Matériel roulant ferroviaire

L’entreprise Mecno Servie à Venise construit des trains de meulage depuis 15 ans. Afin que ces trains puissent aussi être employés en Suisse, une autorisation d’exploiter de l’OFT est nécessaire. Dans ce contexte, Emch+Berger SA Berne a été mandaté par Mecno Service pour l’élaboration du dossier de sécurité afin que l’OFT puisse accorder l’autorisation d’exploiter.

Mecno Service a mandaté Emch+Berger en octobre 2015. Il s’agit du deuxième mandat que Mecno Service nous a donné pour une homologation en Suisse. Contrairement au premier mandat, qui concernait l’homologation d’une machine existante, ce mandat traite d’une nouvelle machine. Une demande d’autorisation d’exploiter définitive a été remise à l’OFT. Les documents nécessaires ont été établis avant fin 2015 et soumis à l’OFT.

La procédure d’autorisation a été effectuée selon la directive OFT « Homologation des véhicules ferroviaires » du 1er janvier 2014 et les normes EN 15955-1 et 15955-2. Dans une première phase, la structure du dossier de sécurité a été soumise à l’OFT pour approbation. Ainsi, les documents à intégrer dans le dossier de sécurité ont été déterminés.

Les Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ) ont commandé 70 nouveaux tramways à plancher bas à Bombardier Transportation. Ces tramways de la plate-forme standardisée Flexity 2 offrent, entre autres, les spécificités suivantes :

• Plus de capacité de transport
• Nouveau design
• Confort pour les personnes à mobilité réduite
• Larges portes d'accès
• Bandes lumineuses sur les portes passagers ainsi qu’autour des feux à l'avant et à l'arrière du véhicule pour l'information des passagers
• Système d'aide à la détection d'obstacles (ODAS).

Pour l'homologation des nouveaux Tramways Flexity Zurich, Emch + Berger AG Bern a été mandaté pour effectuer l’examen en tant qu'expert dans 6 domaines spécialisés : Comportement au roulement, Essieu monté / organes de roulement, Freins, Portes, Gabarit des véhicules et Dérangements et accidents.

La compétence professionnelle de l'expert tant sur la technique que sur les exigences applicables a été immédiatement reconnue par l'OFT. Les constatations qui ont conduit à des modifications dans le projet ont été communiquées au client en amont. Les résultats, y compris des conclusions claires sur la conformité aux réglementations applicables et sur l'aptitude fonctionnelle et technico-sécuritaire de l’objet, ont été présentés en détail dans 6 rapports d’examen.

Les CFF remplacent les tracteurs construits par RACO entre 1976 et 1988, qui, sous le nom de Tm 232.0, ont été modernisés à partir de 2004 et équipés de nouveaux moteurs diesel avec filtre à particules.

Six des Tm 232.0 remotorisés sont transformés en chasse-neiges rotatifs automoteurs Xrotm 491 dans l'atelier des CFF à Bienne.

Le chasse-neige rotatif automoteur à entraînement hydrostatique est fourni par la société Zaugg à Eggiwil. Le bloc d'alimentation permettant de générer la pression d'huile nécessaire à l'entraînement de l'équipement de déneigement a été installé dans un petit container. Celui-ci a été disposé à la place de l'ancienne benne basculante et de la grue. Le véhicule est équipé d'un dispositif de levage et de rotation Zaugg, ce qui lui permet d'être utilisé dans les deux sens de marche. Il y a deux postes de commande dans le sens d’éjection pour le conducteur de la locomotive et l’opérateur du chasse-neige rotatif.

Fin février 2020, le premier parcours a été effectué pour tester le comportement de conduite et de freinage du chasse-neige rotatif. Le groupe de fraisage sera testé dès que tous les parcours auront été effectués.

Avec la mise en service de la ligne transversale à Saint-Gall, les chemins de fer appenzellois avaient besoin d'un nouveau matériel roulant adapté aux sections de ligne avec 80 ‰. Les cinq trains à plancher bas de type Be 4/8 utilisés jusqu'alors entre Saint-Gall et Trogen ne répondaient que partiellement aux exigences et étaient donc en vente.

Dans une première phase, transN a mandaté Emch+Berger AG Bern pour étudier les adaptations nécessaires pour une exploitation sur la ligne Neuchâtel - Boudry. Ainsi, toutes les modifications nécessaires ont été techniquement définies. Sur cette base, des offres de modification pour correspondre au cadre transN ont pu être obtenues.

Dès l'achat des véhicules, Emch+Berger AG Bern a participé aux réunions de construction, où les modifications ont été définies avec la société Stadler.

Lors de la transformation des véhicules par Stadler, Emch+Berger AG Bern a soutenu transN dans les essais de réception et a préparé les procès verbaux de réception nécessaires.

En parallèle, Stadler a travaillé avec Emch+Berger AG Bern sur la nouvelle homologation des véhicules. La description de toutes les modifications a servi de base.

La nouvelle conception du chemin de fer à crémaillère du Pilate dans le cadre de la stratégie 2015+ comprenait le remplacement du matériel roulant existant ainsi que des adaptations de l'infrastructure, des installations de sécurité et du concept d'exploitation.

Avec le système d'assistance au chef de circulation spécialement développé (y compris l'avertissement de collision), la surveillance de la vitesse et la commande des éléments mobiles de la voie, des systèmes TIC critiques pour l'exploitation ont été introduits en plus des nouveaux systèmes électromécaniques.

Par rapport à la situation précédente, la possibilité d'attaques contre les systèmes OT (technologie opérationnelle) nouvellement introduits et les données qu'ils traitent est apparue. L'évaluation de la sécurité s'est concentrée sur les possibilités de perturber le fonctionnement du chemin de fer en manipulant ces systèmes et, dans le cas extrême, de provoquer un accident.

Pour tenir compte de cette nouvelle menace, Emch+Berger AG Bern a procédé à une évaluation complète de la sécurité des TIC selon la norme CLC/TS 50701. Les composants centraux et décentralisés des systèmes de visualisation et de commande pour les chemins de fer et la signalisation basée sur la position (y compris l'équipement des véhicules) ont été soumis à une évaluation détaillée des risques, suivie d'une évaluation des risques des scénarios de menace. Une attention particulière a également été accordée aux réseaux de données et aux connexions radio et WiFi vers les véhicules.

Pour remplacer leur parc vieillissant d‘engins moteurs pour le trafic marchandises, les Chemins de fer du Jura (CJ) ont fait l’acquisition d’automotrices usagées du chemin de fer Frauenfeld – Wil. Les motrices doivent aussi être engagées en service voyageurs les jours de forte affluence. Ceci implique l’adaptation pour circuler avec des voitures-pilotes existantes. Les modifications consistent à adapter les circuits électriques à la tension d’alimentation plus élevée des CJ, de modifier la hauteur des attelages automatiques, le remplacement du dispositif de contrôle de la marche des trains et l’aménagement pour le trafic marchandises lourd.

Emch+Berger a été mandaté pour préparer le dossier qui permet d’obtenir l’autorisation d’exploiter définitive de ces automotrices. Ceci comporte l’établissement des procès-verbaux de la mise en service statique comme dynamique et la rédaction du rapport d’expertise pour l’Office fédéral des transports (OFT). Les courses d’essai ont permis de déterminer le rapport de freinage et de valider les charges remorquées. Les défauts constatés ont été levés jusqu’au contrôle technique de sécurité par l’OFT. Emch+Berger a assuré la coordination entre les différents partenaires. Il fallait assurer que les modifications des trois automotrices s’effectuent à l’identique afin de faciliter la maintenance.

Le fraisage des rails a pour but de corriger les défauts plus profonds sur les voies et aiguillages. Vossloh Rail Services utilise différentes fraiseuses : des trains de fraisage conventionnels ou des engins rail-route ou des fraiseuses haute performance. La fraiseuse mobile rail-route SF02 W-FS construite par Linsinger a été homologuée dans plusieurs pays européens. Emch+Berger AG Bern a été mandatée par Vossloh Rail Services pour l'homologation suisse de la fraiseuse mobile.

La procédure a été menée en moins de 2 mois, conformément à la directive de l'OFT Homologation des véhicules ferroviaires du 1er juillet 2018. Tout d'abord, l'aptitude à l’homologation en Suisse de la fraiseuse a été vérifiée sur la base de la documentation technique, des déclarations de conformité et des homologations étrangères. Vossloh Rail Services a été conseillé sur les modifications requises pour l’homologation en raison des spécificités locales. Parallèlement à l'élaboration du dossier d'homologation avec le concept d'homologation, le rapport de sécurité et tous les documents justificatifs nécessaires, des essais de freinage sur l'infrastructure à écartement métrique de la ligne ferroviaire Meiringen-Innertkirchen ont été organisés, réalisés et évalués dans les plus brefs délais, et le respect des spécificités suisses a été vérifié et documenté sur le véhicule d'essai. Avec les documents soumis, l'OFT a accordé une licence d'exploitation.

Depuis l'entrée en vigueur le 19.10.2018 du règlement CFF "Permis de travail pour les véhicules de service chez CFF Infrastructure" avec une période transitoire jusqu'à fin 2020, un permis de travail est nécessaire pour continuer à avoir accès aux lignes à écartement normal des infrastructures des CFF, Thurbo AG, Sensetalbahn AG et Hafenbahn Schweiz AG et pour être autorisé à travailler sur ces lignes.

Pour ses clients, Emch + Berger AG Berne utilise ses compétences en matière d'ingénierie, d'homologation, d'exploitation, de maintenance, de modification du matériel roulant et de l'infrastructure pour préparer les demandes de permis de travail CFF. Une telle demande est préparée pour chaque machine individuelle :

• Déterminer les informations requises en fonction de la catégorie de véhicule (par exemple, machines de construction et de maintenance sur rails, véhicules/machines rail-route, machines déraillables)
• Remplir le formulaire de demande de permis et identifier les points ouverts
• Clarifier avec le client, si nécessaire avec ses sous-traitants, les informations manquantes

• Envoyer la demande complète aux CFF et répondre aux questions des CFF jusqu'à l’obtention du "Permis de travail pour les véhicules de service chez CFF Infrastructure".

Les véhicules datant du début des années 1990 de la compagnie du chemin de fer Lausanne – Echallens – Bercher ont une vitesse maximale de 80 km/h. La nouvelle génération de rames a une vitesse maximale de 90 km/h. Dans le cadre d’une révision majeure des anciennes automotrices, le rapport du réducteur a été modifié pour augmenter la vitesse maximale de 80 à 90 km/h. L’augmentation de la vitesse nécessite une autorisation d’exploiter de l’OFT. Pour obtenir celle-ci, une série de justifications et d’essais techniques est nécessaire. Une analyse des nouveaux risques a conduit à déterminer les essais nécessaires après la transformation.

BAMAG Maschinen AG est une entreprise de services, d'importation et de vente de machines de construction et chariots élévateurs. Elle commercialise des pelles rail-route 1404ZW du constructeur Atlas Maschinen GmbH, véhicules rail-route selon DE-OCF, DE 57.1, qui répondent aux exigences EN15746-1 et EN15746-2. Les pelles rail-route se basent sur des véhicules sur pneus auxquels on a ajouté l'équipement ferroviaire. Les véhicules sont conçus pour des voies à écartement métrique et à écartement normal.

Emch+Berger AG Bern a d'abord été mandatée par BAMAG Maschinen pour l’homologation des pelles rail-route. La procédure a été menée selon la directive de l'OFT Homologation des véhicules ferroviaires du 1er juillet 2018. Tout d'abord, l’aptitude à l’homologation en Suisse des pelles rail-route a été vérifiée sur la base de la documentation technique, déclarations de conformité et clarifications directes avec le constructeur Atlas Maschinen. Le dossier d’homologation a été préparé dans les plus brefs délais avec un concept d’homologation, un rapport de sécurité et tous les documents justificatifs nécessaires. Au vu des documents soumis, l'OFT a accordé une autorisation d’exploiter.

Ensuite, Emch+Berger AG Bern a été chargée de préparer les demandes de permis de travail selon le règlement CFF I-40036, pour plusieurs pelles rail-route 1404ZW et 1604ZW de BAMAG Maschinen.

Suite à l’acquisition de nouveaux matériels roulants, la société Montreux-Vevey-Riviera SA, propriétaire de la ligne de chemin de fer Vevey-Blonay-Les Pléiades, a entrepris ces travaux pour adapter la géométrie des quais au nouveau matériel roulant et rendre conforme aux lois et directives en vigueur, notamment à la LHAND, la gare des Pléiades.

Les travaux sur quais et voies ont été réalisés successivement (voie 2 puis voie 1), sans interruption de l’exploitation mais avec interdiction de voie. La zone de chantier était physiquement délimitée entre les voies et la ligne de contact située à l’aplomb des travaux était démontée. Ces mesures prises ont permis de s’affranchir de la présence d’un protecteur sécurité. La stabilité des voies en service était assurée au moyen de piquets de maintien du ballast. Des mesures particulières ont été imposées pour assurer la protection des eaux en zone S2 (huiles biodégradables, bacs de rétention à capacité 100%, stockage des machines hors S2, rejets d’eaux traitées hors S2, etc…).

Schöma à Diepholz a déjà fourni des locomotives diesel de manœuvre pour voie métrique pour le Chemin de fer rhétique, les transports régionaux Berne - Soleure et les Transports publics fribourgeois. Furrer+Frey a commandé une locomotive presque identique pour la construction de lignes caténaires.

Emch+Berger AG Bern a été chargé par Furrer+Frey de superviser la construction du véhicule à Diepholz. Afin de fournir les preuves nécessaires, Emch+Berger AG Bern a organisé des essais de mise en service et de mesures sur l’infrastructure d'Aare Seeland mobil. La procédure se déroule conformément à la directive de l’OFT relative à l'homologation des véhicules ferroviaires. À l'occasion de la supervision de la construction sur le site du fabricant, la documentation technique utilisée pour la construction de la locomotive a été inspectée et les documents nécessaires à l'obtention de l’autorisation d'exploitation définitive ont été sélectionnés. La vérification de l'aptitude à la voie en pente en 70 pour mille a été effectuée sur le tronçon Brig - Grengiols. Emch+Berger AG Bern a mis à disposition le conducteur de locomotive nécessaire pour toutes les courses d'essai. Emch+Berger AG Bern a également préparé le manuel de l’utilisateur pour les conducteurs de locomotives. L’autorisation d'exploitation a été délivrée par l'OFT le 29 mars 2019.

Manitou & Pikes Peak Railway a commandé à Stadler à Bussnang trois trains crémaillère fin 2018, composés d'une locomotive diesel à quatre essieux et de trois voitures, dont une avec cabine de conduite, à bogies, placés en amont, ainsi que d'un chasse-neige rotatif à haute performance. Les nouveaux véhicules seront en service à partir de mai 2021 sur le chemin de fer à crémaillère avec infrastructure entièrement modernisée.

MPPR a chargé Emch+Berger AG Bern de l'inspection initiale des gros composants (tels que compresseurs, convertisseurs de puissance, moteurs, bogies), de la réception de tous les chaudrons bruts, de la réception des premières caisses de véhicules peintes aux couleurs de la compagnie ferroviaire et de la réception finale après l'achèvement du montage de tous les véhicules à Bussnang.