Parzellen realisiert werden konnte. Zusammen mit dem neuen Kreisel wurde die Untere Grabenstrasse auf 8.50 m Breite ausgebaut (neu mit beidseitigem Radstreifen). Zu diesem Zweck musste Land erworben werden. Nach der Auflage, dem Landerwerbsverfahren sowie der Submission konnten die Arbeiten am 19. August 2013 beginnen. Die Arbeiten mussten unter Verkehr ausgeführt werden, wobei nur der stadteinwärts führende Verkehr über die Baustelle abgewickelt wurde. Stadtauswärts bestanden Umleitungen. So konnte dieser Kreisel in 3 Hauptetappen mit entsprechenden Verkehrsumstellungen realisiert werden. Nachdem die letzten Betonarbeiten am Innenring fertig gestellt waren, wurde der Kreisel am 6. Juni 2014 dem Verkehr übergeben. Mitte Oktober 2014 wurde der Kreiselschmuck (Fertigbetonelemente) versetzt und der Innenbereich mit Kies aufgefüllt.

Im Zusammenhang mit der Bündelung ihrer Logistikkapazitäten in der Schweiz plante die Strabag AG den Bau eines Werkhofes auf der "grünen Wiese" im Gebiet Alte Strasse-Industriestrasse Oftringen. In diesem Zusammenhang wurden wir mit der Ausarbeitung eines Entwässerungskonzeptes für das gesamte Areal beauftragt (Verkehrs-, Dach- und Nutzflächen, Lagerplätze sowie ein Waschplatz). Die Schwierigkeit bestand darin, eine sinnvolle Oberflächenentwässerung zu planen, ohne gewaltige Materialumschichtungen bei der Realisierung der Anlagen in Kauf nehmen zu müssen.

Damit verbunden mussten umfangreiche Entwässerungs- sowie Versickerungsanlagen geplant werden.

Die Erschliessung "Fichtenstrasse-Chaletweg" basiert auf einem vorgängig erstellten Erschliessungsplan inkl. Baulandumlegung und Perimeterberechnungen. Die neue Erschliessungsstrasse weist eine Länge von ca. 260 m und eine Breite von 5 m auf. Neben einer neuen Strasse sind auch diverse Werkleitungen (Schmutzwasser, Sauberwasser, Trinkwasser, Elektro, TV, Swisscom) erstellt worden. Die Entwässerung des Baugebietes erfolgt im Teil-Trennsystem. Das Sauberwasser wird in einem Staukanal zurückgehalten (dezentrale Retention) und gedrosselt in eine bestehende Leitung eingeleitet. Der Kostenvoranschlag geht von gesamten Erschliessungskosten von CHF 1.8 Mio aus, welche zu 100% von den Baulandbesitzern zu zahlen sind. Für die Baulandbesitzer ergeben sich ungefähre Erschliessungskosten von ca. CHF 110.-- pro m2.

Der Belag der neuen Bühnenbergstrasse war in einem schlechten Zustand. Auch die Strassenentwässerung und die Beleuchtung waren mangelhaft. Entgegen dem rechtskräftigen Erschliessungsplan entschied sich der Gemeinderat Oftringen auf Grund der hohen Kosten, auf ein durchgehendes, höhenmässig abgesetztes Trottoir zu verzichten. Stattdessen wurde innerhalb des bestehenden Strassenraumes ein niveaugleicher Fussgängerstreifen mit gleichzeitiger Tempo-30-Signalisation realisiert. Neben der Neugestaltung des Strassenraumes wurden auch die Strassenentwässerung verbessert, eine neue Strassenbeleuchtung erstellt, die Kanalisation teilweise ersetzt und auf der ganzen Länge die Wasserleitung ausgewechselt. An den Gas-, Elektro- und Swisscom-Trassées wurden kleinere Ergänzungen vorgenommen. Die ganzen Bauarbeiten haben ein Bauvolumen von ca. 2.6 Mio Franken.

Die Kanalisation im Gebiet "Brühl" war bei starken Niederschlägen überlastet und staute in die Keller von mehreren Liegenschaften zurück. Die Ursache war in erster Linie ein zu kleiner Leitungsdurchmesser, aber auch die Druckverhältnisse infolge des Dükers unter der Autobahn. Das Problem wurde mit einem Teilersatz der Leitung (Vergrösserung) und einem Pumpwerk gelöst. Da an den Höhen- und Druckverhältnissen des Dükers nichts geändert werden konnte, wird das Abwasser neu in kritischen Situationen (d.h. bei starken Niederschlägen) nicht mehr im Freispiegel, sondern mit einem abschieberbaren Pumpwerk in die abgehende Leitung befördert. Das Pumpwerk weist eine Leistung von 70 l/s auf. Daneben wurde auf 160m Länge eine neue Kanalisation mit grösserem Durchmesser erstellt. Die Baukosten beliefen sich auf ca. CHF 560'000.-- (inkl. MWSt).

Das Verbandsgebiet der ARA Aarburg umfasst 7 Gemeinden und erstreckt sich über die Kantone Aargau, Luzern und Solothurn. Es umfasst eine Siedlungsfläche von ca. 450ha mit ca. 24'000 Einwohnern.

Im Verbandsgebiet sind heute 8 Mischwasserbehandlungsanlagen und ca. 40 Regenüberläufe vorhanden (nicht alle verbandsrelevant). Im Sollzustand sind im wesentlichen diverse Anpassungen an den bestehenden Anlagen, der Bau eines neuen Klärbeckens in der Gemeinde Rothrist und die Vergrösserung der bestehenden Anlage auf der Kläranlage vorgesehen.

Das Verbands-GEP verbindet bzw. vereinheitlicht die kommunalen Entwässerungsplanungen und optimiert den Gewässerschutz.

Der Bereich Zustandsberichte umfasst die Themen Gewässer, Fremdwasser und Gefahrenbereiche. Das Hauptziel des regionalen Entwässerungskonzeptes ist das Herbeiführen einer ausreichenden Regenwasserbehandlung, die die Anforderungen der Vorfluter bzw. des Gewässerschutzes erfüllt. Im Bereich Vor- bzw. Teilprojekte wurden die Themen Sonderbauwerke, Steuerungskonzept, Störfallvorsorge sowie Vollzugs- und Massnahmenkonzept behandelt.

Beim Ausbau des Geisshubelweges handelt es sich um einen typischen Quartierstrassenausbau. Ausgelöst wurden die Arbeiten durch die fehlende Verkehrssicherheit, insbesondere der Fussgänger, sowie durch den schlechten Zustand der Fahrbahn. Der gesamte Ausbau des Geisshubelweges wurde in 4 Etappen unterteilt:

In der ersten Etappe war bereits eine genügende Strassenbreite vorhanden. Daher konnte der Randabschluss des Gehweges mit Spezialsteinen auf den bestehenden Belag aufgeklebt werden.

In den Etappen 2 - 4 wurde die Wasserleitung vor den Strassenbauarbeiten im Berstlining-Verfahren erneuert. Die übrigen Werkleitungen, wie auch die Entwässerung, wurden zusammen mit den Strassenbauarbeiten erneuert, resp. erweitert. Die horizontale und vertikale Strassenlinie wurde soweit möglich optimiert und an die bestehenden Zufahrten angepasst.

Fernwärme-Anlage mit einer Heizzentrale (Holzschnitzel), einer zweiten redundanten Heizung (Gas) sowie einem Schnitzelsilo mit einem Volumen von 235 m3 und einer Verteilung auf 7 grössere Liegenschaften bzw. Gebäudekomplexen mit einem Gesamtleistungsbedarf von ca. 2'000 kW.

Besonderheiten:

Neues Schnitzelsilo im Parkplatz eines Altersheimes mit engen Platzverhältnissen, Unterfangungen, prov. Abstützungen, etc.

Gesamte Anlagekosten: ca. 1.8 Mio Franken

Im Gebiet "Oberwilerfeld West" in der Gemeinde Rothrist wurde eine grössere Baulanderschliessung für 50 bis 60 Einfamilienhäuser und 3 Mehrfamilienhäuser realisiert. Basis für die Planung war der vorgängig erstellte Gestaltungsplan, in welchem die übergeordneten Ziele und Elemente festgelegt wurden. Speziell an der Überbauung sind die gestalterischen Elemente (Hecken, Bäume, farbige Mauern, Versickerungsstreifen, etc.) sowie die grosszügigen Strassenflächen, welche den Charakter der vorgesehenen Begegnungszone ("Wohnstrasse") unterstützen sollen.

Die Erschliessung beinhaltete folgende Bestandteile:
- Strassenbau und Plätze
- Kanalisation
- Versickerung des Strassenwassers über seitliche Streifen
- Wasser
- Elektro / TV / Telefon
- Farbige Sockelmauern
- Hecken, Baumallee
- Spielplatz

Die gesamten Erschliessungsarbeiten belaufen sich auf ca. 2.6 Mio Franken (ohne Werke).

Im Oktober 2006 beauftragte uns das Architekturbüro Wernle und Scherrer mit der Ausarbeitung eines Gesamtbauprojektes für die Erschliessung der beiden Parzellen 129 + 166 in Wiliberg, beinhaltend den Ausbau sämtlicher Werkleitungen wie:
- Entwässerung
- Wasserleitungen
- Elektroversorgung
- Telefon
Ein Kabel-TV-Netz existiert in Wiliberg nicht.
Um das Risiko der finanziellen Belastung für die Investoren so gering wie möglich zu halten, musste das Projekt in Etappen realisiert werden, da nicht sicher war, wie gut sich die erschlossenen Parzellen verkaufen lassen.
Mit den Bauarbeiten für die erste Etappe wurde Ende September 2008 begonnen, welche Ende April 2009 mit dem Einbau der Tragschicht beendet wurde.
Die zweite Etappe wurde zwischen Mitte August und Mitte September 2010 ausgeführt (Länge des Abschnittes ca. 45 m) und die dritte und letzte Etappe wurde von Mitte September bis Mitte November 2011 realisiert.
Der Einbau des Deckbelages erfolgt erst, wenn praktisch alle Parzellen bebaut sind.

Aufgrund der im GEP Aarburg durchgeführten hydraulischen Berechnungen sowie des Zustandes der bestehenden Entwässerungsleitungen, beauftragte uns die Gemeinde Aarburg mit der Ausarbeitung eines Projektes für den Ersatz der bestehenden öffentlichen Kanalisation. Zusätzlich mussten die bestehenden Hausanschluss-Leitungen, welche grösstenteils in den 60er- und 70er-Jahren mit Normalbetonrohren ausgeführt wurden und deren Dichtigkeit nicht mehr gewährleistet war, saniert werden.
Da das gesamte Gebiet innerhalb der Schutzzone SIII der Grundwasserfassung "Paradiesli" lag, mussten sämtliche Leitungen inkl. Schächte den erhöhten Anforderungen an Dichtigkeit, wie sie für Entwässerungssysteme in Schutzzonen gelten, genügen.
Neben diesem Projekt wurden in der Frohburgstrasse sämtliche Werkleitungen erneuert oder ergänzt und der Belag komplett ersetzt.
Kernstück der Arbeiten bildete der Anschluss an den 7.80 m tief liegenden Hauptsammelkanal, welcher mit einer Pressbohrung (Stahlrohr DN600) mit fast 40% Gefälle präzis in den Scheitelbereich des Ortbetonkanals ausgeführt werden konnte. Als Medienrohr dient ein PE450 mm, welches innerhalb des Stahlrohres fixiert und der Zwischenraum mittels Zementmörtel verfüllt wurde. Der Anschluss an den Hauptsammelkanal wurde mit einem Combiflexband abgedichtet.

Die Luzernerstrasse wurde in einer ersten Phase (2009 - 2010) westseitig um ca. 1.25 m verbreitert. Zusätzlich wurden umfangreiche Werkleitungsausbauten realisiert.

Im Zuge dieser Ausbauarbeiten und anhand weiterer Untersuchungen am bestehenden Strassenkörper zeigte sich, dass nur eine umfassende Belagssanierung den Zustand der Strasse nachhaltig verbessern würde.

Im Rahmen des Forschungsprojektes "Lärmarme Beläge IO" und im Zusammenhang mit dem bestehenden Lärmsanierungsprojekt des Kantons wurde beschlossen, diesen Strassenabschnitt mit einem, heute noch nicht normierten, besonders lärmmindernden SDA-Belag zu versehen. In einer ersten Phase wurden alle Schächte und Schieberkappen vor den Fräsarbeiten angepasst. Nach dem Fräsen wurde vom Hauptunternehmer die KMF (120 mm) sowie Binderschicht (90 mm) unter Einhaltung erhöhter Anforderungen an die Belagsebenheit eingebaut.

Nach der Abnahme der Binderschicht durch den Drittunternehmer wurde der lärmarme SDA-Deckbelag unter Vollsperrung der Strasse am 8. + 9. September 2012 erfolgreich eingebaut.

Die Lärmmessungen ergaben eine um 2-3 dB(A) reduzierte Lärmbelastung gegenüber einem im Innerort verwendeten Normbelag.

Im Rahmen der Wiggertalstrasse NK 204 wurde die bestehende Brücke durch einen Neubau ersetzt. Die bestehende Bogenbrücke war nur ca. 5.00 m breit und wies eine Gewichtsbeschränkung auf. Die neue Brücke weist eine Spannweite von 19.60 m und eine variable Konstruktionshöhe von 0.80 bis 1.00 m auf. Sie ist vorgespannt, weist ein Längsgefälle von ca. 0.5 % auf und weitet sich im Grundriss infolge der Strasseneinmündung auf. Die Fundation besteht aus einer mit einem Riegel verbundenen überschnittenen Pfahlwand, welche monolithisch mit dem Brückenkörper verbunden ist (statisches System: Rahmen). Ostseitig erfolgt der Übergang auf die Strasse mit einer Schlepplatte. Die Brücke ist mit einer schwimmenden Gussasphaltabdichtung versehen. In den Brückenkörper eingelassen sind verschiedene Werkleitungen (Elektro, Gas, erzo, Swisscom). Unter dem nördlichen Konsolkopf ist eine Abwasserleitung des Pumpwerks "Aeschwuhr" montiert.

Während der Bauzeit wurde der Fussgänger- und Veloverkehr mit einem 2.0 m breiten provisorischen Steg gewährleistet (parallel zur neuen Brücke montiert).

Die Wiggertalstrasse hat eine 35-jährige Planungsgeschichte. Bereits 1966 wurden erste generelle Projekte bearbeitet. In den späteren Jahren wurden diese Planungen aufgegeben. Aufgrund massiver Verkehrsprobleme im unteren Wiggertal wurden 2001 die Planungen mit folgenden Zielen wieder aufgenommen:

• Entlastung der Kantonsstrasse K104 und der Sägetstrasse
• Verbesserte Anbindung des Industriegebietes "Brühl"

Die Wiggertalstrasse ist eine reduzierte Hauptverkehrsstrasse mit Gewährleistung der Versorgungsroute Typ 1red. und einer Ausbaugeschwindigkeit von 60 km/h. Die Fahrbahnbreite beträgt 7.0 m für die Gewährleistung des Begegnungsfalles LKW / LKW. Das Projekt umfasst ca. 700 m Strasse, ein Kreisel mit 30m-Durchmesser, zwei neue Brücken (Wiggerbrücke B-7124, Tychbrücke B-151), eine Brückenverbreiterung (Tychbrücke B-197), ökologische Ausgleichmassnahmen und Werkleitungsarbeiten. Die Gesamtkosten betragen ca. 5.3 Mio Franken (nur Stassenbau).

Die neue Fussgängerbrücke wurde als räumliches Fachwerk aus verschweissten Stahlrohren realisiert und liegt auf massiven Widerlagern aus Beton. Die Spannweite beträgt stolze 30m. Die Fahrbahn aus Holzbohlen mit Gussasphaltbelag ist auch für Unterhaltsfahrzeuge befahrbar.