Verkehrsmanagement & Verkehrstechnik

Einzelne Gebäude auf dem Areal des Luzerner Kantonsspitals entsprechen nicht mehr den Anforderungen eines modernen Spitalbetriebes und haben einen erheblichen Sanierungsbedarf. Statt ein Gebäude nach dem anderen zu sanieren oder zu ersetzten, soll das Spitalareal als Ganzes betrachtet werden. Das Luzerner Kantonsspital beabsichtigt daher, mittels eines zu erarbeitenden Entwicklungsplanes eine vorausschauende Steuerung der räumlichen und infrastrukturellen Ressourcen sicherzustellen, so dass die bauliche Entwicklung im Einklang steht mit dem aus dem Leistungsauftrag resultierenden Bedarf und den finanziellen Möglichkeiten.

Mittels einer Testplanung mit drei Teams soll eine bauliche Gesamtstrategie für das Areal des Luzerner Kantonsspitals gefunden werden. Die Emch+Berger WSB unterstützt dabei das Team Marques als Experte Verkehr und Erschliessung.

Mit dem Endausbau des Spitalareals erfolgt die Haupterschliessung für Besucher, Mitarbeitende und Anlieferung aus Richtung Norden. Das bedeutet, dass sich der Verkehr zum LUKS im Bereich des Knotens Sedelstrasse/Friedentalstrasse noch ausgeprägter bündeln wird. Von einer höheren Belastung in den Abbiegebeziehungen Friedentalstrasse/Sedelstrasse ist auszugehen. Eine höhere Verkehrsbelastung am Knoten insgesamt – insbesondere zu den Hauptverkehrszeiten – ist jedoch nicht zu erwarten. Das umliegende Verkehrsnetz ist bereits heute an der Belastungsgrenze. Eine Sanierungs- und Ausbaupflicht des angrenzenden Verkehrsnetzes durch die Umlegung der Zufahrt LUKS von der Spitalstrasse in die Friedentalstrasse, lässt sich deshalb nicht ableiten.

Durch die SBB-Unterführung Schlossbergstrasse verläuft eine Quartiersammelstrasse mit schmalem Trottoir. Das Trottoir ist Bestandteil des kommunalen Hauptfusswegnetzes und dient auch als Schulweg. Folglich setzte sich die Gemeinde Erstfeld für eine Verbreiterung der Unterführung ein.

Im Rahmen einer Bedarfs- und Angebotsanalyse wurde geklärt, ob die Anforderungen des kommunalen Fuss- und Verkehrswegenetzes innerhalb der bestehenden Unterführung erfüllt werden können oder ein Ausbau zwingend erforderlich ist.

Zuhanden der SBB und Gemeinde wurde eine Lösungsmöglichkeit aufgezeigt und die rechtlichen Grundlagen zur Realisierungspflicht und Kostenübernahme geklärt.

Die Fabrik-, Obermühle- und Werkstattgasse in Cham erschliessen Teile des Papieri-Areals. Das ehemalige Industriegebiet wird bis ca. ins Jahr 2030 zu einem Wohn- und Gewerbeareal mit ca. 1'000 Wohnungen transformiert. Aufgrund des Bevölkerungszuwachses steigen künftig die Anforderungen an das umliegende Strassennetz. Auf der bereits heute wichtigen Schulwegachse werden zukünftig noch mehr Velos und Fussgänger verkehren. Damit die Verkehrssicherheit auch zukünftig gewährleistet werden kann, wurde die Einführung einer Tempo-30-Zone geprüft. Hierfür war ein Gutachten gemäss Verordnung über die T-30-Zonen und Begegnungszonen zu erarbeiten. Dieses umfasst folgende Arbeitsschritte:

- Begehung vor Ort inkl. Erstellung Fotodokumentation
- Durchführung von Verkehrs- und Geschwindigkeitserhebungen
- Analyse des Ist-Zustandes und der Nutzungsansprüche
- Definition Zielsetzungen und möglicher Massnahmen
- Abklärung der Rechtsmässigkeit von T-30
- Prüfungen der Auswirkungen auf das umliegende Strassennetz
- Vermittlung zwischen privater Bauherrschaft und kommunalen Behörden

Das Würzenbachquartier ist ein eigenständiges Wohnquartier mit Einkaufsmöglichkeiten, Restaurants, Post, Schulhaus, Kirche und diversen anderen Dienstleistungsangeboten. Insbesondere auf der nördlichen Seite der Würzenbachstrasse finden sich publikumsintensive Nutzungen, welche einen direkten Bezug zum Strassenraum haben und diesen beleben. Aufgrund der verschiedenen Anforderungen wurde die Strasse nicht einfach verengt sondern ein Mehrzweckstreifen eingeplant.

Das Gebiet zwischen dem Bahnhof Luzern und dem Inseli Park ist ein sehr stark frequentierter Bereich. Es liegt eine komplexe Verflechtung unterschiedlicher Verkehrsteilnehmergruppen mit verschiedenen räumlichen Zielen und Wegezwecken vor. Im Projektgebiet wurde basierend auf dem erstellten Gutachten für eine abweichende Höchstgeschwindigkeit Tempo 30 festgelegt. Zur besseren Verständlichkeit für die Verkehrsteilnehmer wurde der Tempo 30 Abschnitt in die angrenzende Tempo-30-Zone eingebunden.

Die Industriestrasse in Zug muss die Nutzungsbedürfnisse unterschiedlicher Verkehrsteilnehmer erfüllen. Mit der Eröffnung der Tangente Zug / Baar entsteht über die Industriestrasse eine neue, dritte Einfallachse in die Stadt Zug, wodurch die Verkehrsbelastung ohne Massnahmen erheblich zunehmen wird.

Mit der Massnahme einer abweichenden Höchstgeschwindigkeit von 30 km/h können Lärmemissionen auf der Industriestrasse reduziert und die Verkehrssicherheit verbessert werden. Die Koexistenz der Nutzer im Strassenraum wird gefördert. Tempo-30-Zonen steigern ausserdem den Durchfahrwiderstand und unterstützen eine verkehrliche Entlastung.

Die Industriestrasse wird bezüglich der Signalisation in die angrenzenden Tempo-30-Zonen integriert. So wird die Signalisierung vereinfacht und die Strasse behält ihre übergeordnete Funktion.

Zur Einhaltung der tieferen Geschwindigkeit ist eine bauliche Anpassung der Industriestrasse vorgesehen. Die Breite der Fahrbahn wird zugunsten der Trottoirs verschmälert. Durch ergänzende Begrünungsmassnahmen gewinnt der Strassenraum an Attraktivität.

Im Rahmen eines Bauprojektes direkt angrenzend an die Brünigstrasse war vorgesehen, die Zufahrtssituation zur betreffenden Parzelle zu optimieren. Zur Verbesserung der Verkehrssicherheit war nebst baulicher Anpassungen der Einmündung ebenfalls vorgesehen, die allgemeine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h auf 60 km/h zu reduzieren. Aus diesem Grund wurde ein Gutachten erarbeitet, in dem die Notwendigkeit wie auch die Zweck- und Verhältnismässigkeit der Massnahme untersucht wurde.

Der Gemeinderat von Hochdorf hat beschlossen, als Reaktion auf die ausgesetzte Ortsumfahrung Hochdorf Alternativen zu suchen. In erster Linie soll das Zentrum mit geeigneten Massnahmen um 35 % des heutigen Verkehrs entlastet werden. Als Grundlage für weitergehende Untersuchungen wurde eine Umfrage lanciert.

Das klare Votum der Stimmberechtigten für eine nachhaltige Zentrumsentlastung hat den Gemeinderat dazu bewogen, einen Verkehrsbericht in Auftrag zu geben. Dieser zeichnet in der Einleitung die bisherigen Planungs- und Arbeitsschritte auf und formuliert die Aufgaben und Zielsetzungen. Mit der Analyse werden einerseits alle relevanten und gültigen Planungsinstrumente aufgezeigt. Andererseits wird das Verkehrsaufkommen analysiert und die Verkehrsverteilung (Durchgangs-/Ziel-/Quell-/Binnenverkehr) für die wichtigsten Strassenabschnitte ermittelt. Aus der Analyse wurden schliesslich die Entlastungspotentiale abgeleitet. Diese bilden die wichtigste Grundlage für die Ermittlung der Entlastungsmassnahmen und deren Potentiale. Aus diesen Potentialen wurden schliesslich vier Strategien zur Verkehrsentlastung im Zentrum entwickelt.