Automatisches Monitoring Gleisanlagen

Gemäss den Bauvorschriften sind die maximal zulässigen Gebäudehöhen ab massgebendem gewachsenem Terrain zu messen. Bei Ersatzneubauten oder Aufstockungen ist dieses Terrain im Feld nicht mehr bestimmbar, da es durch den Bau der bestehenden Gebäude bereits verändert wurde. Als Experte rekonstruieren wir das massgebende gewachsene Terrain ab historischen Plänen, Karten und Bildern fachgerecht, unabhängig und neutral für Bauherrschaften, Einsprechende, Bewilligungsbehörden oder das Gericht. Die Kombination von verschiedenen Quellen gleicht bisweilen einem Puzzlespiel.

Aus Persönlichkeitsschutz geben wir eine Liste der über dutzend Referenzprojekte nur auf Anfrage ab.

Zunehmend wird dichter gebaut und mit der Verknappung der Landressourcen werden die Gebäude vermehrt in anspruchsvolle Hanglagen projektiert. Dazu sind oft anspruchsvolle Baugruben erforderlich welche aus Sicherheitsgründen zu überwachen sind. Eine genaue und wirtschaftliche Überwachung ist mit Inklinometermessungen einfach möglich - insbesondere dann, wenn sowieso ein Bohrgerät für Ankerarbeiten, Felsnägel oder Mikropfähle vor Ort ist.

Hinter die vorgesehene Baugrubenwand wird eine Vertikal-Bohrung bis unter die Baugrubensohle bzw. den massgebenden Gleitkreis abgeteuft. Das Inklinometer-Messrohr wird in die Bohrung eingesetzt und vergossen. Mittels der präzisen Messsonde messen wir die Neigungen des Rohres alle 0.5 m auf Zehntel-Millimeter genau. Ausgehend von dieser 0-Messung als Referenz können wir jederzeit die relative Abweichung dazu ermitteln. Dabei wird angenommen, dass der Fusspunkt des Inklinometerrohres stabil bleibt.

Das Festlegen des Messkonzeptes ist Sache des projektierenden Ingenieurs. Wir können ihn mit unserer Erfahrung hierbei unterstützen.

Vom Belagswerk Argobit AG in Schafisheim wird jährlich eine Bestandesaufnahme der Ausbauasphalt-Deponie durchgeführt. Mittels Drohnenaufnahme wird vom Areal ein Oberflächenmodell erstellt. Dieses dient dazu, das Volumen des Bestandes zu berechnen.
Für eine bessere Übersicht, wird ein Orthofoto generierten, auf welchem die unterschiedlichen Ausbauasphalt-Hügel mit der entsprechender Kubaturmenge dargestellt wird. Durch die Drohnenaufnahmen können die Kubaturen innert kürzester Zeit erhoben werden. Es sind keine Unterbrüche im Arbeitsablauf des Belagswerks notwendig.

Das propagierte verdichtete Bauen steht im Spannungsfeld von Kulturlandschutz und Schutz der Interessen der Nachbarn. Bekanntlich gibt es kein Recht auf Aussicht. Hingegen hat das Bundesgericht in einem Präzedenzfall festgelegt, dass ein neues Gebäude seinen Schatten zur Sonnenwende nicht länger als 2 Stunden auf ein Nachbargrundstück bzw. Nachbargebäude werfen darf.

Zur Ermittlung dieses 2-Stunden-Schattens oder Erfüllung ähnlicher Aufgaben modellieren wir bestehende und geplante Objekte in 3D und simulieren den Schattenwurf zu beliebigen Jahres- und Tageszeiten (4D-Simulation). Abgeleitet aus dieser Simulation berechnen wir den geometrischen Ort, wo der Schatten länger als 2 Stunden verweilt, und zwar am Boden und an bestehenden Gebäuden oder Objekten.

Dem Kunden können wir Pläne, einzelne Visualisierungen oder einen Film abgeben und sogar das ganze Modell inklusive Viewer-Software, womit er sich jederzeit selber den Schattenwurf verschiedener Sonnenstände anzeigen lassen kann.

Mit den gleichen Technologien können wir Sichtbarkeitsberechnungen durchführen. Damit kann zum Beispiel die Frage geklärt werden, welchen Sichtbereich ein geplantes Hochhaus von einem gegebenen Standort aus abdeckt beziehungsweise ob ein geplantes Hochkamin oder Windkraftanlage vom Nachbardorf aus sichtbar sein wird.

Ausgangslage
Der Unterhaltsperimeter (Kostenverteiler) für das grosse Strassennetz der Hochwaldgenossenschaft Kriens muss überarbeitet werden, da dieser vor ca. 30 Jahren festgesetzt wurde und sich die Verhältnisse seit dieser Zeit wesentlich geändert hatten. Insbesondere wurden einige Landwirtschaftsbetriebe aufgegeben und viele Gebäude wurden umgebaut und einer neuen Nutzung zugeführt.

Umfang der Arbeiten:

• Bestandesaufnahme der vorhandenen Grundlagen
   
• Konzeption der neuen Verteilgrundsätze mit Varianten; Berücksichtigung der unterschiedlichsten Nutzungen: Forstwirtschaft, Landwirtschaft mit und ohne Gehöft im Perimetergebiet, Alpbetriebe, Wohnhäuser, etc.
   
• Erweiterung des Perimetergebietes wegen neuen Verhältnissen und Erstellung eines neuen Perimeterplanes
   
• Vollständige Überarbeitung der Berechnungstabellen, wobei über alle Kostengruppen hinweg die Berechnungen verknüpft werden und eine automatische Zusammenstellung aller Kosten nach Eigentümer erzeugt wird.
   
• Vorstellen des neuen Kostenverteilers in verschiedenen Gremien, beim Vorstand und an der Generalversammlung der Genossenschaft.
   
• Jährliches Nachführen der Berechnungstabellen infolge von Handänderungen, etc.
  
  Aus Datenschutzgründen können wir keine Auszüge der Berechnungstabellen veröffentlichen. Bei Interesse beraten wir Sie aber gerne persönlich.

Der Raumdatenpool Kanton Luzern bezweckt die kostengünstige und effiziente Schaffung und Aufrechterhaltung einer Plattform für die Koordination, den Austausch und die Zugänglichkeit raumbezogener Daten. Er wird im wesentlichen vom Kanton, den Werken, Gemeinden und weiteren Mitgliedern getragen.

Als GIS-Koordinator beraten wir die Gemeinden in allen GIS-Fragen und sind Anlaufstelle von anderen GIS-Dienstleistern in technischen Belangen. Wir unterstützen die Gemeinden bei der Erstellung und Führung des Dateninventars und sorgen für die Dokumentation (Metadaten). Bei Vergaben von Ersterfassungen und Nachführungen raumbezogener Daten erstellen wir Pflichtenhefte und Ausschreibungsunterlagen. Für neue Themen entwickeln wir Datenmodelle in INTERLIS inklusive Fachschalen und implementierte Qualitätssicherungen für die modellkonforme Erfassung und Nachführung der Daten.

Emch+Berger WSB AG ist Mitglied im Verein Raumdatenpool Luzern, wo unsere GIS-Spezialisten aktiv in Projektgruppen mitarbeiten.

Die alte Holzbrücke auf der Hergiswaldstrasse wird seit der Sanierung im Jahr 1991 überwacht.
Das Präzisionsnivellement wird halbjährlich für alle 16 definierten Brückenpunkte wiederholt.
Neben der analytischen Auswertung werden die Ergebnisse auch anschaulich visualisiert.
Zur statischen Beurteilung dienen neben den Setzungsmessungen weitere Deformationsmessungen, welche mittels Präzisionsmessuhr vorgenommen werden. Mit diesem Instrument kann die zunehmende Stauchung der Holzkonstruktion mit einer Genauigkeit von ± 0.05 mm bestimmt werden.

Der Kanton Zug entwickelte die Umfahrung Cham–Hünenberg gemeinsam mit den Ennetsee-Gemeinden und ist ein unverzichtbarer Teil der kantonalen Verkehrsplanung. Sie entlastet Cham und Hünenberg vom Durchgangsverkehr, wertet Lebens- und Wirtschaftsräume auf und verbessert die Mobilität für alle Verkehrsteilnehmenden. Die Linienführung verläuft mehrheitlich parallel zur Autobahn A4 und kommt so mit einem minimalen Landverbrauch aus. Sie gewährleistet die von den Ennetsee-Gemeinden vorgesehene Siedlungs- und Landschaftsentwicklung. Die Stimmberechtigten des Kantons Zug haben den Objektkredit für die Umfahrung Cham–Hünenberg im Jahr 2007 angenommen.

Für die Entlastung vom Durchgangsverkehr braucht es wirkungsvolle flankierende Massnahmen im Ortszentrum von Cham und in Hünenberg, welche die Lebens- und Aufenthaltsqualität erhöhen, die Vorgaben für den öffentlichen Verkehr erfüllen und die Erreichbarkeit der Ennetsee-Gemeinden sicherstellen. Die konkrete Ausgestaltung der flankierenden Massnahmen war umstritten. Das Anfang 2013 von der kantonalen Baudirektion und den kommunalen Behörden eingeleitete Mitwirkungsverfahren hat aber zu einer breit abgestützten Bestvariante geführt – dem «Autoarmen Zentrum».

Die Ausführungsplanung läuft seit 2021, sodass ab Sommer 2022 mit Vorarbeiten und anschliessend ab 2024 mit den Hauptarbeiten begonnen werden kann. Diverse Vorarbeiten wurden im Zusammenhang anderer Strassenprojekte aus Effizienzgründen bereits vorgezogen. Die Inbetriebnahme der Umfahrung Cham-Hünenberg (UCH) wird 2027 erfolgen, wonach in Cham das «Autoarme Zentrum» umgestaltet wird.

Die Gemeinden Horw, Luzern und Kriens entwickeln den Lebensraum von Luzern Süd seit 2010 gemeinsam. Die Horwer Seebucht stellt in dieser Entwicklung ein wichtiges Naherholungsgebiet dar, welches für die Öffentlichkeit noch besser zugänglich gemacht werden soll. Das Areal Seefeld umfasst diverse Sportanlagen, ein Seebad und einen Campingplatz, der aufgelöst werden soll. Schwerpunkte des Gestaltungskonzepts sind die Einordnung des Areals in die übergeordnete Entwicklung Luzern Süd, die Abstimmung der Interessen der unterschiedlichen Nutzergruppen und eine flexible, etappierbare Umsetzung.

Mit der Entwicklung Luzern Süd wächst Horw näher an den Vierwaldstättersee und bietet zukünftig einen städtischen Erholungsraum, der Freizeit- und Sportnutzung wie auch die Natur vereint. Der Seefeldpark bildet das noch fehlende Glied zwischen dem See und dem Siedlungsraum. Durch diese besondere Lage kommen dem Park wichtige Aufgaben zu. Der Parkentwurf vermittelt zwischen dem Ufer und der heutigen Siedlungskante.

Visualisierung: bbz landschaftsarchitekten bern gmbh

Die A4 ist Teil der wichtigen Nord-Süd-Achse der Schweiz. Der Abschnitt zwischen Küssnacht und Brunnen im Kanton Schwyz zeigt starke Abnützungserscheinungen und muss instandgesetzt werden. Saniert werden dabei die Fahrbahnen, Brückenbauwerke, Überführungen, Stützmauern und zwei Tunnels. Die nötigen Arbeiten auf dem über 20 km langen Nationalstrassenabschnitt erfolgen von 2017 bis 2023.

Beim Abschnitt 3 musste für die neue Wildtierüberführung eine Nagelwand erstellt werden. Da der Druck auf die Nagelwand durch das Wasser erheblich war, wurde die Nagelwand mit dem Monitoring automatisch mit festgelegten Intervallen auf Bewegungen überwacht.

Im Abschnitt 1 werden die Stützmauern bei laufendem Betrieb der Nationalstrassen saniert und verstärkt. Um die Sicherheit zu gewährleisten, werden die Stützmauern auf der Mauerkrone mit dem Monitoring überwacht.

Die regelmässige Überwachung und Interpretation der Messresultate ermöglichen eine frühzeitige Reaktion bei unerwarteten Entwicklungen. Die Beurteilung der Resultate erfolgt laufend durch die Bauleitung in Zusammenarbeit mit dem Unternehmer.

Zentral und doch ruhig im Luzerner Bruchmattquartier gelegen soll der Elisabethen-Park Lebensqualität und Wohnkomfort für die ruhigeren Lebensjahre bieten. Der Elisabethenpark umfasst drei Wohnhäuser, die sich mit den anmutigen Backsteinfassaden natürlich in den Park einordnen. Die klare Grundstruktur der Fassade zeigt sich in der Gliederung. Die physische Präsenz des Materials vermittelt Gelassenheit und Sicherheit. Das Material ist unauffällig, verkörpert Wert und Beständigkeit.

Neben dem Pflegeheim mit 85 Betten, entstehen auf dem Gelände 37 Wohnungen mit und ohne Betreuungsleistungen. Hinzu kommen Gemeinschaftsräume, eine Caféteria und ein Raum der Stille. Vorgesehen ist zudem eine Gesundheits- und Arztpraxis.  Nach der Fertigstellung 2023 wird der neue Elisabethenpark das heutige Alters- und Pflegeheim Elisabethenheim im Oberhochbühl ablösen, das seit 1944 unter der Trägerschaft der Spitalschwestern-Gemeinschaft von Luzern steht. 

Auf dem Areal der Ziegelei Horw entsteht ein qualitätvolles Wohnquartier, welches vor allem durch seinen grosszügig begrünten Aussenraum besticht. Rund 200 Mietwohnungen und eine Einstellhalle prägen den Park, welcher sowohl in Kriens wie auch Horw liegt.
Durch die Sichtbacksteinfassade sticht das Wohnquartier gleich ins Auge. Das nebenan gelegene Unternehmen AGZ Ziegeleien AG stellt die verwendeten Backsteine in Gettnau her. Diese speziellen Klinkerfassaden erfordern eine exakte Vermessung.

Drohnenbild: Aregger AG Bauunternehmung,
Aufgabe im Projekt: Aushubarbeiten

Das Projekt der Instandsetzung und des Ausbaus der Stützmauer Reusstal in Luzern hat Kantonale Bedeutung. Um der Öffentlichkeit den Baufortschritt ersichtlich zu machen werden periodisch Drohnenaufnahmen erstellt. Diese zeigen die Baufortschritte eindrücklich. Die Aufnahmen können zusätzlich für die Baustellendokumentation genutzt werden, da das Gebiet nicht überall einfach zugänglich ist und sich über eine grosse Fläche erstreckt.

Mit dem Gesamtsystem Bypass Luzern wird der Bund die Verkehrssituation auf der A2/A14 im Raum Luzern markant verbessern. Bereits heute stossen die A2 und A14 an ihre Kapazitätsgrenzen. Täglich passieren durchschnittlich über 100'000 Fahrzeuge den Tunnel Reussport. Bis 2040 dürfte der Verkehr bis auf 124'000 Fahrzeuge ansteigen. Die Folgen sind zunehmende Verkehrsbehinderungen auf der A2, der A14 und auf dem lokalen Strassennetz. Ohne Bypass als zusätzliche Verkehrsachse würde der Ausweichverkehr auf das untergeordnete Strassennetz zunehmen und insbesondere auch den öffentlichen Verkehr behindern. 

Für die Planung des Gesamtprojektes wurde ein digitales Geländemodell erstellt. Die Grundlagenvermessung der Fahrspuren und Autobahnauffahrten wurden damals mittels Mobile-Mapping (Videobefahrung durch iNovitas) durchgeführt. Diese Aufnahmen wurden durch Terrestrische Bestandesaufnahmen und Lidardaten aus Befliegungen in mehreren Etappen ergänzt.

In Sarnen befindet sich ein älteres Wohn- und Geschäftsgebäude, welches saniert werden soll. Die vorhandenen Grundlagepläne sind noch aus dem Erbauungsjahr und müssen aktualisiert werden.

Als Grundlage für die Planung sollen hochgenaue georeferenzierte Aufnahmen innerhalb und ausserhalb des Gebäudes gemacht werden. Für einen schnellen und effizienten Arbeitsablauf wird hierfür der Laserscaner X7 eingesetzt, mit welchem das ganze Gebäude innerhalb kurzer Zeit berührungslos und flächenhaft vermessen wird. Aufgrund der hohen Punktdichte wird das Gebäude trotz der komplexen Form exakt dargestellt. Zusätzlich zu den Aufnahmen wird nach jeder Scanstation ein 360° Panoramaphoto erstellt, mit deren Hilfe die Punktwolke Farbentreu eingefärbt wird und somit die Interpretation wesentlich erleichert.

Die generierte Punktwolke kann anschliessend im Büro mit Hilfe der vom Tachymeter gemessenen Passpunkte zueinander orientiert und georeferenziert werden. Anschliessend kann die Punktwolke mittels Spezialprogrammen oder CAD Programmen bereinigt, ausgedünnt und zu 3D-Modellen weiterverarbeitet werden. Aus diesen können wiederum exakte Grundrisse und Schnitte zu generieren werden.

Das Bundesamt für Strassen ASTRA hat vom Bundesrat den Auftrag erhalten, die Wiedereröffnung des Autobahnanschlusses Emmen-Nord zu prüfen. Aktuell fahren jeden Tag rund 17'500 Fahrzeuge über die Rothenburgstrasse. Für Fussgänger und Velofahrerinnen ist der Platz eng und die Verkehrssicherheit ungenügend. Da Busse über keine eigene Spur verfügen, bleibt auch der öffentliche Verkehr in den Stosszeiten oft stecken. Zudem sind die Bushaltestellen nicht behindertengerecht gestaltet.

Das ASTRA hat die Wiedereröffnung des Autobahnanschlusses Emmen-Nord von und in Richtung Basel eingehend untersucht. Die Abklärungen zeigen, dass sich damit Verkehr auf die Autobahn verlagert und die regionalen Strassen entlastet werden. Die bestehende Brücke wird durch einen 4,5 Meter breiteren Neubau ersetzt. Um eine sichere Einfahrt in Richtung Basel zu gewährleisten, wird die Einfahrspur verlängert. Ebenfalls muss die Stützmauer zurückgesetzt und erhöht werden. Auf der Ausfahrt aus Richtung Basel wird der Verkehr künftig mit Rücksicht auf die Verkehrsbelastung dosiert. Insgesamt erhöht sich die Verkehrssicherheit für alle Verkehrsteilnehmenden. Insbesondere für den Fuss- und Veloverkehr können auf der Rothenburgstrasse deutliche Verbesserungen in beiden Fahrtrichtungen realisiert werden.

Die exakte Vermessung des bestehenden Terrain, der Kunstbauten und der Schächte in Lage und Höhe legt den Grundstein für die Projektplanung. Für diese Grundlagevermessung wird vorgängig ein Fixpunktnetz erstellt, gemessen und in einem speziellen Berechnungsprogramm ausgeglichen. Die Aufnahmen für das digitale Geländemodell erfolgen anschliessend auf dem Fixpunktnetz. Ergänzend werden Werkleitungen wie Abwasser mit Schachtprotokollen dokumentiert und die Einlauf- / Auslauf- und Sohlenhöhen ermittelt. Aufgrund dieser Angaben kann somit der Verlauf und das Gefälle der Leitungen exakt bestimmt werden.

Die Bushaltestelle «Gopplismoosweg», welche seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2019 als provisorische Haltestelle «Urnerhof», vor dem Knoten Spital-/Friedentalstrasse bedient wird, entspricht nicht dem Behindertengleichstellungsgesetz (BehiG) und muss saniert werden. Gleichzeitig möchte die Stadt Luzern die Chance nutzen, um die alten Werkleitungen zu sanieren und den Strassenraum aufzuwerten.

Die zweite Bauetappe der Spitalstrasse umfasst den knapp
400 m langen Abschnitt vom Kantonsspital bis zur Friedentalstrasse (exklusiv Knoten). Der Strassenabschnitt liegt innerhalb des Siedlungsgebietes und ist beidseitig dicht bebaut. Die Bushaltestelle «Urnerhof» wird gemäss den Anforderungen an BehiG umgestaltet und mit einer zweischichtigen Betonplatte erstellt. Zur Minderung des Strassenlärms wird im Bereich der Fahrbahn ein SDA-Belag eingebaut.

Eine besondere Herausforderung stellte die Planung der einzelnen Bauphasen dar. Nebst einem sicheren und reibungslosen Betrieb der Spitalstrasse war eine enge Abstimmung mit dem Neubau des Kinderspitals und der Frauenklinik erforderlich.

Das Quartier um die Obermättli-, Eichen- und Waldstrasse in Reussbühl ist eine der letzten räumlichen Erschliessungslücken im Netz des öffentlichen Verkehrs der Stadt Luzern. Aus diesem Grund hat der Verkehrsverbund (VVL) und die Stadt Luzern Anfang 2019 beschlossen, dieses Gebiet in einem Pilotbetrieb mit einer Buslinie zu erschliessen. Die Umsetzung erfolgt in zwei Phasen. In der ersten Phase wird von Dezember 2019 bis Dezember 2021 ein Pilotbetrieb gefahren. Die dazu notwendigen provisorischen Haltestellen (Eichenstrasse, Waldstrasse, Obermättlistrasse) wurden im Dezember 2019 realisiert. Trotz des Einflusses der Corona-Pandemie konnte eine positive Fahrgastentwicklung verzeichnet werden, sodass die endgültigen Haltestellen errichtet werden sollen. 

In einer Vorstudie zur Festlegung der definitiven Haltestellen wurden verschiedene Standorte für eine behindertengerechte Haltekante untersucht. Die Standorte wurden anschliessend in einer umfassenden Variantenstudie gegenübergestellt und die Bestvariante ermittelt. Für den Nachweis der Befahrbarkeit wurden Schleppkurvensimulationen erstellt. Folgende besondere Rahmenbedingungen galt es zu beachten:

- Behindertengerechte Haltekanten (BehiG)
- Wartemöglichkeit für zwei Busse
- Optimale Lage im Fussverkehrsnetz
- Behinderungsfreie Zu- und Wegfahrt
- Minimale Behinderungen des Individualverkehrs

Im Bereich zwischen Küssnacht und Brunnen wurde die Nationalstrasse inklusive aller Kunstbauten, Tunnels, Lärmschutzwände, Entwässerungsanlagen und der BSA Instand gesetzt.

Bei der Instandsetzung eines Viaduktfundamentes war zu gewährleisten, dass der Betrieb der Nationalstrasse zu keinem Zeitpunkt in Gefahr steht. Hierfür wurde ein Monitoring eingerichtet, welches die Viaduktpfeiler automatisch überwacht. Bei Verschiebungen in Lage oder Höhe werden die Projektverantwortlichen automatisch informiert.

Das Teilstück des Nationalstrassennetzes zwischen Stansstad und Beckenried ist seit 40 Jahren in Betrieb.
Der 12 Kilometer lange Abschnitt wird täglich von rund 30'000 bis 40'000 Fahrzeugen befahren. Ab Mai 2013 wird nun dieses Teilstück der A2 bis im Jahre 2017 instand gesetzt. Neben der Erneuerung von Trassee und Kunstbauten werden der Lärmschutz und die Entwässerung verbessert.

Damit auch in Zukunft auf dem Rotsee wettkampfmässig gerudert werden kann, musste in die Infrastruktur investiert werden.

Das Gesamtprojekt „Naturarena Rotsee“ umfasst vier Teilprojekte mit einem Kostenaufwand von CHF 16 Mio..

Das Teilprojekt 4 umfasst die ruderspezifischen Infrastrukturen, Beschaffung der neuen schwimmenden Startanlagen (7 Bahnen) mit schwimmendem Startturm für Schiedsrichter und Fernsehteam und zusätzlich die Erstellung der Ein- und Auswasserungsstege. Die schwimmenden Elemente wurden mit Rammpfählen im See mittels Verstrebungen befestigt. Im Auftrag des Teilprojekt 4 sind auch kleinere Planungsarbeiten für Bootslagergestellen sowie die Beschaffung der Schlauchboote und Katamarane enthalten. Eine weitere Herausforderung war die gesamte Vermessung der Rennstrecke von 2000 m, mit den Zwischenzeitfixpunkten alle 500 m mit einer Genauigkeit von +/- 1 cm.

Im Juli 2014 ereigneten sich bergseits der Hergiswaldstrasse in Kriens mehrere Rutschungen.

Zur Dokumentation des Ist-Zustandes nach den getroffenen Sofortmassnahmen, für die Information der Eigentümer und als Planungsgrundlage für das Sanierungsprojekt wurde das Gebiet mittels Drohne beflogen. Mit dieser sehr effizienten und kostengünstigen Methode konnten die wichtigsten Grundlagedaten für das Projekt und die Kommunikation innert wenigen Tagen nach Auftragserteilung bereits abgegeben werden. Siehe dazu die Informationen im Kasten.

Aufgrund der sehr steilen und unwegsamen Topographie wäre eine konventionelle Aufnahme und Vermessung wesentlich teurer ausgefallen. Zudem konnte die Arbeitssicherheit durch den Einsatz der Drohne jederzeit gewahrt werden.

In Menznau, mitten im Dorf war ein Bau von zwei Mehrfamilienhäuser geplant.

Um sich gegenüber ungerechtfertigten Forderungen aus der Nachbarschaft abzusichern, werden vorgängig alle bereits vorhandenen Schäden aufgenommen und dokumentiert.

Umfang der Arbeiten

- Erstellung von Rissaufnahmen von 3 Strassen mit
   Fotodokumentation
- Dokumentation aller vorhandenen Risse nach SN 640 312 bei
   5 Häusern, Innenräume und Fassaden sowie Vorplätze
   inkl. Fotodokumentation
- Höhenüberwachung der nahe gelegenen Gleisanlage der
   BLS mittels Präzisionsnivellement

„Renergia“ steht für die neue Kehrichtverbrennungsanlage (KVA) in Perlen und die Rückgewinnung von Energie aus Abfall. Rund 200‘000 Tonnen Abfall wird die neue KVA jährlich umweltgerecht entsorgen. Durch die Verbrennung des Abfalls wird Dampf produziert, welcher eine Turbine antreibt. Der daran angeschlossene Generator produziert ca. 155 Gigawattstunden Strom pro Jahr – genug, um den Bedarf von rund 38‘000 Haushalten zu decken. Ebenso entstehen grosse Mengen Wärme. Diese wird zur benachbarten Papierfabrik geliefert und ersetzt dort jährlich 40 Millionen Liter Heizöl, so viel wie ein 10 Kilometer langer Güterzug mit Tankwagons. Der Ausstoss von CO2 wird dadurch allein in der Papierfabrik um 90‘000 Tonnen reduziert. Die geplante Nutzung der Energie aus Abfall leistet also einen grossen Beitrag zur Ökologie und zum Klimaschutz im Speziellen.

Mit 81 Metern Höhe entstand in unmittelbarer Nähe zum Bahnhof das höchste Gebäude des Kantons Zug, das seinen Bewohnern einen atemberaubenden Ausblick über die Stadt, den See und die Berge bietet. Dank der hochgeschossigen Bauweise bringt Park-Tower das grosszügige Wohnraumangebot mit einer sparsamen Beanspruchung der knappen innerstädtischen Grundstücksflächen in Einklang und trägt gleichzeitig dem Credo einer verdichteten Bauweise in innerstädtischen Zentren Rechnung.

Emch+Berger WSB zeichnete für alle Vermessungsaufgaben verantwortlich. Die Überwachung der Baugrube (Schlitzwände) sowie das Arbeiten in luftiger Höhe bei jeder Witterung ohne Gerüst und das hohe Arbeitstempo mit entsprechend kurzfristigen Einsätzen stellten Herausforderungen dar. Besonders hervorzuheben gilt es, dass die sehr hohen Genauigkeitsanforderungen Fassadenbauers an alle Deckenränder in Lage und Höhe durch die sehr gute Zusammenarbeit von Bauunternehmung und Vermessung mit Bravour erfüllt werden konnten.

Verteilt auf 3 Gebäudekomplexe befindet sich im Zentrum Schappe Süd der Werkdienst und die Feuerwehr der Gemeinde Kriens. Die Bauten sollen umgenutzt werden. Damit eine fundierte Planung der Umbauten möglich wird, sind diverse Grundlagen zu erheben. Die Emch+Berger WSB AG durfte für die Erarbeitung der Plangrundlagen diverse Vermessungsarbeiten durchführen. Zu unseren Leistungen gehörten die Erstellung des Fixpunktnetzes, die Aufnahme der bestehenden Werkleitungen, sowie detaillierte Innen- und Aussenaufnahmen der bestehenden Bauten und Anlagen.

Als Grundlage für eine Machbarkeitsstudie wurden Höhendaten über das Areal des AMP Rothenburg benötigt. Die zeitlichen Vorgaben waren dabei sehr knapp bemessen. Mit dem Einsatz einer Flugdrohne konnte das gesamte Gebiet an einem Nachmittag aufgenommen werden. Die ausgewerteten Höhendaten standen dem Auftraggeber danach innerhalb einer Woche zur Verfügung.

Im Rahmen der Ausführung des Hochwasserschutzprojektes am Seetalplatz Luzern wurden die beiden bestehenden Bahn-Brücken mittels zwei neuen Brücken verlängert, um einen zweiten Flussarm im Mündungsbereich Kleine Emme - Reuss zu ermöglichen. Zur Erstellung der neuen Widerlager wurden 6 Hilfsbrücken eingebaut, die den Bahnverkehr während der Bauzeit gewährleisteten. Die neuen Brücken wurden jeweils neben dem Gleis gebaut und dann seitlich eingeschoben.

Auf einem rund 2 ha grossen Areal im Gebiet Sunneziel steht das Altersheim der Gemeinde Meggen. Der Grundeigentümer hat vor, die bestehenden Bauten zu erweitern und neue Gebäude zu erstellen. Damit eine fundierte Planung der Erweiterungen möglich wird, sind diverse Grundlagen zu erheben. Die Emch+Berger WSB AG durfte für die Erarbeitung der Plangrundlagen diverse Vermessungsarbeiten durchführen. Zu unseren Leistungen gehörten die Erstellung eines digitalen Geländemodelles, ein Baumkataster, sowie das Zusammentragen sämtlicher Werkleitungen.

Von 2009 bis 2013 wird die A2 im Raum Luzern zwischen Reussegg und Grosshof erneuert. Ziel ist, die Strassen und Tunnel auf den heutigen Stand der Technik zu bringen. Zudem wird in zeitgemässen Lärm- und Umweltschutz investiert.
Gemeinsam mit einem Partnerbetrieb war die Emch+Berger WSB AG für die Bauherrenvermessung verantwortlich. Zu unseren Leistungen gehörten Bestandesaufnahmen, Detailabsteckungen, Tunnelprofilkontrollen und Aufnahmen zur Erstellung der Pläne des ausgeführten Bauwerkes. Fast alle ausgeführten Arbeiten mussten auf Grund der Tunnelsperrungen in der Nacht ausgeführt werden.

Die Bahnerschliessung wurde verbessert und die Sicherheit der Bahnkunden beim Bahnhof Malters erhöht. Die neue eingebaute Personenunterführung besteht aus vorfabrizierten Betonelementen. Neben der Gleisentwässerung und den Werkleitungen wurde die ganze Umgebung des Bahnhofes erneuert.

230 m Mittelperron wurden auf die Höhe der Schienenfahrzeuge angehoben um ein ebenerdiges Einsteigen in die Züge zu ermöglichen. Die neue Personenunterführung weist eine Länge von ca. 21 m und eine Breite von 4 m auf. Die lichte Höhe beträgt ca. 2.45 m. Statt in der üblichen Ortbetonbauweise wurde die gesamte Unterführung inkl. Rampen und Treppen aus vorfabrizierten Elementen erstellt und an 5 Wochenenden eingebaut.

Die Baugrube wurde mit Spundwänden sowie zugehörigen Spriessungen gesichert. Anschliessend wurden sukzessive 91 Betonelemente (Gesamtgewicht 1‘627 t, 160 m lang) eingebracht. Damit steht in Malters die wohl längste vorfabrizierte Unterführung der Schweiz.

Um die Kapazität und die Sicherheit der Zentralbahn im Abschnitt Bahnhof Luzern bis Haltestelle Kriens Mattenhof zu erhöhen, wurde ein neues unterirdisches Doppelspurtrassee gebaut.
Der Hügelzug "Hubelmatt" wurde bergmännisch unterquert. Die geringe Tunnelüberdeckung unter dem bewohnten Stadtquartier erforderte einen schonenden Tunnelausbruch und detaillierte Setzungskontrollen.
Die Haltestelle Allmend sowie die Unterquerung der Allmend befindet sich in sehr setzungsempfindlichen Seeablagerungen. Die Erstellung des Allmendtunnels erfolgte mittels Deckelbauweise, beidseitigen Baugrubenabschlüssen mit Spundwänden und unter Drucklufthaltung.
Emch+Berger WSB AG war für alle Baustellenvermessungen verantwortlich, von der Bestandesaufnahme über Setzungsmessungen und Detailabsteckungen bis zu Tunnelprofilkontrollen und Dokumentation des ausgeführten Bauwerkes.

Von 2010 bis 2012 wurde mit dem Anschluss Rothenburg im Norden der Agglomeration Luzern eine neue Verkehrsanlage mit hoher Kapazität gebaut. Der Anschluss ist auf einen täglichen Verkehr von rund 54'000 Fahrzeugen ausgelegt und nimmt die Verkehrsströme aus dem Rottal und Hildisrieden/ Rain auf. Zudem wird mit dem Anschluss eine direkte Anbindung des Industriegebietes Rothenburg an das Nationalstrassennetz sichergestellt. Das von Bund und Kanton Luzern realisierte Gesamtprojekt umfasst neben den eigentlichen Anschlussbauwerken, die Gesamtsanierung der A2-Fahrbahn im Anschlussbereich, den Ausbau der Stations- und Rosengartenstrasse sowie den Umbau des bestehenden Vollanschlusses Emmen Nord zu einem Halbanschluss.
Bei diesem Grossprojekt war die Emch+Berger WSB AG für die Bauherrenvermessung verantwortlich. Zu unseren Leistungen gehörten der Unterhalt der Fixpunkte, Bestandesaufnahmen, Detailabsteckungen, Überwachungsmessungen und Aufnahmen zur Erstellung der Pläne des ausgeführten Bauwerkes.

Die Nationalstrasse N02 zwischen Beckenried und Seedorf wurde in den Jahren 1975 bis 1989 erbaut. Die Hauptbauwerke sind der Seelisbergtunnel und das Viadukt Beckenried. Die Autobahn soll einer Gesamtsanierung unterzogen werden. Treibende Kraft hinter der Sanierung waren neben den altersbedingten Erneuerungsbedarf die geologischen und technischen Probleme im Los Huttegg und in der Amdener Mergelstrecke des Seelisbergtunnels.
Im Hinblick auf die Gesamtsanierung war die Grundlagenvermessung auszuführen. Diese umfasste die Erstellung eines Fixpunktnetzes, die Neuaufnahme sämtlicher sichtbaren Objekte, die Erstellung der Grundlagenpläne Ist-Zustand im Massstab 1:200 sowie eines digitalen Terrainmodells und Fahrbahnoberflächenmodells.

Mit dem Bau der Papiermaschine PM7 hat die Perlen Papier AG eine der weltweit modernsten Produktionsanlagen für Zeitungspapier realisiert. Die Leistung beläuft sich auf 360000 t/ Jahr. Die PM7 ersetzt die alte Papiermaschine PM5 mit Baujahr 1971 und einer Leistung von 130000 t/ Jahr. Gleichzeitig mit dem Bau der Fabrikationshalle für die neue Maschine wurden ein LKW-Terminal, neue Gleisanlagen, ein Fertigwarenlager und eine Altpapieraufbereitungsanlage realisiert. Zudem mussten bestehende Anlagen wie das Altpapierlager und die Abwasserreinigungsanlage ausgebaut werden.
Die Vermessungsarbeiten für dieses Grossprojekt durfte die Emch+Berger WSB AG ausführen.

Für die Gemeinde Kriens wurde ein kundenspezifisches WEB-GIS entwickelt. Das Layout wurde an die Gemeinde-Homepage angepasst. Das WEB-GIS dient als Abfragestation für die Bauverwaltung und als Informationsquelle für die Bevölkerung.

Es können Informationen aus folgenden Bereichen abgefragt werden: amtliche Vermessung, Points of Interest, Leitungskataster, Baulinien und Nutzungspläne, Strassenklassifizierung sowie Umwelt- und Naturschutz.
Die intelligente Benutzerverwaltung ermöglicht passwortgeschützte, stufengerechte Zugriffsrechte.