Sanierung Kapellweg, Widnau

Im rund 400m langen Abschnitt sind sämtliche Beläge, Randabschlüsse, Fundationsschichten und die LSA vom vierarmigen Knoten ersetzt worden. Basierend auf dem Betriebs- und Gestaltungskonzept soll den Fussgängern mehr Raum gegeben, das Verkehrsaufkommen reduziert und die Verkehrssicherheit erhöht werden. Aus diesem Grund beträgt die Breite der neuen Fahrbahn lediglich 6.0 m und ist zusätzlich durch breite Randabschlüsse optisch eingeengt. In den nun breiteren Gehwegen sind überall wo es die Sichtzonen zulassen Baumgruben, Parkplätze sowie Veloständer entstanden. Im Knoten wurde ein neues Verkehrsregime (Regelung auf Vollgrün) eingeführt. 

Im Auftrag der Technischen Betriebe Thal, der Swisscom und der Sunrise wurden die Werkleitungen im Kirchrain saniert.

Auf einer Länge von rund 260 m wurden eine neue Wasserhauptleitung sowie Kabelrohranlagen für Elektrizität, Swisscom und Sunrise verlegt. Die Grabarbeiten gestalteten sich schwierig, da bereits ab einer Tiefe von rund 50 cm harter Fels angetroffen wurde. Zudem Bestand die Herausforderung, die Zugänglichkeit für die angrenzenden Anwohner stets so gut wie möglich zu gewährleisten.

Im Zuge der Ausführung wurde ersichtlich, dass auch die Entwässerung teilweise ergänzt bzw. saniert werden muss. Nach Abschluss der Tiefbauarbeiten wurde in Zusammenarbeit mit dem Bauamt Thal entschieden, auf der gesamten Strassenbreite einen neuen Belag einzubauen.

Die bestehende Gemeindestrasse wurde komplett saniert und bergseitig wurde zusätzlich ein neues Trottoir erstellt.
Für die Realisierung des Trottoirneubaues waren aufwändige Stützkonstruktionen notwendig, da die Strasse an einer Hanglage verläuft.
Um die neuen Stützkonstruktionen (Sandsteinmauer / Stahlbetonmauern) erstellen zu können, mussten die bergseitig liegenden Liegenschaften und Böschungen mittels Anker und Mikropfähle gesichert werden.
Im sanierten Abschnitt wurden zudem sämtliche Werkleitungen erneuert und das Strassenabwasser wird neu im Trennsystem abgeleitet.
Im Kreuzungsbereich Seeburgstrasse / Brunnenstrasse wurde eine neue Sammelstelle mit fünf Unterflurbehälter erstellt.
Durch die engen Platzverhältnisse und die Gewährleistung des Zugangs zu den angrenzenden Liegenschaften waren komplexe Abläufe notwendig.

Wasserleitungsbrüche, die Eröffnung des Stadtbahnhofes, mehrere  geplante Überbauungen, sowie der allgemeine Strassenzustand veranlasste die Stadt Rorschach die Feldmühlestrasse zu sanieren

Sanierung sämtliche Werke inkl. Stassenentwässerung und Strassenbau

Durch die Sanierung des Bahnhofplatz / Bushof Flawil wird das Angebot beim öffentlichen Verkehr und die Attraktivität des Bahnhofplatzes wesentlich gesteigert. Zugunsten des Langsamverkehrs wird der Bahnhofplatz in eine Begegnungszone umgestaltet. Die Sanierung erfolgt in zwei Phasen welche auch finanziell durch zwei Kreditbeschlüsse getrennt sind.
Die 1. Phase wurde 2018 realisiert. Dabei waren der eigentliche Bahnhofplatz und der neue Bushof mit zwei behindertengerechten Haltekanten die Hauptelemente.
Sämtliche Werkleitungen wurden erneuert, grossformatige Natursteinplatten umfassen den Bahnhofplatz. Das überdachte Busperron, die Fahrbahnhaltestellen sowie die Sitzgelegenheiten sind mit weissem Ortbeton erstellt worden.
Die 2. Phase welche voraussichtlich 2019 realisiert wird, hat als Hauptbestandteile die Erweiterung des Perrons, sowie den Bau von neuen und Velo-/ und Rollerunterständen.
Im Hinblick auf die Erweiterung des Perrons, wurde das bestehende Stumpengleis durch die SBB bereits zurückgebaut.

Mehrere Unwetter und Rohrbrüche haben gezeigt, dass die Verbindungsleitung zwischen dem Reservoir Ebenacker und dem Reservoir Ruppenhalde für das ganze Gebiet Kornberg unverzichtbar ist.Dieses Projekt ist für die Sicherstellung der Wasserversorgung des gesamten Kornbergs enorm wichtig.

Es wurde eine neue Verbindungsleitung aus PE 160 PN 25 zwischen dem Reservoir Ebenacker und dem Druckreduzierventil Tannenbaum erstellt.Im gleichen Graben wie der Versorgungsleitung, wurde eine neue Pumpleitung aus PE 160 PN 16 zwischen dem Reservoir Ebenacker und dem Druckreduzierventil Tannenbaum ausgeführt.

Damit in Zukunft in der Quellableitung Fuchsloch ein Druckabfluss möglich ist, wurde dieses durch ein druckbeständiges Rohr erneuert.Zudem wurde ein neuer DRV- Schacht aus einem Kunststoffbehälter erstellt.

Mit den Baumassnahmen des Wasserwerks im Gebiet Ebenacker - Kornberg hat das Elektrizitätswerk auf einer Gesamtlänge von ca. 2'000m ihre Rohranlage ebenfalls erweitert.Für die Grabarbeiten wurde in den Steilhängen ein Schreitbagger eingesetzt. Die Rohre wurden mit Hilfe einer Seilwinde transportiert und in den Graben eingebracht. Zur Sicherung der Werkleitungen wurden Betonriegel eingebaut.

Das Bauvorhaben befindet sich im Gebiet Steinigacker in Altstätten. Das Gebiet Steinigacker eignet sich vorzüglich zum Wohnen. Die Grundstücke stehen im Eigentum von diversen Grundeigentümern. Die Grundstücke haben die typische Form von Rebland und eigneten sich deshalb mehrheitlich nicht zur Überbauung mit Wohnbauten.

Der Stadtrat Altstätten verknüpfte an die Einzonung der Grundstücke die Pflicht, nach Inkrafttreten der Einzonung unverzüglich alle Massnahmen zu treffen, die für eine Überbauung des Gebietes Steinigacker mit Wohnbauten erforderlich sind.

Wir haben von den Eigentümern Bauland Steinigacker den Auftrag erhalten, die Erschliessung zu projektieren und zu realisieren.

Mitten im Erschliessungsgebiet Steinigacker liegt rund 15 m über der Strasse Steinigacker ein gemäss der Schutzverordnung schützenswerter Findling. Da er sich mitten im Steinigacker-Wiesenareal befindet, ist er ein grosses Hindernis für eine Neuparzellierung. Der 70 Tonnen schwere Findling wird mit einem Spezialkran an die Fusswegverbindung Steinigacker versetzt.

Die Schulstrasse war im Bereich Kirchweg bis Bleichestrasse in einem schlechten baulichen Zustand, weshalb sie auf einer Länge von ca. 300 m inkl. Gehweg erneuert wurde. Zusammen mit der Strassensanierung wurden sämtliche Werkleitungen (Hydrantenleitung, Meteorwasserleitung Elektroleitung, Strassenbeleuchtung, Fernwärmeleitung) inkl. Hausanschlüsse neu erstellt. Da die Strasse nicht komplett gesperrt werden konnte, erfolgte die Ausführung in Etappen.

Das Pumpwerk Steinlibach wurde mit drei Notentlastungspumpen ausgerüstet. Mit dieser Massnahme können 9‘000 m3 zusätzliches Rückhaltevolumen im Zulaufkanal aktiviert werden. Dies kommt vor allem bei starken Regenfällen zum Tragen. Die Menge an Mischwasser, die zur Entlastung direkt in Gewässer abgeleitet wird, konnte so reduziert werden. Unser Büro wurde mit der Projektierung und Realisierung beauftragt.

Im Notentlastungsbetrieb wird das Mischabwasser aus dem Zulaufkanal über eine Entlastungskante in den Regenwasserpumpensumpf geleitet. Vom Pumpensumpf wird es anschliessend mit maximal 1‘800 l/s in den Steinlibach gefördert. Die Öffnung vom Mischwasserkanal in den Pumpensumpf ist mit einem Absperrschütz versehen, der im Normalbetrieb geschlossen ist, damit es keine Vermischung der Abwasserarten gibt. Die Notentlastung wird über eine Höhenstandsmessung im Mischwasser gesteuert. Das gewählte Konzept ermöglicht es auch, die drei zusätzlichen Pumpen sporadisch in den Regenwetterpumpbetrieb einzubinden, um Standschäden zu vermeiden.

Um die Überfallwassermenge von 1‘800 l/s in den Pumpensumpf abzuleiten, wurde eine Öffnung von 2.00 m x 0.95 m erstellt. Zudem wurde auf der Länge von 3.5 m ein zweiseitiges Streichwehr betoniert, welches mit Stahlblechen in der Höhe variiert werden kann. Die Absenkung der Bodenplatte im Streichwehrbereich war baulich die grösste Herausforderung. Mittels zwei Vakuumbrunnen (Tiefe ca. 8 bis 10 m, Bohr-Ø 1200 mm, Ausbau-Ø 600 mm, Tauchpumpen à je 1‘500 l/min) wurde das Grundwasser abgesenkt. Das Absenkziel wurde jedoch durch diese Massnahme alleine nicht erreicht. Zusätzlich wurde örtlich eine Wellpointfilter-Anlage installiert und der Untergrund im Bereich der Absenkung mit Kunstharz abgedichtet.

Die Öffnung zum Pumpensumpf wurde mit einem gesteuerten Absperrschütz versehen und in das Fernwirksystem des Abwasserverbandes integriert. Der Zugang zur Wartung des Absperrschützes wurde mit einem neuen darüber liegenden Einstiegschacht sichergestellt. Im Pumpenraum wurden drei zusätzliche Pumpen mit einer Leistung von je 600 l/s bei einer manometrischen Förderhöhe von 7 m eingebaut.

Seit dem Neubau der Landi Oberrheintal im Jahre 2008 haben sich die umliegenden Parkplätze und die Zufahrt um bis zu ca. 0.70m gesetzt. Wegen den stetigen notwendigen Anpassungen vor allem im Bereich der pfahlfundierten Tankstelle und dem nicht mehr gewährleisteten Löschwasserrückhalt im Aussenbereich wurden nun die genannten Bereiche saniert.

Der zu sanierende Bereich wurde durch eine auf Pfählen fundierte Betonplatte neu erstellt. Mit dieser Variante können Setzungen im Bereich der Betonplatte ausgeschlossen werden. Zusätzlich bildete man die Anschlüsse an die angrenzenden Plätze und Zufahrten mit einer Schleppplatte aus, um den Übergang vom pfahlfundierten Bereich auf den nicht pfahlfundierten Bereich möglichst sanft auszugestalten.

Der Sanierungsbereich umsasste eine Fläche von 2'350m2

Für eine sichere Querung der Hohenemserstrasse wird zugunsten der Fussgänger

eine Mittelinsel realisiert mit entsprechender Aufweitung der Kantonsstrasse.

Der durchschnittlich tägliche Verkehr beträgt etwa 11`000 FHZ.

In diesem Zusammenhang werden ebenfalls 2 Busbuchten mit beidseitigem Gehweg erstellt.

Die Strassensanierung der stark frequentierten Hauptachse Widnau – Zollamt Hohenems

wird unter Verkehr mit Betrieb einer LSA saniert. Gleichzeitig werden sämtliche

Werkleitungen saniert resp. erneuert.

Die Gemeinde Thal lässt den Allgemeinzustand der Brücken auf deren Tragfähigkeit überprüfen. Das RKL Emch + Berger Ingenieurbüro kommt im Bericht vom Jahr 2012 zum Ergebnis, das die Bässenweg Brücke in einem baulichen schlechten Zustand ist und durch eine neue Brücke ersetzt werden muss.

Die Brücke hat eine Fahrbahnbreite von 4.00 m auf. Das Quergefäll beträgt 2.0% (einseitig) das Längsgefälle 1.0%. Die neue Brücke weist gegenüber der heute bestehenden Brücke eine rund 1.60 m längere Spannweite auf.

Als statisches System wurde aufgrund der kurzen Spannweite ein einfacher Balken gewählt. Die Brücke wurde als massive Betonplatte ausgeführt. Die Brücke ist bei den Widerlagern monolithisch mit dem Überbau verbunden, wobei auf die Ausbildung von Lagern und Fahrbahnübergängen verzichtet wurde. Die Fundation erfolgt mit je fünf Mikropfählen pro Widerlager.

Als vorgesehene Nutzung ist der Strassenverkehr zu definieren, wobei keine Lasten für Ausnahmetransporte zu berücksichtigen waren. Auf beiden Seiten erfolgte der Übgergang auf die Strassen mit Schleppplatten.

Die Betonkonstruktion wurde Ganzflächig mit einer aufgeflämmten Polymerbitumendichtung (PBD) versehen. Als Schutzschicht wurde Gussasphalt verwendet.In den Brückenkörper eingelassen sind verschiedene Werkleitungen (Elektro, Cablecom). Während der Bauzeit wurde der Fussgänger- und Veloverkehr mit einem 2.0 m breiten provisorischen Steg gewährleistet (parallel zur neuen Brücke montiert).

Die Haagerstrasse wurde auf einer Länge von ca. 600 Metern im Dorfzentrum einer Totalsanierung unterzogen. Der vorhandene Strassenkörper genügte den heutigen Anforderungen nicht mehr und musste komplett ersetzt werden. Zusammen mit der Strassensanierung wurden sämtliche Werkleitungen (Hydrantenleitung, Meteorwasserleitung, Elektroleitungen, Strassenbeleuchtung) inkl. Hausanschlüsse neu erstellt. Auf die Anstösser der Haagerstrasse musste Rücksicht genommen werden, da etliche Gewerbebetriebe und Verkaufslockale betroffen waren. Die Durchfahrt musste jederzeit gewährleistet sein, dies hatte kurze Etappenlängen und etliche Provisorien zur Folge.
Im gesamten Projektperimeter wurden der Strassenkörper inkl. Gehwege komplett erneuert sowie neue Randabschlüsse verlegt. Der Strassenaufbau sieht wie folgt aus: Auf den Kieskoffer wurde eine KMF mit einer Stärke von 12cm eingebaut. Es folgte die Binderschicht (AC B 22S PmB) sowie der Deckbelag (AC MR8).

Die Mettlenstrasse verläuft am Gamserberg auf einer Höhe von ca. 800.00 bis ca. 900.00 Meter über Meer. Als Meliorationsstrasse erschliesst sie einige landwirtschaftliche Betriebe und dient der Bewirtschaftung des Gamserwaldes. Der bestehende Strassenkörper war für die heutigen Nutzlasten zu schwach dimensioniert. Erschwerend hinzukam, dass sich die Strasse über weite Strecken in einer steilen Hanglage befindet und so eine „normale Oberbauverstärkung“ zu aufwändigen Böschungssicherungsmassnahmen führen würde. Aus diesen Gründen entschieden wir uns für eine Sanierungsvariante mittels „hydraulisch gebundener Fundationsschicht (Zementstabilisierung)“ Bei dieser Ausführungsvariante ist der Materialbedarf gering und die bestehende Strassenkote konnte in etwa beibehalten werden.

Im Zuge der Sanierung der Dorfstrasse in Thal wurde die bestehende Brücke durch einen Neubau ersetzt. Die Abmessungen der Brücke sind durch das Strassenprojekt gegeben. Die Brücke weist eine Fahrbahnbreite von 6.50 m auf, die durch einen Gehweg von 2.00 m ergänzt wird. Das Quergefälle beträgt 2.5 % (einseitig) und das Längsgefälle 1.0%. Die neue Brücke hat eine rund 1.50 m längere Spannweite als die alte Brücke.

Die Fundation besteht aus einer mit einem Riegel verbundenen überschnittenen Pfahlwand, so dass eine spätere Bachsohlenabsenkung problemlos möglich ist.
Als statisches System wurde aufgrund der kurzen Spannweite ein einfacher Balken gewählt. Die Brücke wurde als massive Betonplatte ausgeführt. Die Brücke ist bei den Widerlagern monolithisch mit dem Überbau verbunden, wobei auf die Ausbildung von Lagern und Fahrbahnübergängen verzichtet wurde.

Auf beiden Seiten erfolgte der Übergang auf die Strasse mit Schleppplatten.

Die Betonkonstruktion wurde ganzflächig mit einer aufgeflämmten Polymerbitumendichtung (PBD) versehen. Als Schutzschicht wurde Gussasphalt verwendet.

Werkleitungen die die Brücke tangieren werden im Vorhinein umgelegt. Die Leitungen werden neu unter dem Bachlauf gedükert.

Die Brücke wurde wegen den engen Platzverhältnissen in 2.Etappen ausgeführt. Während der ersten Etappe wurde der Verkehr mittels Lichtsignalanlage über eine provisorisch errichtete Brücke geführt. In der 2. Etappe wurde der Verkehr über den in der ersten Etappe erstellten Neubau geleitet.